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隨著飛行區(qū)、東航基地、南航基地等項目近日陸續(xù)竣工,北京大興國際機場進入全面投運準備階段。再過3個月,新機場就將開航,兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應,將使北京“飛”入雙樞紐時代。

  大興國際機場竣工在即 多家航空公司公布航線計劃

北京大興國際機場將于今日進行竣工驗收,9月30日前投運。屆時,東航、南航、廈航、國航等航空公司將整體或部分入駐北京大興國際機場,最近,一些國內外航空公司陸續(xù)公布了在大興機場的航線投入計劃。

2019年冬春航季,國航將在北京大興國際機場新增部分國內航線航班。包括大興始發(fā)飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、沈陽、湛江航線,每天一班,2019年10月27日開始執(zhí)行。

北京大興國際機場投運之時,廈門航空旗下的河北航空,將首批進駐,首日執(zhí)飛。廈門航空將在2020年3月一次性轉場至北京大興國際機場,到2020年,廈航將在大興國際機場投入運力17架,2025年計劃投入50架左右的運力。

作為天合聯(lián)盟在北京大興國際機場唯一一家主基地航空公司,東航已與天合聯(lián)盟主要成員公司達美、法荷航等國際合作伙伴確定了在大興機場共同打造“航班波”的構想。2025年,東航將在北京大興國際機場投入飛機180至200架,預計日均航班投放量將超過650班,年運送旅客2000萬到3000萬,和上海樞紐協(xié)同打造“雙龍出海”的世界級航線網(wǎng)絡結構。

北京新機場竣工什么時候正式開航 北京將“飛”入雙樞紐時代

芬蘭航空宣布,自2019年11月3日起,開通往返大興機場的航班,每周運營三班,時間為周一、周三、周日,屆時將連接北京和100多個歐洲目的地,構建起更加便捷的交通網(wǎng)絡。

 南苑機場將于大興國際機場開航之時關閉

北京大興國際機場開航之時,東航旗下的中國聯(lián)合航空的航班將全部轉場,南苑機場隨即關閉,中國聯(lián)合航空也將成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的航空公司。東航航班隨后分階段轉場。

東航北京大興國際機場建設運營指揮部副總指揮 王廣斌:

今年10月份,我們將有11%的份額,約12條航線,24班將從首都機場搬遷到大興國際機場。明年2020年3月份,除了京滬線,我們所有的時刻全部從首都機場平移到大興國際機場,同時我們還要新增十個大興到歐美日韓的航線。

屆時,大興國際機場航線網(wǎng)絡覆蓋包括中國國內各主要城市,以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐和點對點市場。

王廣斌表示,大興國際機場的開航,為將來增加“一帶一路”通航點帶來更多可能。比如從大興機場飛西安,空中將能節(jié)省半個小時,為旅客帶來提供更便捷的出行體驗。

首都機場超負荷運轉 新機場建設勢在必行

新機場航站樓是全球最大規(guī)模的單體航站樓,建筑面積大約140萬平方米,體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。

首都機場2018年旅客吞吐量突破1億人次,連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位,僅次于美國的亞特蘭大機場。盡管已經(jīng)超負荷運轉,它依然無法滿足高速增長的客運需求。導致航空公司申請航線難、申請時刻難,每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

據(jù)測算,北京地區(qū)航空客運需求2020年為1.4億人次,2025年為1.7億人次,2030年將達到2億人次。

根據(jù)民航局發(fā)布的北京“一市兩場”協(xié)調方案,大興機場將在2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次;首都機場將在2020年至2025年實現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次。

 大興機場的多個“第一”

空管先進性

華北空管局大興空管中心副主任 顏曉東:大興機場將在全國率先實現(xiàn)高級地面引導系統(tǒng)四級標準,自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在沖突,并發(fā)出告警,自動對滑行路線進行規(guī)劃以及地面燈光引導。

在空管先進性方面,大興機場還有很多“第一”:全國第一個實現(xiàn)裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛;全國第一個實現(xiàn)開航即具備盲降三類B運行標準……“大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內屬于先進水平,大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。”顏曉東說。

另外,大興機場還將建成全球規(guī)模最大的空管自動化系統(tǒng),將首次引入進離港排序功能,對進港和離港航班自動排序,減少飛機盤旋和跑道等待,合理調配空域和機場資源,進一步提升運行效率。

國內首個“全向型”跑道構型飛行區(qū)

據(jù)悉,大興機場飛行區(qū)四條跑道采用“三縱一橫”全向構型,三條平行、一條側向,在國內尚屬首次。

較于傳統(tǒng)全平行的跑道,全新跑道布局每年可減少碳排放約5.88萬噸。

兩條跑道助航燈光全部采用LED光源,是國內首次全部采用節(jié)能光源的跑道。

立體交通護航 京津冀一體化插上“翅膀”

在大興機場周邊,集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)正在成型,不僅銜接起北京“雙樞紐”,更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。

民航局相關負責人表示,隨著大興機場的建成,京津冀三地機場將重新分工、協(xié)調聯(lián)動。其中,大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領域,形成具有國際競爭力的“雙樞紐”;天津濱海機場將發(fā)展成為區(qū)域樞紐機場,成為北方國際航空貨運中心;石家莊正定機場將發(fā)展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。

據(jù)北京市發(fā)改委方面介紹,大興機場外圍基礎設施建設在服務新機場的同時,也加強了區(qū)域的互聯(lián)互通。通過與首都大外環(huán)高速、京開高速(河北段)、京雄城際(河北段)等區(qū)域城際鐵路、高速公路等骨干交通線的連接,大興機場旅客可1小時通達天津、保定、廊坊等城市,周邊節(jié)點城市將被納入環(huán)首都“1小時交通圈”。

責任編輯:楊林宇

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關鍵詞: 北京新機場竣工
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