滴滴走到IPO重要關(guān)口 但仿佛回到了出租車(chē)的原點(diǎn)

北京冬夜，在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖等了近三十分鐘，加了一倍價(jià)錢(qián)后我終于上了一輛出租車(chē)。

那時(shí)是晚上近九點(diǎn)，已不是常規(guī)意義上的高峰期了。等車(chē)過(guò)程中也看到正常運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)經(jīng)過(guò)，但都對(duì)我的招手視而不見(jiàn)。

這樣的遭遇并非只有我一人。臨近春節(jié)，不少人發(fā)現(xiàn)，用滴滴打車(chē)的等待時(shí)間比以前更長(zhǎng)；動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)后，專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的價(jià)格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平臺(tái)上呼叫出租車(chē)也需要加價(jià)….總而言之，滴滴一下，要么無(wú)人應(yīng)答，要么馬上加價(jià)。

從一開(kāi)始人人安利的天使到“魔鬼”，滴滴似乎正漸漸偏離大家對(duì)它期許的那一條路。

“不加錢(qián)你很難叫到車(chē)”

當(dāng)初就是為了解決“叫車(chē)難、叫車(chē)貴”而生的滴滴，恐怕怎么也不會(huì)想到自己有一天會(huì)被指責(zé)為“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

正如Uber中國(guó)前員工談婧所認(rèn)為，造成現(xiàn)在這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問(wèn)題，導(dǎo)致其引導(dǎo)了司機(jī)的故意加價(jià)和接單速度慢。

她解釋稱，在打車(chē)的時(shí)候，滴滴界面會(huì)默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上，而且用戶可以選擇加不同的價(jià)格，如果一次加價(jià)沒(méi)被接單，還可以調(diào)整加價(jià)。由此帶來(lái)的后果是，司機(jī)會(huì)傾向于不接不加價(jià)的訂單，而乘客需要反復(fù)加價(jià)才能叫到車(chē)，由此，雙方都浪費(fèi)了時(shí)間，用戶花了更多的錢(qián)，而規(guī)則制定者有了更多牟利的空間。

用戶的切身經(jīng)歷驗(yàn)證了這一說(shuō)法。在微博上，網(wǎng)友@ 馬楚鈞稱：上海的滴滴打車(chē)最近神經(jīng)病一樣，打不到車(chē)不說(shuō)，平時(shí)40元的路程一定要加價(jià)到100才有人接單，你這是要上天??！我身邊所有的朋友和同事都遇到這種情況，司機(jī)根本就不接單！如果你們還想做下去的話，請(qǐng)尊重一下上海的窮人們！

相同的事請(qǐng)也發(fā)生在北京、深圳、廣州等城市。實(shí)際上，2016年下半年以來(lái)，一二線城市中經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)價(jià)2、3倍的情況。在滴滴的計(jì)價(jià)規(guī)則中，對(duì)動(dòng)態(tài)加價(jià)的解釋為：“當(dāng)處于高峰時(shí)段，周?chē)緳C(jī)較少，或司機(jī)距離您較遠(yuǎn)的情況下，為了促進(jìn)成交，鼓勵(lì)司機(jī)更快接單，平臺(tái)會(huì)對(duì)訂單適當(dāng)加價(jià)。”然而對(duì)于加價(jià)的幅度并沒(méi)有做過(guò)多解釋。

如今，在大家看來(lái)，滴滴平臺(tái)實(shí)際上方便司機(jī)選擇性“拒載。

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滴滴背鍋？

滴滴的態(tài)度很明顯：這個(gè)鍋我們不背。

佐證是，“打車(chē)難、打車(chē)貴”反映的是供需雙方供不應(yīng)求的關(guān)系。簡(jiǎn)單地說(shuō)，要打車(chē)人還沒(méi)減少，但車(chē)已經(jīng)變少了，而在滴滴看來(lái)，車(chē)變少并不是自己所能決定的。

1月21晚上，滴滴出行的高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上做了回應(yīng)：在春運(yùn)開(kāi)始后，北京在線的司機(jī)數(shù)量一直在下降，相比于1 月10 日之前，整整下降了25%，而訂單的需求卻在增加，呈現(xiàn)30% 的漲幅。

以北京為例，根據(jù)《北京社會(huì)治理發(fā)展報(bào)告（2015—2016）》的數(shù)據(jù)，2015 年北京市常住外來(lái)人口占到37.9%。1 月13 號(hào)的春運(yùn)來(lái)臨之際，返鄉(xiāng)過(guò)年的外來(lái)人口增多，其中就包括滴滴平臺(tái)上的快車(chē)/專(zhuān)車(chē)司機(jī)。

但是，去年和今年的春節(jié)，也有司機(jī)回老家，卻沒(méi)有發(fā)生今年這樣的極端情況。這里，我們不得不提起更重要的一點(diǎn)——各地正式出臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)政策，導(dǎo)致司機(jī)流失。

在北京，要成為一個(gè)專(zhuān)車(chē)/快車(chē)司機(jī)，必須要擁有本地戶籍、本市車(chē)輛號(hào)牌；通過(guò)網(wǎng)約車(chē)考試；車(chē)輛在軸距、排氣量上滿足要求等。上海政府同樣對(duì)司機(jī)的戶籍、汽車(chē)排氣量和軸距做出了規(guī)定。

而早前，滴滴也曾向官方“哭訴”：在上海已激活的41 萬(wàn)余司機(jī)中，僅有不到1 萬(wàn)名司機(jī)具有上海本地戶籍。

或許，正是所有矛盾聚集在一起，引發(fā)了這次大面積的“打車(chē)難、打車(chē)貴”現(xiàn)象。滴滴平臺(tái)本身的問(wèn)題埋下了隱患，而春節(jié)來(lái)臨和網(wǎng)約車(chē)新規(guī)落地，則成為了導(dǎo)火索。

