9年10余起大事故！臺教授告訴你哪些車不能坐

2月13日晚間9時許，臺灣一游覽車在臺北木柵附近發(fā)生彎道側(cè)翻重大事故。目前，事故已經(jīng)導(dǎo)致33人遇難，11人受傷。9年來，臺灣已經(jīng)發(fā)生數(shù)十起游覽車重大事故，這僅僅是偶然嗎？

超速被初步認(rèn)定為本次事故主因

2月14日中午，臺北士林地檢署檢察官勘驗(yàn)了肇事車體。據(jù)了解，這部肇事的游覽車1998年出廠，車齡已近19年。經(jīng)過調(diào)查人員對出事游覽車上行車記錄器的研究，當(dāng)時游覽車過彎車速為60公里每小時，而限速的40公里每小時，旅游車超速20公里每小時。這被初步認(rèn)定為肇事主因。

臺旅公會：駕駛員非疲勞駕駛

由于該團(tuán)13日的行程開始于早6時，而車禍發(fā)生時間為晚9時。在此期間，司機(jī)工作長達(dá)15小時，外界認(rèn)為，司機(jī)有“疲勞駕駛”的嫌疑。對此，臺灣旅游商業(yè)同業(yè)公會全臺聯(lián)合會發(fā)言人李奇岳強(qiáng)調(diào)，司機(jī)是在休息兩天后才開工，并未連續(xù)上班。事故當(dāng)天，司機(jī)在無需駕駛時，也能休息約3小時，故疲勞駕駛的說法不成立。

每位遇難旅客獲賠600萬新臺幣

2月14日上午，臺行政機(jī)構(gòu)表示，對于13日晚間發(fā)生的重大游覽車翻覆事故，已陸續(xù)完成遺體的初步查驗(yàn)工作。

關(guān)于旅客保險理賠，據(jù)臺灣金管會初步統(tǒng)計，產(chǎn)險部分，每名罹難旅客可獲600萬元新臺幣的理賠。壽險部分，臺灣金管會表示壽險公司還要進(jìn)一步核對名單。

臺灣近十年游覽車事故頻發(fā)

臺灣游覽車再次出事，引發(fā)外界關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，自2008年至今，臺灣已有數(shù)十起游覽車重大事故發(fā)生，造成百人左右死傷。部分游覽車事故如下：

2009年4月24日，一游覽車行經(jīng)臺北市松高路，被施工起重機(jī)吊臂砸中，造成3死3傷。

2010年10月21日，一游覽車行經(jīng)蘇花公路時，遭梅姬臺風(fēng)土石崩塌墜海，造成20死2傷。

2012年2月17日，一游覽車在花蓮縣發(fā)生翻覆事故，造成22傷。

2012年7月7日，一游覽車行經(jīng)香山交流道時翻覆，造成1死39傷。

2012年8月24日，一游覽車誤闖嘉義市機(jī)車地下道撞上隧道口，造成24傷。

2012年9月24日，一游覽車在花蓮縣豐濱鄉(xiāng)發(fā)生翻車事故，造成30傷。

2013年4月22日，一游覽車行經(jīng)阿里山與砂石車對撞，造成20傷。

2013年6月19日，一游覽車經(jīng)阿里山公路，超速行駛發(fā)生打滑，導(dǎo)致翻落邊坡，造成7傷。

2013年8月23日，一游覽車司機(jī)在臺東撞到民宅，造成13傷。

2013年12月18日，一游覽車在臺東縣與一輛卡車相撞發(fā)生車禍，造成12傷。

2016年7月19日，遼寧環(huán)島觀光團(tuán)游覽車在臺灣起火，24名大陸游客、1名臺灣司機(jī)和1名臺灣導(dǎo)游共26人遇難。

2017年2月4日，一輛載有陸客團(tuán)的游覽車行經(jīng)高雄市鼓山區(qū)河西路與興隆路口的涵洞時，游覽車司機(jī)疑未注意涵洞高度直接撞上涵洞，造成游覽車上乘客共21人輕重傷。

對于臺灣游覽車事故頻發(fā)，有網(wǎng)友質(zhì)疑：臺灣旅游為何總出事？

臺灣旅游為何總出事？

臺灣游覽車為啥總是惹禍？

在臺灣游覽車再次出事同時，一篇題為《如何看待臺灣旅游大巴車禍致26人遇難，陸客在臺旅游出事是否太多？》的知乎舊帖再次被提及。

這篇撰寫于24名遼寧游客喪身臺灣游覽車起火事故后的帖子中，自稱畢業(yè)于臺灣交大交通運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)的“邱團(tuán)長”提出，臺灣游覽車存在 “拼裝車橫行市場，車輛品質(zhì)堪憂”、“老舊車沒有退場機(jī)制，現(xiàn)行法規(guī)無法限制”、“客車種類分類不健全，導(dǎo)致車輛安全存在問題”、“驗(yàn)車不規(guī)范，代驗(yàn)車服務(wù)至今存在”四大問題，導(dǎo)致臺灣營運(yùn)大客車也就是游覽車每萬人死亡率居高不下，危險系數(shù)高居臺灣所有載客類型車輛第一位。

