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福州響應(yīng)群眾需求 多舉措優(yōu)化接駁線路

福州:地鐵+公交 換乘更“絲滑”

福州:地鐵+公交 換乘更“絲滑”

地鐵接駁28號(hào)專線公交車(chē)停靠在福大北門(mén)站。記者 池遠(yuǎn) 攝

福州地鐵,從“一枝獨(dú)秀”到“五線齊發(fā)”,通車(chē)?yán)锍?39公里,站點(diǎn)達(dá)90座。地鐵接駁公交專線也是一條接一條,目前共有25條,里程達(dá)到161公里。二者加速融合發(fā)展,為廣大市民織就更加方便快捷的出行網(wǎng)絡(luò)。

“公交+地鐵”的綠色出行方式,痛點(diǎn)在哪里?接駁專線還能“玩出”哪些新花樣?就大家關(guān)注的話題,記者采訪了乘車(chē)市民以及交通運(yùn)輸管理部門(mén)。

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù) 客流創(chuàng)新高

23日早上7時(shí)30分,福建醫(yī)科大學(xué)附屬協(xié)和醫(yī)院旗山院區(qū)職工小柳從地鐵董嶼站下車(chē),走到大學(xué)城客運(yùn)西站公交站,直接坐上了地鐵接駁30號(hào)專線。車(chē)上都是和她一樣趕著上班的職工,以及預(yù)約就診的病人。小許說(shuō):“接駁專線今年2月份開(kāi)通,出了地鐵站就能直接坐上車(chē),中間不停站,特別方便我們這些年輕職工。”

協(xié)和醫(yī)院旗山院區(qū)辦公室主任許貞書(shū)介紹,今年1月,心臟醫(yī)學(xué)中心從于山腳下搬至旗山附近后,床位數(shù)達(dá)到1200余張,病人收治量驟增。同時(shí),職工出行也有很大不便。

許貞書(shū)說(shuō),協(xié)和醫(yī)院旗山院區(qū)有600余名職工,一半以上是年輕人,約三分之一的人習(xí)慣于公共出行。上班地點(diǎn)變化以后,沒(méi)有直達(dá)的公交,他們大多坐院區(qū)通勤車(chē)或地鐵上班。“通勤車(chē)運(yùn)力有限,之前地鐵接駁也沒(méi)那么方便,出站后需要中轉(zhuǎn)三四個(gè)公交站才能到院區(qū)。”

地鐵接駁30號(hào)專線開(kāi)通后,早晚高峰期每7分鐘就發(fā)車(chē),全程不停站,單程只要10多分鐘,受到病人和職工的歡迎。為了方便更多人,醫(yī)院在門(mén)診處、院方通勤車(chē)等地粘貼告示,廣泛宣傳。

閩運(yùn)福州公交規(guī)劃部專員肖波介紹,旗山附近有協(xié)和醫(yī)院、福州大學(xué)旗山校區(qū)、福建師范大學(xué)旗山校區(qū)等單位,地鐵接駁線路開(kāi)通后,客流持續(xù)走高,6月份日均客流600人次以上,7月份受放假影響有所下降,日均客流約為550人次。

無(wú)須多等待 掐著點(diǎn)發(fā)車(chē)

“每天都是這個(gè)時(shí)刻發(fā)車(chē),從地鐵站出來(lái),知道有車(chē)在等著,心里就不慌了。”早上7時(shí)30分,出了地鐵4號(hào)線鳳凰池站后,福州軟件園職工娜娜徑直步行一小段,走到福大北門(mén)公交站,坐上地鐵接駁28號(hào)專線,不到3分鐘車(chē)輛就出發(fā)了,匯入早高峰車(chē)流。

今年福州30條公交線路試點(diǎn)與地鐵班次同頻運(yùn)營(yíng),接駁28號(hào)專線為首條。肖波介紹,地鐵7時(shí)30分到站,公交約7時(shí)40分發(fā)車(chē),給乘客留足10分鐘步行和等待的時(shí)間。

