加碼小型車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代品牌向上靠積累

韓系車最青睞小型車市場(chǎng)。

在經(jīng)歷2015年銷量的滑鐵盧后，北京現(xiàn)代繼續(xù)加碼小型車市場(chǎng)，也是這一戰(zhàn)略讓北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)自4月份起連續(xù)6個(gè)月的銷量增長(zhǎng)。不過(guò)，同自主品牌類似的是，韓系車的品牌溢價(jià)能力相對(duì)較弱，其品牌向上之路并不太順暢。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，品牌向上要靠積累。

小型車的攻勢(shì)

北京現(xiàn)代越來(lái)越青睞小型車市場(chǎng)，今年以來(lái)自全新一代瑞納、領(lǐng)動(dòng)、朗動(dòng)以及新車悅納上市后，全新一代悅動(dòng)也亮相于第十四屆廣州國(guó)際車展。不過(guò)，這“并不代表我們現(xiàn)在做小型車，強(qiáng)化這一塊，就是要放棄‘D+S’，這兩個(gè)事情并不是矛盾的。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。按照六年前提出“D+S”戰(zhàn)略的計(jì)劃，如今北京現(xiàn)代已經(jīng)完成了占比50%的銷量。

其實(shí)，在踩準(zhǔn)中國(guó)車市發(fā)展節(jié)奏的合資車企里，北京現(xiàn)代的反應(yīng)算得上最為迅速的一個(gè)。比如，火爆的SUV車市中，大眾集團(tuán)僅有一款國(guó)產(chǎn)SUV車型，而北京現(xiàn)代早在六年前就提出了“D+S”戰(zhàn)略，目前僅SUV車型就有4款，也因而在合資車企SUV銷量排行中位列第一。

從2009年的15%到現(xiàn)在的52%，“D+S”戰(zhàn)略作用不小。不過(guò)車市激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局下，2015年和2016年第一季度北京現(xiàn)代依舊遭遇滑鐵盧。相比于前兩年力推SUV的戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代今年的打法是通過(guò)繼續(xù)強(qiáng)化小型車的優(yōu)勢(shì)來(lái)提振銷量，自4月起連續(xù)6個(gè)月銷量上漲也證實(shí)了小型車的作用舉足輕重。

“未來(lái)SUV的市場(chǎng)會(huì)不會(huì)繼續(xù)這樣高速地增長(zhǎng)，實(shí)際上大家也在思考這個(gè)問(wèn)題，所以下一步可能中級(jí)車，甚至家轎還是一個(gè)主要的方向，包括現(xiàn)在它仍然能占到接近60%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)本身的容量還是第一位的，所以我們非?？粗剡@一塊市場(chǎng)。”吳周濤對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。

實(shí)際上，看重小型車的不僅有韓系車，日系車也是如此，一汽豐田總經(jīng)理姜君在接受媒體采訪時(shí)也曾表示將繼續(xù)強(qiáng)化小型車戰(zhàn)略?？v觀今年前十月的銷量，轎車同比增長(zhǎng)3.6%，在乘用車銷量中占比50%，SUV增速45.6%，在乘用車占比36%。雖然轎車增速較為緩慢卻有所回暖，SUV產(chǎn)品的增速卻有所放緩。國(guó)內(nèi)更有專家認(rèn)為，隨著環(huán)保意識(shí)增加以及年輕消費(fèi)者個(gè)性化的追求，國(guó)內(nèi)小型車有可能在2018年后迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。

按照北京現(xiàn)代的規(guī)劃，2017年將投放三款小型車。此外，未來(lái)滄州工廠和重慶工廠的目標(biāo)也都是小型車。今年前三季度，瑞納在小型轎車銷量中位列前三，領(lǐng)動(dòng)每個(gè)月的銷量基本能夠達(dá)到1.5萬(wàn)以上，朗動(dòng)則為2萬(wàn)輛以上，10月份上市的悅納也進(jìn)入到月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

不過(guò)，四款SUV車型(途勝、ix25、ix35、全新勝達(dá))也實(shí)現(xiàn)了40%的增長(zhǎng)，前十個(gè)月銷量達(dá)30萬(wàn)輛，占比三分之一多，明年還會(huì)推出一款SUV車型。“整個(gè)銷量預(yù)計(jì)今年能做到38萬(wàn)輛左右。”吳周濤說(shuō)。

品牌向上要靠積累

從性價(jià)比拼出一條血路后自主車企成功奪取了四成的市場(chǎng)份額，但這只是個(gè)開(kāi)始。從突破10萬(wàn)元價(jià)格天花板到紛紛推出獨(dú)立豪華品牌，自主車企品牌向上步履匆匆。談起此事，吳周濤坦言中國(guó)車企已能夠發(fā)聲。“自主品牌的上升不是僅對(duì)北京現(xiàn)代構(gòu)成影響，而是對(duì)所有合資品牌都有比較大的影響。”言外之意是，不要總拿自主車企的進(jìn)攻和韓系車受到的挑戰(zhàn)放在一起。

不過(guò)，從去年北京現(xiàn)代遭遇滑鐵盧到今年車市“銀十”背景下銷量同比下降8.3%的情況看，自主品牌上升的同時(shí)，最受影響的還是韓系車。當(dāng)然，不只是北京現(xiàn)代，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年上半年銷量也同比下降了5.6%。

事實(shí)上，不管是韓系車還是自主品牌，其品牌溢價(jià)能力都相對(duì)較弱。10月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代的高端車型全新勝達(dá)和索納塔均同比下滑超過(guò)50%。而即便是稱霸自主車企SUV領(lǐng)域13余年的長(zhǎng)城汽車也在“沖高”的路上遭遇坎坷，比如高端車型哈弗H6的“一波三折”以及其月銷徘徊1000輛的數(shù)據(jù)都足以證明品牌向上絕非易事。再比如，奇瑞率先推出獨(dú)立高端品牌觀致，但歷時(shí)幾年仍舊表現(xiàn)欠佳。不過(guò)，觀致新上任的COO劉良在廣州車展期間接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)說(shuō)：“觀致走了不少?gòu)澛?，但決非是一條錯(cuò)路。”吉利、長(zhǎng)城也先后推出了獨(dú)立豪華品LYNK&CO、WEY。“這說(shuō)明觀致是個(gè)引領(lǐng)者。”

就在幾個(gè)月前，據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代也要在華推出獨(dú)立豪華品牌捷恩斯并進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。“但是并不是說(shuō)引進(jìn)捷恩斯，品牌就提升了，不是這樣一個(gè)概念，還是要繼續(xù)通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)的不斷提升，讓消費(fèi)者感受到你的品牌在往上走。”吳周濤說(shuō)，北京現(xiàn)代正在考慮未來(lái)是否要引進(jìn)捷恩斯品牌。“做品牌，絕對(duì)不是一年、兩年馬上能達(dá)成的事，它是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，從客戶的積累到產(chǎn)品的積累，到整個(gè)企業(yè)體系、競(jìng)爭(zhēng)力的積累，逐步地達(dá)到品牌的向上。”

按照吳周濤的說(shuō)法，北京現(xiàn)代未來(lái)的品牌向上要從創(chuàng)新、產(chǎn)品和與消費(fèi)者進(jìn)行有效溝通三方面來(lái)逐步突破。而現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布的高性能品牌“N”品牌戰(zhàn)略也將在未來(lái)引入國(guó)內(nèi)，“N”品牌主要基于歐洲量產(chǎn)車型開(kāi)發(fā)高性能版本，從賽車技術(shù)開(kāi)始，推動(dòng)高性能汽車的研發(fā)，最后逐步將高性能技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型。