據(jù)臺媒報道，屏東科技大學(xué)車輛工程系教授胡惠文曾因接到相關(guān)課題，對臺灣的游覽車進(jìn)行了深入研究，他發(fā)現(xiàn)“臺灣的游覽車真的不安全”。從此之后，只要是他的親朋好友，胡惠文都會勸他們：“沒事盡量不要搭游覽車。”

在臺灣，大約有20家左右的大客車車體制造廠商，大多是進(jìn)口底盤或是底盤零組件之后再組裝，很少有整車進(jìn)口。制造廠商第一步通常是先把底盤組好，之后把車身的鋼骨結(jié)構(gòu)打造起來，然后把車子內(nèi)部裝潢得很漂亮，送數(shù)據(jù)到ARTC（車輛安全檢測中心）認(rèn)證，做完計算機(jī)仿真測試，申請執(zhí)照之后就出售。

請注意，去年陸客團(tuán)在臺灣發(fā)生“火燒車”事件后，人們才發(fā)現(xiàn)了這個問題，即“計算機(jī)仿真測試”。臺灣的交通主管部門也承認(rèn)，有關(guān)部門僅針對游覽車車型進(jìn)行安全審驗(yàn)，并用電腦模擬測試，而不是實(shí)車測試。

根據(jù)臺灣交通部門的統(tǒng)計，目前臺灣的大客車（游覽車）分為甲類與乙類兩種。甲類共有大約1.5萬輛，乙類大約2000多輛。其中，甲類車輛全部都是組裝而成，乙類當(dāng)中大約一半整車、一半是組裝。換句話說，整個游覽車市場大約超過9成都是拼裝車。

另外，除了拼裝、改裝造成安全隱患，生產(chǎn)商或改裝廠商鉆法規(guī)漏洞，也讓游覽車的安全又蒙上一層陰影。

在臺灣，大客車有甲類與乙類之分，車軸距4米是甲類，4米以下則是乙類。2012年12月，一輛中巴在新竹境內(nèi)墜落百米山谷后（事件造成13人罹難），臺灣的立法機(jī)構(gòu)修改了法規(guī)，限制甲類游覽車去山區(qū)危險路段，結(jié)果，廠家竟然將原來甲類的車子改成乙類，并把軸距調(diào)整為3.98米，車輛在行駛過程中，特別是在急轉(zhuǎn)彎的時候，重心很容易偏離，造成潛在隱患。

低價旅游團(tuán)對應(yīng)低價游覽車

臺灣領(lǐng)團(tuán)發(fā)展協(xié)會常務(wù)理事陳仲萱告訴解放日報·上觀新聞記者，臺灣的游覽車關(guān)稅非常高，在成本上，進(jìn)口整車和組裝車對于車輛制造商卻差別巨大，比如一輛全進(jìn)口的“國光號”灰狗巴士成本是2000多萬臺幣（約400萬人民幣），而組裝車的造價僅約400萬臺幣（相當(dāng)于80萬人民幣）。

陳仲萱透露，此次翻落事故的游覽車車齡已達(dá)19年之久。這樣的車齡是否已經(jīng)太老？陳仲萱說，至少到目前為止，這次事故并沒有顯示是因?yàn)闄C(jī)械故障所導(dǎo)致。一般來說，臺灣的游覽車每隔七八年就會將車輛蒙皮、座椅等全部更新一次，車架則繼續(xù)使用。因此，車輛保養(yǎng)情況好的話，19年車齡不是問題。此外，臺灣當(dāng)?shù)匾灿蟹浅?yán)格的年檢制度，隨著車輛增加而頻率變高，比如5年內(nèi)的新車不用年檢，5年以上每年一檢，10年以上一年兩檢甚至每季度檢查。

當(dāng)然，不可回避的一點(diǎn)是，大陸旅游團(tuán)到臺灣時有不少是參加的低價團(tuán)，出于成本考慮，這樣的團(tuán)隊(duì)主要乘用從日韓等進(jìn)口車架的游覽車。這些游覽車價格便宜，馬力相對比較低，剎車系統(tǒng)的配置也略低于歐美進(jìn)口車架的車。從這個角度來說，多數(shù)大陸旅游團(tuán)乘坐的游覽車駕駛安全性的確比較低。