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中國首架自主研發(fā)的大型民用客機(jī)中國商飛C919計(jì)劃于今年交付。這架飛機(jī)有一天也會(huì)飛過歐洲上空嗎?又有誰會(huì)登上一架不是空客、波音或其他知名制造商生產(chǎn)的飛機(jī)?

這仍是一個(gè)理論問題,因?yàn)檫€沒有來自中國的飛機(jī)從德國或歐洲其他任何地方的機(jī)場(chǎng)起飛。但西方飛機(jī)制造商的主導(dǎo)地位可能很快就會(huì)結(jié)束。中國商飛的C919將于今年交付。該公司的英文縮寫COMAC以字母“C”開頭并非巧合,人們會(huì)認(rèn)為它與空客(Airbus)和波音(Boeing)處于同一行列,并希望與空客A320和波音737競(jìng)爭。不過,目前尚不清楚這架最多可容納168人的中國飛機(jī)能否在今年真正開始商業(yè)運(yùn)營。

據(jù)報(bào)道,C919已收到800多份訂單,主要來自中國。但瑞安航空等外國航空公司過去也曾表達(dá)過對(duì)新機(jī)的興趣。其標(biāo)價(jià)大概為9900萬美元,比空客A320NEO(1.11億美元)或波音737MAX(1.17億美元)要低,但差價(jià)低于預(yù)期。因此,C919可能會(huì)在國際市場(chǎng)上遇到困難。

盡管如此,行業(yè)雜志《aeroTELEGRAPH》的主編勞拉·弗洛姆伯格認(rèn)為:“那些現(xiàn)在低估這架飛機(jī)、不看好其成功機(jī)會(huì)的人,是在犯錯(cuò)誤。”她將這種情況與汽車市場(chǎng)進(jìn)行了比較,日韓汽車制造商曾經(jīng)也遇到過這方面的困難。“起初它們被嘲笑,但后來給老牌汽車制造商施加了巨大壓力,甚至出現(xiàn)設(shè)計(jì)和制造的新趨勢(shì)。”遠(yuǎn)東汽車低廉的價(jià)格也很具吸引力。弗洛姆伯格不相信“后天漢莎航空和瑞士航空就將使用C919”。但從長遠(yuǎn)來看,這是完全可能的。

這也意味著空客和波音幾十年來的雙頭壟斷地位將被中國商飛打破。“這不一定是壞事。”弗洛姆伯格說,“健康的競(jìng)爭形勢(shì)最終會(huì)確保更多的創(chuàng)新,因?yàn)闆]有一個(gè)市場(chǎng)參與者可以躺在功勞簿上。”(作者斯文·豪伯格,青木譯)

責(zé)任編輯:莊婷婷

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