央廣網(wǎng)北京9月21日消息(記者郭淼)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道,8點(diǎn)01分G6次“復(fù)興號”列車從南京南站開出,這將是今天零點(diǎn)起全國鐵路實(shí)施新運(yùn)行圖后,“復(fù)興號”首次以350公里的時(shí)速在京滬高鐵上運(yùn)行。這標(biāo)志著中國成為了世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。
提速前,高鐵列車穿行京滬之間需要4小時(shí)49分到4小時(shí)56分,而達(dá)到350公里時(shí)速后,“復(fù)興號”動(dòng)車組從上海到北京的最快運(yùn)行時(shí)間僅需4小時(shí)24分左右;從南京到北京更是最快只需要3小時(shí)26分。這完全可以做到早飯?jiān)谏虾3酝晟?,午飯就吃上正宗的北京烤鴨。?月中旬“復(fù)興號”出廠,到正式上線運(yùn)營,再到全面達(dá)速運(yùn)行,除了穩(wěn)步提升的速度,“復(fù)興號”的車廂更加舒適,從座椅到衛(wèi)生間再到飲水處,提升的更是乘坐體驗(yàn)。
今天起,在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營的“復(fù)興號”動(dòng)車組一共有7對,分別是從G1到G10次、G13、G14次和G17、G18次。此次調(diào)圖后票價(jià)保持不變,是提速不提價(jià)。
在正于美國印第安納波利斯舉行的2017美國鐵路工業(yè)展覽會上,中國高鐵成為了熱議名詞,350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組電機(jī)模型吸引了大批業(yè)內(nèi)人士駐足參觀,這就是復(fù)興號動(dòng)車組的“心臟”。這一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,是怎么展示“中國制造”的魅力的?
在中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)看來,中國高鐵時(shí)隔6年回歸到“350時(shí)代”,讓中國當(dāng)仁不讓的站到了全球高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高舞臺上。“目前日本和法國高鐵的最高運(yùn)營時(shí)速都是320公里。”
中國鐵道研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波告訴記者,“復(fù)興號”的誕生標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。“我們構(gòu)建了一個(gè)完全自主的動(dòng)車組產(chǎn)品平臺,以前CRH系列雖然進(jìn)行了很多自主的改進(jìn),但基本是在原來的框架下進(jìn)行。在標(biāo)動(dòng)的時(shí)候我們重新構(gòu)建了自己的產(chǎn)品平臺,以后的開發(fā)就不會受到既有平臺的限制。”
“復(fù)興號”被冠以了“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”的稱號,而中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國”,就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”,變成了“純中國”。中國鐵道研究院首席研究員陸陽說“復(fù)興號”對雷電的耐受力明顯增強(qiáng),使用壽命可以達(dá)到30年。“過去要耐受170千伏的雷電沖擊電壓,現(xiàn)在耐受185千伏雷電沖擊還沒有任何損傷,在耐壓上進(jìn)行了提高。中國不像歐洲,中國雷雨季節(jié)比較多,這樣更適合中國國情。”
另外,針對國內(nèi)運(yùn)營環(huán)境,復(fù)興號的車體進(jìn)行了較多的改進(jìn)和提升。張波介紹,“我們對車頭、車身的流線型設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn),能耗降了17%,阻力大概下降6%-12%左右。”
此前,鐵總曾公開表示,時(shí)速350公里的高鐵產(chǎn)品只是中國高鐵開發(fā)中最高層次的產(chǎn)品,是高鐵系列產(chǎn)品中的一種,并不代表全部。在欠發(fā)達(dá)地區(qū),老百姓對票價(jià)更加敏感,對時(shí)間則不那么敏感,高鐵就以時(shí)速250公里的產(chǎn)品為主打。在發(fā)達(dá)地區(qū),旅客流量很大又更愿意用較高的票價(jià)換取時(shí)間,高鐵會側(cè)重提供時(shí)速350公里的產(chǎn)品。
另外,隨著這次新運(yùn)行圖的實(shí)施,武漢至九江高速鐵路今天也已經(jīng)正式開通,南昌到武漢只要1小時(shí)54分鐘,南昌到鄭州為3小時(shí)42分鐘,湖北與江西間的時(shí)空距離進(jìn)一步被拉近,南昌到北京只要6個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)。
武九高鐵是國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運(yùn)輸走廊的重要組成部分,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,全長224公里,初期安排開行動(dòng)車組列車26對,首次開行8對G字頭列車。
此外,鐵路部門還將增開西安北至福州、武漢至溫州南、北京南至青島北、蘭州西至南昌西等客運(yùn)需求旺盛方向動(dòng)車組列車17對,優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行區(qū)段13.5對,增開貨物列車236列。
責(zé)任編輯:肖舒
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