盡管前段時(shí)間“德國2030年前全面零排放”的提案以及幾乎確定被否,但有一點(diǎn)不能否認(rèn),電氣化確實(shí)是德國汽車工業(yè)未來數(shù)十年的趨勢,不然奔馳也不會急沖沖的發(fā)布電動車新品牌EQ、大眾也不會加緊研發(fā)全新MEB電氣模塊化平臺。
外媒近日透露了保時(shí)捷的部分信息,未來十年內(nèi),它的戰(zhàn)略重心也將向電氣化轉(zhuǎn)移。(配圖為:保時(shí)捷Mission E)
早在2015年法蘭克福車展上,保時(shí)捷發(fā)布了電動概念車Mission E,該車將作為保時(shí)捷未來純電動車的藍(lán)本。保時(shí)捷CEO奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)表示,一旦正式開始大規(guī)模造電動車,預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將會達(dá)到20萬臺。
這個(gè)目標(biāo)看起來不小,對比下寶馬i系列,已經(jīng)打拼了3年,全球銷量才剛過10萬臺,而保時(shí)捷一上來就要20萬臺,不免感覺有些激進(jìn)。但如果對比下特斯拉,其實(shí)也不難實(shí)現(xiàn),2015年,特斯拉的年交付量已經(jīng)超過5萬輛。
另一個(gè)佐證是,保時(shí)捷已經(jīng)對決定對位于斯圖加特總部的祖芬豪森工廠(Zuffenhausen)工廠進(jìn)行升級改造,新增一個(gè)裝配廠和油漆車間,擴(kuò)大車身車間和發(fā)動機(jī)工廠,預(yù)計(jì)還將擴(kuò)招1400人。
奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)還稱,蔚未來十年內(nèi),會有更多的電動車型到來,研發(fā)部門一直在想盡辦法使電動技術(shù)和718車型更加貼合。當(dāng)然,目前高層并未作出跑車全面電氣化的最終決議。
個(gè)人認(rèn)為,既然918都能造出來,保時(shí)捷在技術(shù)方面肯定不是問題,更何況,背后還有整個(gè)大眾集團(tuán),研發(fā)實(shí)力毋庸置疑。保時(shí)捷需要的僅僅是一個(gè)大規(guī)模電氣化的時(shí)機(jī),也許是政策、也許是電池技術(shù)突然的進(jìn)步,反正當(dāng)?shù)竭_(dá)某一個(gè)節(jié)點(diǎn),時(shí)機(jī)成熟了,電動718、電動Macan等等也就離我們不遠(yuǎn)了。
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