車市上半年有了明顯的回暖,有車企已經(jīng)開始調(diào)整全年的銷量目標。今年7月的汽車銷量,雖然相較于上月銷量有所下降,但是累計銷量增長率維持增長達到9.8%,而去年車市累計增長僅有0.4%。
8月12日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年7月汽車銷量185.2萬輛,比上年同期增長23%,1-7月累計銷量1468.4萬輛,比上年同期增長達到9.8%。由于去年車市低迷,銷量基數(shù)相對較低,因此,今年的增長幅度相對明顯。
去年下半年曾有車企銷量目標下調(diào),面對漸漸復蘇的汽車市場,今年下半年部分車企紛紛上調(diào)全年的銷量目標。例如,吉利全年銷量目標上調(diào)至66萬輛,對比之前60萬輛的目標,吉利汽車今年目標上調(diào)幅度為10%,此外,東風本田的年度目標也從45萬輛調(diào)整至50萬輛。
在此之前,曾公布的上半年主流車企銷量目標排行榜單中,有3/4的車企銷量未過一半,其中就包括吉利,但是僅僅過去一個月,7月吉利汽車的銷量達到4.9萬輛,同比增長64%,環(huán)比增長約4%,累計銷量32.9萬輛。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向21世紀經(jīng)濟報道記者表示:“今年車企表現(xiàn)勢頭不錯,超出了車企的預(yù)期,提升銷量目標是更好的滿足市場需求,同時車企也提升各方面資源配置,搶占市場份額,達到車企戰(zhàn)略目的。”
勢頭逆轉(zhuǎn)靠SUV
從去年乘用車的全年銷量統(tǒng)計來看,轎車依然是銷量最大的車型,占據(jù)56%市場份額,此外,SUV也已經(jīng)達到30%的市場份額。
雖然目前SUV始終保持高增長,轎車增長幅度較小,但是目前國內(nèi)市場依然是以轎車為主,未來在保證轎車銷量穩(wěn)定同時,強化高增長SUV車型會形成趨勢。
據(jù)了解,從目前各級別合資企業(yè)來看,韓系車與日系車的表現(xiàn)值得關(guān)注,下半年轎車銷量能否穩(wěn)定增長與SUV能否穩(wěn)定發(fā)力,直接影響車企全年銷量目標的實現(xiàn)。據(jù)悉,今年上半年主流車企銷量目標完成率中,表現(xiàn)最差的分別是東風悅達起亞、神龍汽車和比亞迪汽車,完成率分別僅為42%、37.3%和30.7%,而比亞迪是為數(shù)不多銷量下滑的自主品牌。
面對日系下壓和自主上探的趨勢,目前韓系車起亞在中國的困境還在持續(xù),實現(xiàn)68萬臺的年度銷量目標困難重重。根據(jù)上半年報表顯示,東風悅達起亞的轎車銷量同比下降0.43%,但在SUV車型KX3和KX5 銷量的提升下,其銷量也恢復緩慢增長,然而對目前起亞在中國整體走勢“杯水車薪”。
雖然東風悅達起亞在7月銷量4.1萬輛,同比增幅36.7%,但是環(huán)比6月卻下跌了8.9%,而旗下僅轎車K3和SUV智跑表現(xiàn)突出,環(huán)比分別逆市上漲3.6%和6.7%,同比增幅更是達到155.4%和81%。起亞在中國1-7月累計銷量僅僅達到目標的48%。
銷量目標提升的車企之一東風本田,有希望完成上調(diào)后的50萬輛目標。數(shù)據(jù)顯示,在上半年東風本田銷量24.8萬輛,完成率達到55.11%,7月之后,累計銷量29.8萬輛,完成全年45萬輛銷量目標的66.18%。
其中值得關(guān)注的是,東風本田CR-V、XR-V兩款車型,上半年銷量分別達到8.6萬輛和8萬輛,同比分別增長38.3%、61.5%,兩款車銷量共計16.6萬輛,占到企業(yè)全部銷量的67.2%,同比增長達到48.6%。與SUV相比,東風本田轎車的銷量情況則要較為緩和,當家轎車思域6個月共銷售了2.9萬輛,思域、思睿鉑、哥瑞、思銘四款轎車上半年一共銷售了5.3萬輛。
東風本田7月銷量增長較快,不僅僅得益于SUV,旗下全新上市的A級轎車第十代思域成為主要貢獻力量。此次東風本田能進入單月銷量前十名企業(yè),顯示了日系車在國內(nèi)競爭力日益增強。
崔東樹表示:“類似自主品牌吉利和合資品牌東風本田企業(yè)目標上調(diào)都存在共同點,就是市場表現(xiàn)較好,上調(diào)目標也是一種合理的選擇。目前SUV高增長和轎車的慢增長形成對比,未來仍然需要車企‘兩條腿去走路’,使車企能更好面對未來市場競爭。”
營銷回歸產(chǎn)品原點
“汽車產(chǎn)品力永遠排在第一位。沒有產(chǎn)品力就沒有市場,沒有產(chǎn)品力也沒有營銷能力,其他都是空談。” 一位車企內(nèi)部人士說。
自主品牌的產(chǎn)品力在快速提升,吉利SUV博越銷量過萬,成為吉利銷量目標提升重要原因之一。自吉利博越上市以來,4月份銷量0.4萬輛,5月銷量0.6萬輛,6月銷量為0.8萬輛,而到7月突破月銷萬輛。
與此同時,2016年7月份,吉利汽車旗下最暢銷的車型新帝豪銷量1.6萬輛,同比增長41%,號稱“最美B級國產(chǎn)車”吉利博瑞銷量0.3萬輛,同比增長6.3%。
當一臺車在品牌、外觀、空間、數(shù)據(jù)均表現(xiàn)優(yōu)越,也就不難成為同級別、同價格區(qū)間的銷量“領(lǐng)頭羊”。有一種觀點認為,哈弗的品牌僅依靠SUV走不遠,但是H6的銷量卻始終保持領(lǐng)先,提升了品牌,現(xiàn)在這條規(guī)律也適用于吉利汽車。
事實上,一款好的產(chǎn)品更多是在使用或者實用層面上的描述,但是好的產(chǎn)品缺乏良好的市場營銷、品牌效應(yīng)以及外觀設(shè)計的時候,會出現(xiàn)所謂的“叫好不叫座”的情況。“產(chǎn)品力的前提首先要符合市場需求,這是十分關(guān)鍵的因素。”崔東樹表示。
前不久吉利的營銷模式進行了大刀闊斧的改革,將原先帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌營銷事業(yè)部,改成了南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營銷事業(yè)部,由每個區(qū)域營銷事業(yè)部負責三個子品牌在該區(qū)域內(nèi)的所有宣傳推廣活動以及銷售。
汽車營銷專家顏景輝稱:“產(chǎn)品力要放在車企核心位置,伴隨產(chǎn)品力提升更需要汽車如何去布局營銷,去提升服務(wù)力也就能更好增強品牌的影響力。但是面臨1.6L免購置銳政策即將到期,諸多車企還是對下半年銷量預(yù)期抱有謹慎的態(tài)度。”
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