此前很多人說(shuō)起地鐵和公交換乘,覺(jué)得麻煩,一是線路比較繞,路上耗時(shí)多,二是接駁不順暢,站點(diǎn)不合理,等車(chē)時(shí)間不可控,容易錯(cuò)過(guò)班車(chē),而通勤對(duì)時(shí)效要求高。

直擊痛點(diǎn),提升公鐵換乘“絲滑度”,近年來(lái)福州交通運(yùn)輸部門(mén)圍繞“兩網(wǎng)”融合,開(kāi)展了一系列提升,包括全面調(diào)整站點(diǎn)位置,讓市民少步行;實(shí)時(shí)銜接公交地鐵時(shí)刻表,實(shí)現(xiàn)“地鐵一到,公交即發(fā)”。

響鈴?fù)??按需“打公交”

本月22日,地鐵接駁5號(hào)專線開(kāi)通了智能產(chǎn)業(yè)園D區(qū)站,實(shí)行響鈴?fù)?俊⒄惺旨赐?,大大方便了倉(cāng)山橘園洲智能產(chǎn)業(yè)園的職工。

一家電子商務(wù)公司的職工小嚴(yán)說(shuō),他工作的寫(xiě)字樓在園區(qū)中部,以前在三環(huán)路縱一路口下車(chē)后,還要走上400多米,現(xiàn)在公交站就在寫(xiě)字樓下,非常方便。招呼站啟用后,每日上下車(chē)人數(shù)在20人次左右。

地鐵接駁5號(hào)專線由橘園洲港灣站出發(fā),??恐悄墚a(chǎn)業(yè)園“三環(huán)路縱一路口站”,康馳新巴士在地鐵接駁5號(hào)專線實(shí)行“響應(yīng)式”公交,在園區(qū)中部設(shè)招呼站,實(shí)行響鈴?fù)??,無(wú)人上下車(chē)則不停,既方便職工又不影響運(yùn)行效率。

此外,地鐵接駁5號(hào)專線實(shí)行“大小車(chē)”,在高峰時(shí)段將微公交調(diào)整為中型車(chē),平峰期依然采用小車(chē),優(yōu)化車(chē)型配比,采取“大客流大車(chē)型、小車(chē)短間距”,匹配實(shí)時(shí)客流。

在園區(qū)上班的小許也深有體會(huì)。他說(shuō),以前高峰時(shí)段9座小車(chē)實(shí)在太擠了,車(chē)廂內(nèi)人擠人,有時(shí)還沒(méi)地方站,現(xiàn)在好多了。

除常規(guī)線路外,康馳新巴士在該線路嘗試“打公交”模式,員工可在“康馳快巴”平臺(tái)預(yù)約公交,達(dá)到一定人數(shù)后排班發(fā)車(chē)。“快巴最高可連續(xù)預(yù)約一周,實(shí)行定線、不定站、不定時(shí)的方式。”康馳新巴士公交經(jīng)營(yíng)管理部負(fù)責(zé)人說(shuō)。

今年以來(lái),圍繞地鐵、公交“兩網(wǎng)融合”的思路,福州堅(jiān)持“干線+接駁+多樣化”的層級(jí)結(jié)構(gòu),按照“一走廊一策略”累計(jì)優(yōu)化地鐵周邊11條公交線路,新增3條地鐵接駁專線,停運(yùn)3條重復(fù)率較高的公交線路,增設(shè)8個(gè)“招手即停”站方便換乘。

地鐵接駁專線能不能發(fā)揮應(yīng)有作用,決定著公交、地鐵“兩網(wǎng)融合”的深度和成效。福州交通運(yùn)輸部門(mén)介紹,將根據(jù)地鐵布局、轄區(qū)特征和群眾需求開(kāi)通更多地鐵接駁專線,以需求為導(dǎo)向,探索更多有特色、有吸引力、叫響又叫座的接駁專線,培育群眾換乘習(xí)慣。(記者 朱榕)

責(zé)任編輯:趙睿

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