滴滴只是一個(gè)出租車(chē)公司？

盡管打不上車(chē)不全是滴滴的鍋，但暴露出來(lái)的問(wèn)題足以讓我們重新審視這家公司。

一直以來(lái)，質(zhì)疑滴滴的聲音從未消失，“滴滴只是一個(gè)打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的出租車(chē)公司？滴滴的分享經(jīng)濟(jì)是偽命題？”而如今，隨著“打車(chē)難、打車(chē)貴”現(xiàn)象凸顯，我們發(fā)現(xiàn)這樣的說(shuō)法似乎也存在著合理性。

一開(kāi)始，滴滴是想通過(guò)建立一個(gè)規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)和交易平臺(tái)，找到一個(gè)比現(xiàn)有的出租車(chē)行業(yè)更低的價(jià)格區(qū)間，吸引眾多DS用戶，從而吃掉出租車(chē)市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)。這個(gè)邏輯受到投資人的極力追捧，但是滴滴自己首先放棄了。

叫車(chē)難和打車(chē)貴兩個(gè)痛點(diǎn)，滴滴看起來(lái)完美的解決了第一個(gè)。而打車(chē)貴的問(wèn)題，滴滴初期通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼的方式階段性的解決了，但現(xiàn)在，一切又仿佛回到了原點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，出行成本包括車(chē)輛成本，燃油費(fèi)用和司機(jī)工資等。出租車(chē)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)多年的管制，已經(jīng)非常清晰了。出租車(chē)公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很難再進(jìn)行優(yōu)化，也毫無(wú)解決對(duì)策：僅僅通過(guò)改善叫車(chē)效率根本優(yōu)化不了成本結(jié)構(gòu)，于是只能漲價(jià)。

絕大多數(shù)的滴滴司機(jī)都是全職干活，說(shuō)到底就是沖著補(bǔ)貼而來(lái)。他們本質(zhì)上就是水平更差的出租車(chē)司機(jī)，但滴滴必須提供更高水平的激勵(lì)。因此，由于大量全職司機(jī)的存在，導(dǎo)致滴滴實(shí)質(zhì)只是一個(gè)不規(guī)范的出租車(chē)公司。

滴滴平臺(tái)上，真正的分享經(jīng)濟(jì)就是順風(fēng)車(chē)。我本來(lái)就要出行，順便拉你一下，錢(qián)多點(diǎn)少點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，開(kāi)心就好。這個(gè)彈性才是分享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造價(jià)值的地方。

1月17號(hào)，滴滴在北京著名的“網(wǎng)約沒(méi)有車(chē)”地區(qū)——工體北路的工人體育館舉行盛大的公司年會(huì)，近七千名員工到場(chǎng)，程維也發(fā)表了萬(wàn)字致辭。所有到場(chǎng)人員，不分職位、崗位，人手一份千元打車(chē)紅包，可直接抵扣滴滴打車(chē)費(fèi)，光紅包就發(fā)出去700萬(wàn)，還不算其他中間層的大獎(jiǎng)二獎(jiǎng)三獎(jiǎng)…

然而，大場(chǎng)面的年會(huì)并未能掩蓋這家公司背后的危機(jī)。正如在程維近萬(wàn)字的致辭中，出現(xiàn)了18次“挑戰(zhàn)”，值得玩味。

或許又回到“出租車(chē)時(shí)代”

2012年成立以來(lái)，滴滴一直通過(guò)資本進(jìn)行快速擴(kuò)張，四年多來(lái)，先后進(jìn)行超過(guò)七輪融資，在去年的融資中，從中國(guó)人壽、Apple蘋(píng)果等投資者手中拿到了45億美元。去年8月吞并Uber中國(guó)團(tuán)隊(duì)之后，滴滴的估值已經(jīng)達(dá)到350億美元。

如今，滴滴不知不覺(jué)走到了IPO重要關(guān)口。

去年5月底，有媒體曝光了一份滴滴出行的股權(quán)投資項(xiàng)目書(shū)，顯示滴滴預(yù)計(jì)將于2018年下半年在美國(guó)上市，屆時(shí)估值將達(dá)800億-1000億美元。

盡管后來(lái)滴滴否認(rèn)了這一文件的真實(shí)性，并否認(rèn)有上市計(jì)劃。但是，經(jīng)歷過(guò)這么多輪融資的滴滴出行，如此眾多的投資者，如果不進(jìn)行IPO，滴滴恐怕很難全身而退。資本要變現(xiàn)，投資人只能通過(guò)滴滴上市退出，因此上市是必然的，只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

而要上市，就意味著滴滴需要一張好的報(bào)表，這才滴滴現(xiàn)在所焦慮的地方。

目前，滴滴實(shí)際的營(yíng)收狀況依然成謎。去年年初，陶然表示，滴滴有30億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，然而，在年中，有報(bào)道稱滴滴嚴(yán)重虧損。

而前景也并未明朗。一直以來(lái)，滴滴主要的盈利模式通過(guò)平臺(tái)收取一定服務(wù)費(fèi)用，這部分盈利需要填補(bǔ)之前專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)所造成資金缺口。

但現(xiàn)在的情況有目共睹，隨著滴滴減少補(bǔ)貼，用戶明顯感覺(jué)到了價(jià)格提高，而司機(jī)收入減少，雙方都在逃離這個(gè)平臺(tái)。我們似乎又回到了原點(diǎn)——回到了那個(gè)沒(méi)有快車(chē)、沒(méi)有順風(fēng)車(chē)、沒(méi)有專(zhuān)車(chē)，只有出租車(chē)的時(shí)候。