近日,東航集團(tuán)計(jì)劃改組為具有航空特色的國(guó)有資本投資公司,并已正式向國(guó)資委提交申請(qǐng)。
東航集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部副部長(zhǎng)王海濤表示,上述目標(biāo)主要基于以下考慮:一是組建航空產(chǎn)業(yè)投資公司,有利于完善產(chǎn)業(yè)布局,優(yōu)化資源配置;二是可以作為民航產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的市場(chǎng)“載體”,實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)整合;三是通過(guò)資本運(yùn)作,適度向上下游延伸,可以構(gòu)造以航空運(yùn)輸為核心,適度多元,協(xié)同發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈;四是由國(guó)有資本投資公司作為投資主體,可以聯(lián)合其他投資者,通過(guò)直接投資或基金投資,收購(gòu)或參股“一帶一路”沿線優(yōu)質(zhì)航空資源;五是通過(guò)產(chǎn)業(yè)基金、創(chuàng)新基金等進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新,迎接互聯(lián)網(wǎng)+等新技術(shù)帶來(lái)的沖擊和變革。
東航改組為國(guó)有資本投資公司后,將進(jìn)一步通過(guò)股權(quán)投資等收購(gòu)有實(shí)力的成熟公司等方式更快地做大做強(qiáng),并且在產(chǎn)業(yè)鏈上下游比如電商、物流等方面進(jìn)行延伸。
在近日2016復(fù)旦全球領(lǐng)袖論壇上,東航董事長(zhǎng)劉紹勇表示,“東航要做成一個(gè)沒(méi)有飛機(jī)的全球最大的航空公司。”
背后的動(dòng)因一方面是,航空業(yè)是典型的高風(fēng)險(xiǎn)、高投入行業(yè),并且是受匯率、油價(jià)影響最明顯的行業(yè)。2008年底,東航集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率為105%,東航股份為115%。
另一方面,機(jī)票產(chǎn)生的利潤(rùn)越來(lái)越微薄,還面臨來(lái)自高鐵發(fā)展的常態(tài)化沖擊,東航在人機(jī)比、座公里收入等主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上落后于行業(yè)平均水平。
作為國(guó)企改革典型之一,在東航內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始改革的試點(diǎn)工作。
2014年12月,東航建立了全球首家具備航空產(chǎn)業(yè)背景的電商公司。
一方面,在東航的APP上,開(kāi)發(fā)機(jī)票以外的“吃、住、行、游、購(gòu)、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險(xiǎn)”各類(lèi)出行需求的集成產(chǎn)品,提供一站式個(gè)性化出行解決方案。比如雷雨天氣航班大面積不正常時(shí)候,可以在手機(jī)上辦理改退簽;比如可以用微信和支付寶買(mǎi)票;比如用氧、擔(dān)架、托運(yùn)小動(dòng)物、申請(qǐng)無(wú)成人陪伴兒童服務(wù)也可以在東航APP上直接辦理。
另一方面,東航已率先利用空中Wifi推出空中商城。截至今年底,東航能上網(wǎng)的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到54架。機(jī)上無(wú)線除了單純的機(jī)上內(nèi)容信息提供外,也開(kāi)始結(jié)合線上線下業(yè)務(wù),帶來(lái)更多的商業(yè)效益。
在移動(dòng)互聯(lián)、電子商務(wù)快速發(fā)展及公司轉(zhuǎn)型綜合服務(wù)商的大格局下,東航在今年4月引進(jìn)攜程作為戰(zhàn)略投資者。
根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將充分利用各自的資源,通過(guò)IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對(duì)接、業(yè)務(wù)整合等合作,向市場(chǎng)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的綜合差旅服務(wù)產(chǎn)品。
在外部合作方面,東航還在去年7月與達(dá)美簽署了附條件的股權(quán)《認(rèn)購(gòu)協(xié)議》,將向達(dá)美發(fā)行4.66億股H股,占東航總股本的3.55%。
根據(jù)雙方簽訂的《市場(chǎng)協(xié)議》,雙方將在代碼共享、艙位管理、航線網(wǎng)絡(luò)及時(shí)刻協(xié)調(diào)、渠道及客戶資源共享、銷(xiāo)售合作、機(jī)場(chǎng)設(shè)施共享、常旅客計(jì)劃、貴賓室及系統(tǒng)投資、人員交流等領(lǐng)域進(jìn)一步開(kāi)展深入合作。
另一改革的亮點(diǎn)在于向“混合經(jīng)營(yíng)制”航空公司的轉(zhuǎn)型。2014年7月,東航集團(tuán)旗下的中國(guó)聯(lián)合航空有限公司(下稱(chēng)中聯(lián)航)正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司。根據(jù)東航的總體戰(zhàn)略,中聯(lián)航低成本轉(zhuǎn)型后獨(dú)立運(yùn)作,形成與東航主品牌差異化定位、獨(dú)立發(fā)展的低成本航空品牌。
在中聯(lián)航的轉(zhuǎn)型中,2015年及以后新引進(jìn)的飛機(jī)均采用186座位數(shù)的全經(jīng)濟(jì)艙布局,同比增加座位264個(gè),2016年上半年累計(jì)貢獻(xiàn)利潤(rùn)1億元。
同時(shí),通過(guò)建設(shè)B2C官網(wǎng)、M網(wǎng)站、APP和微信四個(gè)渠道的直銷(xiāo)體系,平均直銷(xiāo)比例超過(guò)70%,通過(guò)降低代理費(fèi)率上半年同比節(jié)省成本超過(guò)2億元;并通過(guò)行李收費(fèi)、機(jī)上餐食、貴賓室、機(jī)身廣告等有償服務(wù)項(xiàng)目,累計(jì)增加非航收入1億元。
責(zé)任編輯:林晗枝
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