奔馳全球總裁退休是真的嗎？奔馳全球總裁是誰(shuí)個(gè)人資料為什么退休

作為全球最大豪華汽車(chē)集團(tuán)的掌門(mén)人，66歲的迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）將于5月22日的年度股東大會(huì)后卸任戴姆勒董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁。

據(jù)德國(guó)《星期日?qǐng)D片報(bào)》報(bào)道，蔡澈將得到德國(guó)有史以來(lái)支付給總裁級(jí)別員工的最高退休金，從2020年起將每天獲得4250歐元的退休金（約合人民幣32700元）。這筆退休金由105萬(wàn)歐元的年度養(yǎng)老金和戴姆勒集團(tuán)現(xiàn)行養(yǎng)老金計(jì)劃的本金組成。在此之前，退休金紀(jì)錄保持者是大眾集團(tuán)總裁馬丁·文德恩，每日3100歐元。

與此同時(shí)，49歲的戴姆勒集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)及董事會(huì)成員康林松（Ola Källenius）將接替蔡澈，擔(dān)任新CEO，任期為5年。蔡澈隨后將進(jìn)入監(jiān)事會(huì)，并在2021年成為監(jiān)事會(huì)主席。

13年前，2006年，蔡澈上任集團(tuán)CEO之際正是公司的低谷。那時(shí)，戴姆勒與克萊斯勒的合并未能證明其價(jià)值，寶馬在2005年趕超梅賽德斯-奔馳成為全球豪華車(chē)銷(xiāo)量第一。而到2018年，梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量達(dá)到231萬(wàn)輛，領(lǐng)先于寶馬和奧迪。

一方面，赫赫戰(zhàn)績(jī)?yōu)椴坛簶?shù)立了果斷、力挽狂瀾的“霸道總裁”人設(shè)，但另一方面，他“老頑童”的個(gè)人標(biāo)簽也十分鮮明。有媒體用“海象胡子、牛仔褲和街頭食客”來(lái)概括他的個(gè)人特征。

跟其他德國(guó)汽車(chē)工業(yè)大佬們相比，蔡澈的職業(yè)路徑也有所不同。

與蔡澈同在2006年上任寶馬公司董事長(zhǎng)兼CEO的諾伯特·雷瑟夫，早在2015年轉(zhuǎn)任公司監(jiān)事會(huì)主席，由年僅49歲的“少壯派”哈拉爾德·克魯格（Harald Kruger）接棒；而在2007-2015年就任大眾汽車(chē)總裁的馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），至今仍未擺脫大眾汽車(chē)“排放門(mén)”事件的陰影。2019年4月，德國(guó)布倫瑞克檢察院正式對(duì)文德恩在內(nèi)的5名被告提起訴訟，文德恩涉嫌特別嚴(yán)重欺詐、違反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法等多項(xiàng)罪名。

相比同時(shí)期德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的掌門(mén)人，蔡澈見(jiàn)證了汽車(chē)工業(yè)更長(zhǎng)時(shí)間的榮光。

打造全球最大豪華車(chē)集團(tuán)

1953年5月5日，蔡澈生于土耳其的伊斯坦布爾，3歲時(shí)隨家庭回到德國(guó)。自1976年加入戴姆勒-奔馳，他跟這個(gè)汽車(chē)王國(guó)共同走過(guò)了43年。

2006年，蔡澈執(zhí)掌戴姆勒，當(dāng)時(shí)戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)正處于投資者的質(zhì)疑之中。前任總裁施倫普（Jurgen Schrempp）主導(dǎo)下，戴姆勒-奔馳在1998年耗資360億美元并購(gòu)美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司，并于同年斥資30億美元收購(gòu)日本三菱汽車(chē)34%的股份。戴姆勒-克萊斯勒合并市值一度攀升至1080億美元。但在合并后的9年里，位于美國(guó)的克萊斯勒經(jīng)營(yíng)狀況一直不好，且與戴姆勒在企業(yè)文化上存在重大差異，三菱公司則虧損嚴(yán)重。

