臺灣葬送33條人命的旅游車 竟是拼裝車

臺灣《聯(lián)合報》17日社論指出：近幾年，在小確幸、物美價廉、全球最自由的標簽加持下，臺灣人對臺灣形象充滿了美好的耽溺和幻想。然而，蝶戀花賞櫻團的一場車禍，卻狠狠撕開了這些虛假的包裝。老舊的車輛，過勞的司機，廉價而不安全的旅游，人頭和公司的地下潛規(guī)則，虛有其表的法規(guī)和空洞的執(zhí)行，在在暴露了鏡里的美好只是假象。

33人喪命的車禍現(xiàn)場，慘絕人寰。但更令人不忍卒睹的，則是臺灣數(shù)十年不變的制度破洞，官場難改的推托之詞，以及看不到進步的“法治”。舉一個最簡單的例子：賞櫻團死傷慘重主要是許多人被拋到車外，大家才驚覺，臺當局竟未規(guī)定乘坐大客車要系安全帶。就更別提，許多游覽車連安全帶都沒有安裝，有些搖搖晃晃的座椅更僅以鐵絲草率固定。如果連安全帶的錢都要省，那么，臺灣怎么可能走進行車紀錄卡管理的時代？

臺灣竟然長期保留了沒有安全帶的拼裝車，并帶進了21世紀。請想想：臺灣原地踏步了多久？再看，拼裝車的存在至少已有3、40年歷史，究其原因，不過是因為整車進口的關(guān)稅遠高出零組件進口關(guān)稅甚多。此一差別稅率，當年是為了扶植島內(nèi)車體工業(yè)而發(fā)；但臺灣加入世貿(mào)組織已17年，這項規(guī)定仍文風(fēng)不動。試問，17年來，臺灣的“立法”和行政部門做了什么？

肇事的車輛是一部19年車齡的沃爾沃大客車，這是一個微妙的隱喻。這部車是1998年出廠，當時正值臺灣經(jīng)濟高峰，業(yè)者買入這部名牌進口車輛時，應(yīng)該是雄心萬丈。誰料，19年后，這部垂垂老矣的客車仍未淘汰，卻淪為專跑“一日游”的廉價行程而不幸出事。車主當年購車，以為臺灣經(jīng)濟將蒸蒸日上，誰知19年來臺灣卻是一步步陷入泥淖。臺灣去年的平均“國民所得”，已倒退回19年前的水準；這樣的巧合，真是一記當頭棒喝！

更諷刺的是，2006年陳水扁執(zhí)政時，當時的“交通部”即有淘汰老舊游覽車的構(gòu)想，計劃以補貼方式買回“15年”以上的高齡車輛。然而，修法一拖再拖，加上民粹糾葛，竟無疾而終。不僅如此，去年民進黨“立委”葉宜津竟以“車齡非決定安全的唯一因素”，提案“修法”要取消“車齡”的限制；若非國民黨力阻，恐已過關(guān)?？梢?，臺灣的“立法”部門非但毫無追求進步的思維，甚至是在走回頭路，自我削弱安全標準。民進黨團對自己的荒唐行徑，不覺得慚愧嗎？

同樣可悲的是，蔡當局口口聲聲要爭取勞工權(quán)益，又謂年輕世代的低薪令人不忍；然而，面對游覽車業(yè)普遍的過勞現(xiàn)象，以及中年世代的勞而低薪，卻裝作視而不見。冷血的臺當局“勞動部”官員說，游覽車司機要“手放在方向盤上”才算開始工作，又說“乘客下車時，不能算工時”；依此標準，勞工被剝削至死，也只能自認倒楣。更何況，如此出賣血汗的司機，竟然沒有雇主幫他投保，旅行社和游覽車公司雙雙棄他于不顧，司機賣掉了性命還拿不到死亡給付。

一場車禍，暴露了臺灣心態(tài)落后、法令不全、制度破漏、軟硬件殘缺的真相；這點，比起33條人命葬送，恐怕是更令人哀傷的事。曾幾何時，臺灣已沉淪，空有自我感覺良好的民主和自由，卻不再追求進步與更新，不再追求品質(zhì)與精確，對于觸目所及都在法令的“灰色地帶”游走的現(xiàn)象也不以為意。試問，只要繼續(xù)唱著“臺灣好”，就能繼續(xù)安度下一個19年嗎？

蔡英文正忙著“司法改革”，忙著搶“文化總會”的寶座，對車禍悲劇顯然無暇多顧。林全行政團隊正忙著對付禽流感，“農(nóng)委會主委”林聰賢則提出“冬季禁養(yǎng)”的“天才”政策。這些人，都渾然不知臺灣在倒退的斜坡上已走了多少年吧！