雙臺(tái)設(shè)備架起交通橋

“陳經(jīng)理，現(xiàn)場(chǎng)的七個(gè)預(yù)制段已經(jīng)全部拼接到一塊了，就等著接下來(lái)的吊裝了。”中交一航局三公司重慶雙江項(xiàng)目部副經(jīng)理陳曦低頭看了看地上的“龐然大物”，又抬頭看了看30米的空中，不禁眉頭緊鎖。

重慶雙江航電樞紐工程船閘工程可通航1000噸級(jí)船舶，為實(shí)現(xiàn)樞紐工程整體交通通行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要在上游大壩頂端布置一條寬8.5米的交通橋。“上閘首交通橋通車是樞紐整體控制性節(jié)點(diǎn)，船閘交通橋橋體安裝是上閘首封頂?shù)淖詈笠画h(huán)。”陳曦一手指著不遠(yuǎn)處的大壩介紹到。

“七個(gè)預(yù)制段拼接到一起，足足有180噸重，想要吊起這拼接而成的鋼箱梁橋體，實(shí)屬不易。”交通橋橋體結(jié)構(gòu)形式為不規(guī)則的實(shí)腹式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)30米，寬10米，凈重180噸。

“我們可以選用一臺(tái)200噸以上的大型單點(diǎn)起吊設(shè)備。”在技術(shù)研討會(huì)上，主辦施工員楊舟不假思索地說(shuō)到。“選用單點(diǎn)吊裝設(shè)備，我們要考慮幾個(gè)問(wèn)題，一是時(shí)間成本，二是租賃費(fèi)用，三是安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于我們而言，這絕不是最佳選擇。”工程技術(shù)部部長(zhǎng)牟雪鵬很快否定了這套方案。研討會(huì)上一時(shí)間沒(méi)了聲音，大家紛紛陷入沉思，略顯沮喪。

“新租賃設(shè)備不行，我們就用現(xiàn)有設(shè)備。一臺(tái)機(jī)器吊不起來(lái)，我們就用兩臺(tái)。”眼見(jiàn)著大家像泄了氣的皮球一樣，陳曦的話讓大家眼前一亮。結(jié)合他的想法，工程部著手進(jìn)行既往類似施工借鑒、初步荷載計(jì)算等工作。最終，項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)決定采用汽車吊雙機(jī)同時(shí)抬吊的方式完成鋼箱梁的就位吊裝，同時(shí)在空中完成轉(zhuǎn)體。經(jīng)過(guò)技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次的籌謀，施工方案最終敲定。

在吊裝過(guò)程中，怎樣使不規(guī)則形狀的橋體受力均勻，如何能夠使兩臺(tái)設(shè)備完全同步作業(yè)……一些列難題擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前。“橋體如此之大，之重，又要吊到30米的空中，在吊裝過(guò)程中要保持橋體的絕對(duì)平衡，不容一絲傾斜。”陳曦抿緊嘴唇，絲毫沒(méi)有笑容。

因船閘主體結(jié)構(gòu)已完成，所剩施工區(qū)域凈寬僅有18.2米。因此，安裝鋼箱梁就要先按照順?biāo)鞣较?，與船閘平行的方式吊到空中，然后經(jīng)過(guò)180度的空中轉(zhuǎn)體后，再將鋼箱梁橫架在橋梁支座上。在此期間，兩輛汽車吊必須同步指令、同步啟動(dòng)，鋼絲繩與吊車同步著力，互相密切配合，這就好比我們要做到同時(shí)舉起雙臂，同時(shí)轉(zhuǎn)體一般，才能保證吊裝順利。

為滿足要求，陳曦與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)大量的建模與荷載試驗(yàn)，反復(fù)計(jì)算，終于找到相對(duì)完美受力平衡點(diǎn)。同時(shí)，找來(lái)兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的吊車司機(jī)，進(jìn)行多次的技術(shù)交底，反復(fù)對(duì)施工流程進(jìn)行模擬，試驗(yàn)，進(jìn)而加強(qiáng)兩人的契合度。

為了保證順利吊裝，團(tuán)隊(duì)在吊裝過(guò)程采用靜態(tài)試吊加正式吊裝的施工流程，并進(jìn)行試吊。只見(jiàn)起重指揮員下達(dá)指令，吊鉤緩慢提升，鋼箱梁在提升高度約200毫米時(shí)，靜止5分鐘，施工人員觀察吊裝的各關(guān)健部位是否安全可靠。“利用這種方式，能夠有效避免現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不充分和實(shí)際布設(shè)吊索吊具位置不準(zhǔn)確而帶來(lái)的安全隱患。”試吊過(guò)后，陳曦的臉上露出了一絲笑容。

隨著鋼箱梁橋體穩(wěn)穩(wěn)落于橡膠支座，重慶雙江航電樞紐工程船閘工程現(xiàn)場(chǎng)迎來(lái)了一陣歡呼聲，涪江的水氣也在陽(yáng)光的照射下逐漸散去……（閆金龍）