蔡澈對(duì)此給出的解決方案是出售克萊斯勒和三菱的股份。2006年，日產(chǎn)汽車(chē)趁機(jī)收購(gòu)三菱34%的股份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟由此誕生。2007年，私募資本Cerberus以74億美元收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份，戴姆勒-克萊斯勒這一橫跨德國(guó)、美國(guó)、日本的汽車(chē)聯(lián)盟由此瓦解。

在接受德國(guó)《星期日世界報(bào)》采訪時(shí)，蔡澈承認(rèn)，收購(gòu)其他汽車(chē)品牌并不能增強(qiáng)公司實(shí)力。“我們擁有行業(yè)頂級(jí)品牌奔馳，整合其他汽車(chē)品牌的做法反而可能拖累我們，無(wú)論從支持奔馳品牌還是從增強(qiáng)公司盈利能力來(lái)看，收購(gòu)都一無(wú)所獲。”

聚焦之后，梅賽德斯-奔馳重新登頂之路并不順利。在銷(xiāo)量上，寶馬在2005年便趕超梅賽德斯-奔馳成為全球豪華車(chē)銷(xiāo)量第一。2011年，戴姆勒集團(tuán)成立125周年之際，梅賽德斯-奔馳又被奧迪趕超，跌落至全球第三。

據(jù)彭博社，從2011年開(kāi)始，蔡澈對(duì)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)了梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品和形象復(fù)興。在產(chǎn)品上，奔馳推出了GLA crossover和CLA緊湊型轎車(chē)，并在SUV戰(zhàn)線上領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蔡澈本人在出席公開(kāi)活動(dòng)時(shí)，更多以運(yùn)動(dòng)鞋、緊身牛仔褲和不系領(lǐng)帶的裝扮出現(xiàn)。此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手受排放門(mén)丑聞?dòng)绊?，也助了梅賽德?奔馳一臂之力。2016年，梅賽德斯-奔馳重新回到豪華車(chē)銷(xiāo)量全球第一的寶座，并連續(xù)三年成為豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

蔡澈時(shí)期的最后一個(gè)注腳，是戴姆勒集團(tuán)近10年來(lái)的最大一次架構(gòu)調(diào)整。

2018年7月27日，戴姆勒集團(tuán)曾宣布一項(xiàng)傳聞已久的重大分拆計(jì)劃：將集團(tuán)五大事業(yè)部重組為三家獨(dú)立新公司，分別為梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車(chē)公司(Daimler Truck AG)及戴姆勒移動(dòng)出行公司(Daimler Mobility AG)。在外界看來(lái)，新的公司結(jié)構(gòu)可以使戴姆勒在面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)時(shí)更加靈活。

不過(guò)這一決定仍需得到戴姆勒股東在2019年5月的年度會(huì)議上投票通過(guò)。如果得到批準(zhǔn)，戴姆勒的重組計(jì)劃將在2020年1月1日起正式實(shí)施。

接任者的挑戰(zhàn)

據(jù)澎湃報(bào)道，作為接任者，康林松目前在戴姆勒集團(tuán)工作已有23年，是戴姆勒集團(tuán)歷史上首位非德國(guó)籍的董事會(huì)主席，也是戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的全球研發(fā)總裁。

他的使命之一，是帶領(lǐng)在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)代領(lǐng)先的奔馳，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域證明自己。

2009年5月，戴姆勒曾收購(gòu)特斯拉近10%的股份。當(dāng)時(shí)雙方還宣布合作，將特斯拉的鋰離子電池組和充電電子產(chǎn)品整合到首批1000輛Smart電動(dòng)車(chē)上。但2014年10月，戴姆勒出清所持有的特斯拉股份，換得收益近8億美元。2019年5月6日，梅賽德斯-奔馳的第一款電動(dòng)SUV EQC下線。蔡澈表示，戴姆勒將投入超過(guò)100億歐元用于EQ系列的擴(kuò)張，以及投入超過(guò)1億歐元用于全球化的電池生產(chǎn)。

在出行方面，戴姆勒的探索也一直在進(jìn)行。

2016年，德國(guó)最大出版集團(tuán)Axel Springer在柏林舉辦的投資者與科技公司會(huì)議上，蔡澈曾與Uber時(shí)任CEO卡蘭尼克（Travis Kalanic）一起接受訪談。

