美團(tuán)要“造車”了？王興被傳攜2.85億美元領(lǐng)投車和家C輪融資

6月17日，有消息稱，造車新勢力車和家即將完成C輪融資，由美團(tuán)點(diǎn)評創(chuàng)始人王興領(lǐng)投。據(jù)稱，美團(tuán)點(diǎn)評有意向車和家投資3億美元(約合人民幣20億元)，其中，龍珠資本(美團(tuán)點(diǎn)評旗下產(chǎn)業(yè)基金)投資1500萬美元，王興個(gè)人投資2.85億美元。

據(jù)悉，車和家C輪融資金額預(yù)計(jì)約為5億美元。有知情人士透露，在本次融資計(jì)劃中，除美團(tuán)點(diǎn)評外，車和家創(chuàng)始人李想個(gè)人投資近1億美元，字節(jié)跳動(今日頭條母公司)投資約3000萬美元，同時(shí)，車和家的老投資人經(jīng)緯中國、首剛基金、藍(lán)馳創(chuàng)投也會跟進(jìn)。

對于上述消息，車和家、美團(tuán)點(diǎn)評都三緘其口。車和家向《國際金融報(bào)》記者表示“對消息不作回復(fù)”，美團(tuán)點(diǎn)評直言“不予置評”。不過，字節(jié)跳動方面則是坦承“對車和家有投資計(jì)劃，但還沒有最終確定”。

車和家估值200億元?

早在今年4月末就有消息稱，車和家正在進(jìn)行新一輪的融資，擬尋求3億美元至5億美元的投資，計(jì)劃在今年6月前完成，并于明年在海外上市。

公開資料顯示，車和家于2015年4月注冊成立，是目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的為數(shù)不多的造車新勢力之一，創(chuàng)始人是曾創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想。

據(jù)《國際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，在此次融資之前，車和家已經(jīng)累計(jì)完成4次融資，累計(jì)融資金額達(dá)61.2億元。

車和家在2015年10月份完成由明勢資本領(lǐng)投的天使輪融資，融資金額未知;

2016年5月，由利歐股份領(lǐng)投，車和家獲得7.8億元A輪融資，彼時(shí)車和家曾宣稱累計(jì)融資額超過25億元;

2017年9月，車和家再次獲得6.2億元A 輪融資;

去年3月，車和家又獲得30億元B輪融資。

在上述資金的支持下，車和家于2017年宣布建廠，其制造基地位于江蘇省常州市武進(jìn)技術(shù)開發(fā)區(qū)，工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛，總占地面積達(dá)100萬平方米;2018年末，車和家斥資6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司，從而獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì);今年4月，車和家正式開放了旗下首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE的預(yù)定，補(bǔ)貼后全國售價(jià)為32.8萬元。

與其他造車新勢力生產(chǎn)純電動汽車不同的是，車和家主攻增程式電動車，理想ONE便是造車新勢力中首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的增程式電動車。

雖然增程式電動車能有效地解決當(dāng)前電動汽車所面臨的里程焦慮等痛點(diǎn)，但相應(yīng)的是，增程式電動車制造成本較高，且在高速工況下，其油耗比普通燃油車還高，這些問題也導(dǎo)致過去其他車企推出的增程式電動車并未獲得消費(fèi)者的青睞。

據(jù)車和家官方介紹，目前理想ONE的約號預(yù)訂客戶已經(jīng)超過4萬名，但李想在今年上海車展上透露，理想ONE的付費(fèi)預(yù)訂用戶僅一萬余名。

據(jù)知情人士稱，此次完成融資后，車和家的估值接近29億美元(約合人民幣200億元);融資所得將主要用于資助理想ONE的大規(guī)模生產(chǎn)以及相關(guān)研發(fā)工作?！秶H金融報(bào)》記者獲悉，理想ONE將于今年8月-9月開始量產(chǎn)，并從今年第四季度開始交付

美團(tuán)早有意“造車”

此次融資消息最引人注目的一點(diǎn)便是美團(tuán)點(diǎn)評及其創(chuàng)始人的出現(xiàn)。不過，記者發(fā)現(xiàn)，對于領(lǐng)投人王興來說，投資車和家或是一件水到渠成的事情。

據(jù)悉，王興很早之前就在關(guān)注各家造車新勢力的動態(tài)，意欲“入手”。并且，在“入手”造車新勢力之前，王興布局移動出行市場已有兩年之久。

2017年2月，美團(tuán)App正式在江蘇南京上線打車入口，美團(tuán)點(diǎn)評正式進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù);前期，因高額補(bǔ)貼，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展極快，2018年3月，美團(tuán)打車高調(diào)進(jìn)入上海，并正式推出了美團(tuán)打車App。

不過，好景不長，高額補(bǔ)貼導(dǎo)致了較大額度的虧損，再加上上海市交通委的多次約談，美團(tuán)打車高額補(bǔ)貼現(xiàn)象戛然而止。缺少了補(bǔ)貼的助力后，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)迅速暴跌，甚至一度有“退出上海”的消息傳出。

今年4月，美團(tuán)打車變更業(yè)務(wù)模式，在上海、南京上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，在這種模式下，用戶可以在美團(tuán)打車App一鍵呼叫不同平臺車輛。5月19日，美團(tuán)打車又將該模式復(fù)制到另外15個(gè)試點(diǎn)城市。

如今，美團(tuán)點(diǎn)評已將其業(yè)務(wù)分為到店餐飲、酒店旅游、在線外賣和移動出行四大板塊，可見移動出行在美團(tuán)業(yè)務(wù)中的重要性。隨著出行服務(wù)和車企的結(jié)合越來越緊密，出行服務(wù)商收購汽車制造商、汽車制造商建立出行服務(wù)公司的行為屢見不鮮，王興有“造車”的想法也不意外。

另一方面，美團(tuán)點(diǎn)評與車和家淵源頗深。

車和家在成立之初，規(guī)劃了兩款量產(chǎn)車型，一款是滿足城市1-2人短途出行的SEV，另一款是滿足家庭用戶長途出行的SUV，即現(xiàn)在的理想ONE，但SEV作為一款“低速電動車”在2018年4月慘遭放棄。

就在大家為車和家扼腕嘆息時(shí)，SEV卻以另一種方式存活著。據(jù)了解，SEV被李想的朋友——物流智能化企業(yè)新石器CEO余恩源發(fā)現(xiàn)，并將其重新打造為無人物流車。這款無人物流車獲得了美團(tuán)點(diǎn)評的青睞，因?yàn)槊缊F(tuán)點(diǎn)評彼時(shí)正在計(jì)劃打造無人配送開放平臺，并向新石器采購無人配送車。

其實(shí)，早在車和家之前，美團(tuán)點(diǎn)評就已經(jīng)入局“造車”。今年1月，美團(tuán)就宣布與汽車零部件巨頭法雷奧、芯片巨頭英偉達(dá)以及汽車設(shè)計(jì)公司意大利意柯那設(shè)計(jì)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，意在打造無人駕駛配送小車。