福州港，劈波斬浪向深藍(lán)

港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)14.5%，貨物吞吐量突破3.3億噸

福州港，劈波斬浪向深藍(lán)

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

港口連海陸，舟楫泛五洲。開埠以來，福州港奮力擘畫向海圖強(qiáng)新篇章，打造世界一流的國際深水大港，成為福州經(jīng)略海洋、建設(shè)海洋強(qiáng)市的基礎(chǔ)性保障和先導(dǎo)性平臺(tái)。

福州港內(nèi)，連綿的貨船、繁密的航線、火熱的園區(qū)唱響同一支交響曲。海洋經(jīng)濟(jì)從這里起航，走向世界。

港產(chǎn)城聯(lián)動(dòng) 萬業(yè)云集

城市越“外向”，經(jīng)濟(jì)越活躍。港口究竟對(duì)一座城市有多重要？今年7月，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院和北京大學(xué)北達(dá)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布《中國海港城市港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2024）》，提出了港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率的概念。

該報(bào)告顯示，2023年福州市港口經(jīng)濟(jì)增加值約1875億元，對(duì)福州GDP貢獻(xiàn)率達(dá)14.5%，占比高于全國平均水平；港口經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)級(jí)為B級(jí)，在全國59個(gè)海港城市中排在第13位，高于省內(nèi)廈門、泉州等其他沿海城市，港口經(jīng)濟(jì)增加值超過A級(jí)的天津、青島。不難看出，福州向海發(fā)展的本領(lǐng)正在不斷增強(qiáng)。

歷經(jīng)沉浮，邁入“大船大港”時(shí)代的福州港，集聚發(fā)展航運(yùn)、化工新材料、高端裝備制造等海洋經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍企業(yè)，臨港產(chǎn)業(yè)在全球貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位愈加凸顯，價(jià)值鏈持續(xù)向上游攀升，不斷刷新紀(jì)錄——

全球最大單套年產(chǎn)100萬噸丙烷脫氫項(xiàng)目在中景石化投產(chǎn)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)設(shè)備及配件國產(chǎn)化率超99.5%，創(chuàng)造了10個(gè)全球、全國首臺(tái)套設(shè)備；

全球量產(chǎn)最長風(fēng)電葉片在江陰港區(qū)出口，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的16兆瓦超大容量海上風(fēng)電機(jī)組，標(biāo)志著我國海上風(fēng)電高端裝備制造領(lǐng)域從“跟跑”跨越到“領(lǐng)跑”；

3998輛“福建造”汽車出海，創(chuàng)下江陰港區(qū)單航次整車出口量新高，新能源年度整車出口突破萬輛……

以港為橋，經(jīng)略海洋。沿著逶迤的岸線，福清江陰萬華集團(tuán)、連江申遠(yuǎn)新材料、連江港電儲(chǔ)一體化集群、羅源鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群等，串起了臨港經(jīng)濟(jì)帶，助力一艘艘千億產(chǎn)業(yè)“航母”加速遠(yuǎn)航。

港航貿(mào)一體化 萬船來埠

福州港是鄭和下西洋船隊(duì)的避風(fēng)補(bǔ)給點(diǎn)和開泊港，見證了商賈云集的海洋貿(mào)易盛景。

眼下，在福州港江陰港區(qū)，6號(hào)、7號(hào)泊位擴(kuò)能二期項(xiàng)目進(jìn)入了沖刺階段，爭取年底竣工投產(chǎn)。6號(hào)、7號(hào)泊位投產(chǎn)后，將由原來2個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱泊位提升至20萬噸級(jí)泊位，年設(shè)計(jì)通過能力由80萬標(biāo)箱提升至96萬標(biāo)箱。屆時(shí)，它們將和1號(hào)至5號(hào)泊位共同組成省內(nèi)規(guī)模最大的單體連片經(jīng)營集裝箱港區(qū)。

碼頭擴(kuò)能增效，是福州打造國際深水大港的重大舉措之一。截至2023年底，福州港共建成生產(chǎn)性泊位176個(gè)，其中5萬噸級(jí)以上泊位39個(gè)，總通過能力2.09億噸。江陰港區(qū)最大可靠泊15萬噸級(jí)集裝箱船舶，羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)最大可靠泊30萬噸級(jí)散貨船，“南集北散”港口戰(zhàn)略格局基本形成。

要打造超級(jí)大港，努力遠(yuǎn)不止于此。秉持港航貿(mào)一體化發(fā)展，福州市積極出臺(tái)航運(yùn)業(yè)扶持辦法，加大力度拓展絲路海運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、“散改集”業(yè)務(wù)，引導(dǎo)港航貿(mào)相關(guān)各方拓碼頭、開新線、完善集疏運(yùn)體系。港口生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)定向好，碼頭泊位、靠泊輪船噸位、裝卸作業(yè)速度、單小時(shí)作業(yè)量都一次次刷新紀(jì)錄。

2023年，福州港交出亮眼“成績單”——貨物吞吐量首次突破3.3億噸，居省內(nèi)第一位、全球第十七位；集裝箱吞吐量368萬標(biāo)箱，居全國第十五位，增速處于全國沿海港口前列。

可持續(xù)發(fā)展 競逐一流

“碼頭的橋吊、門機(jī)、輪胎吊以及叉車都是電動(dòng)設(shè)備，通過‘以電代油’，顯著降低能源消耗和零排放，平均一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱能節(jié)省0.86千克標(biāo)準(zhǔn)煤。”站在零排放全自動(dòng)零碳碼頭——福建融港碼頭，公司技術(shù)主管王磊自豪地說。

位于江陰港區(qū)8號(hào)、9號(hào)泊位的融港碼頭，是福州港首個(gè)零碳碼頭。在這里，聞不到以往港口常有的柴油味，而且換電小車會(huì)根據(jù)指令，背著換電柜來回奔忙為設(shè)備換電，現(xiàn)代化港口形象躍然眼前。

不僅是碼頭設(shè)備，靠泊的待機(jī)船舶也逐漸從“燒油”改為“吃電”。近年來，福州港港口岸電使用接電量大幅增長，2023年完成岸電接電量120萬千瓦時(shí)，比增69%；今年上半年岸電接電量完成107.78萬千瓦時(shí)，比增122%。

在港區(qū)的福港集箱數(shù)智中心，則是另一番神奇的景象——軌道吊操作手鄭文清通過遠(yuǎn)程遙控后方堆場的一臺(tái)軌道吊，將集裝箱“絲滑”吊裝出場。“這套設(shè)備讓操作員的作業(yè)效率起碼提升一倍，一個(gè)人能監(jiān)管6臺(tái)軌道吊，省心又便捷。”鄭文清說。

自動(dòng)化軌道吊、智慧港口可視化管理平臺(tái)、Citos生產(chǎn)操作系統(tǒng)、全國港口首臺(tái)5G智能巡檢機(jī)器人……作為福州港核心港區(qū)，江陰港區(qū)積極投身智慧港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，生產(chǎn)作業(yè)邁向“智慧閘口+智能碼頭操作系統(tǒng)+自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場+5G智能傳輸”的自動(dòng)化時(shí)代。

建設(shè)全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)，需要建設(shè)一流的世界港口。站在競逐深藍(lán)的全新航道上，福州港將一路劈波斬浪、乘風(fēng)前行，讓更多“中國造”“福建造”走向海洋、走向世界。（記者 朱榕）