當(dāng)時(shí)，Uber剛剛完成G輪融資，投后估值接近700億美元，超過(guò)汽車(chē)制造商寶馬、通用、本田，接近大眾、戴姆勒。蔡澈被問(wèn)及，在Car2go等出行業(yè)務(wù)開(kāi)展后，戴姆勒對(duì)投資Uber是否有興趣。蔡澈說(shuō)，“我們只做可控的戰(zhàn)略投資”，戴姆勒對(duì)出行公司BlackLane的投資是有主導(dǎo)性影響的，如果要投資Uber、且取得相同的控制地位，戴姆勒可能要花350億美元現(xiàn)金或等價(jià)物，雖然戴姆勒是一家盈利很好的企業(yè)，但這不是近期會(huì)考慮的事情。

跟Uber謹(jǐn)慎保持距離的同時(shí)，蔡澈卻在推動(dòng)戴姆勒跟汽車(chē)公司在出行領(lǐng)域走得越來(lái)越近。

2019年2月22日，互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戴姆勒與寶馬宣布，擬聯(lián)手投資10億歐元，圍繞出行用車(chē)領(lǐng)域，成立5家合資公司。5天后，雙方再度宣布將聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，聚焦于研發(fā)新一代駕駛輔助技術(shù)、L3/L4級(jí)別的高速公路自動(dòng)駕駛和L4水平的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)。

除此之外，5月9日，在中國(guó)市場(chǎng)上，吉利控股旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒旗下移動(dòng)服務(wù)公司Daimler Mobility Services GmbH共同成立的合資公司——蔚星科技有限公司已完成工商注冊(cè)。雙方各占50%股權(quán)，公司的經(jīng)營(yíng)范圍主要在出行方面，包括汽車(chē)租賃、網(wǎng)約車(chē)等業(yè)務(wù)。

據(jù)騰訊報(bào)道，對(duì)于自己親手提拔起的接班人，蔡澈給與康林松極大信任，“無(wú)論他是保持原有的計(jì)劃還是進(jìn)行調(diào)整，都必然會(huì)與企業(yè)一貫以來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r保持一致。我相信這個(gè)全新而且是非常有能力的管理團(tuán)隊(duì)一定能帶領(lǐng)公司走得更好。”

但就在即將退休的5月8日，蔡澈對(duì)路透社表示，要恢復(fù)梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的利潤(rùn)率，戴姆勒的下一任首席執(zhí)行官將面臨艱巨任務(wù)。

2018年，戴姆勒全年銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)2%達(dá)1674億歐元，但息稅前利潤(rùn)（EBIT）下降22%至111.32億歐元，凈利潤(rùn)下降29%至76億歐元。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒2019年Q1息稅前利潤(rùn)（EBIT）降至28億歐元，同比下滑16%，凈利潤(rùn)為21.5億歐元，同比下滑9%。“自第一季度以來(lái)，實(shí)現(xiàn)2019年的財(cái)務(wù)目標(biāo)并沒(méi)有變得容易。”蔡澈在一份聲明中表示。與此同時(shí)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)，已導(dǎo)致梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)的研發(fā)成本從四年前的約80億歐元升至140億歐元（合157億美元）。

據(jù)外媒報(bào)道，康林松正準(zhǔn)備實(shí)施一項(xiàng)成本削減計(jì)劃，目標(biāo)是削減20%的管理成本，節(jié)省數(shù)十億歐元。

另一項(xiàng)康林松所面對(duì)的挑戰(zhàn)，是如何鞏固和提升奔馳在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的地位。

中國(guó)市場(chǎng)被蔡澈視為奔馳的“第二故鄉(xiāng)”，是奔馳“新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石”，目前也是奔馳全球最大市場(chǎng)。在經(jīng)歷西安奔馳女車(chē)主“車(chē)頂維權(quán)”風(fēng)波之后，5月17日，奔馳宣布，2019 年 9 月 1 日，現(xiàn)北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷(Nicholas Speeks)將接任梅賽德斯-奔馳美國(guó)及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職，現(xiàn)梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)將接替倪愷的職務(wù)。

奔馳在中國(guó)市場(chǎng)將何去何從，也有待觀察。