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中國臺灣網(wǎng)4月3日訊 臺鐵408次太魯閣號列車2日在花蓮清水隧道前撞上掉落軌道的工程車,車上包括2名司機在內(nèi)共50人罹難,工地主任李義祥遭聲押。臺灣“中時新聞網(wǎng)”報道稱,重回事故現(xiàn)場,仍有許多疑點待解:李義祥究竟有沒有拉手煞車?為何把車停在斜坡上?還把較重的車頭朝向下坡?工程車掉落后,李有沒有積極通報臺鐵,避免列車通過?最關(guān)鍵的一點,這項工程早該于今年1月20日完工,“要是準時完工,根本不會有車子掉下來!”

報道稱,出事地點旁就是李義祥負責的工地,該案是臺鐵工務處發(fā)包的“鐵路行車安全改善6年計劃-北回線”,針對山側(cè)邊坡進行防護設施工程。根據(jù)公告數(shù)據(jù),這項工程施工期間為2019年4月6日至2021年1月20日,但直到今年3月底,工程進度還有0.7%未完成,主要為明隧道的斜撐施作。延宕主因是臺鐵考慮工地離路線太近,為了行車安全,要求承包商改夜間施工,且一天工時從原本的8小時改為4 小時,等于一天工分兩天做。

報道稱,就算工程延誤,臺鐵都知道工地距路線太近,且明隧道施作易有落石入侵軌道,才會改夜間施工。換句話說,只要做好工程安全要求,絕不會讓南來北往的火車置身危險中,李義祥身為工地主任,不可能不清楚現(xiàn)場環(huán)境。他一個人回工地,為什么要把重車停在斜坡上?旁邊明明就有平坦空地。又為什么把車頭朝不易回轉(zhuǎn)的下坡?有經(jīng)驗的駕駛,通常會把車頭停在容易駛離的位置。至于有沒有拉手剎,根據(jù)初步調(diào)查,事發(fā)當時的檔位是空檔。最后就是通報機制,很多人都警告臺鐵會出包,偏偏臺鐵充耳不聞。李義祥發(fā)現(xiàn)車子滑落后,第一時間在干嘛?工地辦公室有沒有設置通報臺鐵的專線?若能及時通知司機員,至少在進和仁隧道前就可以放慢車速甚至停車,等障礙物排除后再放行。

報道認為,太魯閣號慘劇絕對是一場人禍!臺鐵顯然沒有記取2018年發(fā)生在新馬站的普悠瑪列車翻覆教訓,當年事故造成18人罹難,究其原因,一連串人為因素釀災。而2日發(fā)生在清水隧道的這起事故,更是不可原諒的輕忽、草率、便宜行事下所犯的錯誤。

責任編輯:莊婷婷

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