誰該為蘇伊士運河大塞船損失負責？

“動了！”臺灣長榮海運承租的超大型貨輪“長賜”號在埃及蘇伊士運河擱淺第五天，救援工作取得進展。在現(xiàn)場10多艘拖船的努力下，當?shù)貢r間27日，“長賜”號移動17米，多艘拖船都鳴笛慶祝。但運河何時暢通仍未可知。如今，從救援費用到貨物的延誤成本，蘇伊士運河“塞船”導致的巨大損失由誰來埋單，成為全球關注的焦點之一。

蘇伊士運河當局：暫不索賠

據(jù)路透社28日最新消息，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞發(fā)布會說，共有321艘船只正在等待通過運河。埃及方面已經(jīng)制定多套救援預案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個方向實施救援，但現(xiàn)在仍無法判斷救援何時結束。此外，埃及總統(tǒng)塞西已下令準備減輕擱淺貨輪的負荷。

關于索賠，拉比耶稱，在事故調(diào)查結果出爐之前，蘇伊士運河當局暫不會提出相關索賠事宜，但會保留索賠權對責任方追究賠款。拉比耶強調(diào)說，蘇伊士運河每天的經(jīng)濟損失達1200萬美元至1400萬美元，“毫無疑問這是我們的巨大損失，我也不需要隱瞞什么。”不過，拉比耶強調(diào)，惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因，可能是技術或人為失誤造成，這等于話中有話，為日后的索賠做鋪墊。“中東經(jīng)濟網(wǎng)”稱，如果確認是肇事船只的責任，則相關費用可能會包含在賠償金的范圍內(nèi)。如果確是惡劣天氣所致，救援費等則由蘇伊士運河管理部門負擔。

路透社稱，27日當天，美國海軍宣布已派出評估小組前往現(xiàn)場，協(xié)助全球最繁忙的水道早日恢復正常。正在參與救援的荷蘭皇家波斯卡里斯公司負責人柏道斯基表示，周末引進陸地吊車，這輛吊車能卸下貨柜，進而減輕“長賜”輪負擔。

“這是一種世界末日式的情景。”倫敦威寶航運律師事務所合伙人格里韋森27日稱，一旦該船被成功施救，打撈公司將提出進一步的索賠要求。參與打撈的上述頂級荷蘭公司將根據(jù)船只和貨物的價值收取打撈費，費用將以千萬美元計。

　　臺企賠還是日企賠？

擱淺事件發(fā)生后不久，承租“長賜”號的臺灣長榮很快回應稱，“長賜”號所有者日本船東正榮汽船株式會社應對所有損失負責。蘇伊士運河自身的政策也表明，船只承運方不該受到指責，即使貨輪駕駛員擱淺了船只。長榮可能只需要付出額外的時間，因為這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。“達信”保險經(jīng)紀和風險顧問公司表示，這類保險通常覆蓋數(shù)額在1億至2億美元之間，但賠償數(shù)額將取決于事故的嚴重程度。

運河堵塞造成的損失難以估計，但直接造成的成本上漲已顯現(xiàn)出來。新加坡《聯(lián)合早報》28日稱，現(xiàn)在，一艘停在蘇伊士運河入口處等待通關的巨型油輪每天需付3萬至8萬美元停泊費。航運公司有兩個選擇，一是等待擱淺的“長賜”號脫淺，二是改而取道非洲好望角。后者運費增加30萬美元。更糟的是，多達九成貨運所購買的保險并不包括延誤，所以貨運延誤造成的損失該由誰承擔恐怕將引起相關各方的爭議。

格里韋森表示，現(xiàn)在繞行好望角的船只將無法就所涉及的額外費用和時間提出索賠，因為這被認為是一種“經(jīng)濟損失”，通常無法獲得賠償，船東也通常不為其投保。

全球貿(mào)易損失誰管？

埃及《每日星報》28日稱，運河中斷使全球貿(mào)易每小時損失約4億美元，相當于每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運中斷，從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。印度livemint網(wǎng)站27日稱，目前等待通過運河的300多艘船中，大多數(shù)可能沒有易腐貨物或延期承保。這意味著船只仍在租用中，而租船人可能要支付費用。

德國保險巨頭安聯(lián)集團27日公布的報告稱，蘇伊士運河大塞船是壓垮全球貿(mào)易的最后一根稻草。從今年初開始，供貨商交貨時間就已拉長，現(xiàn)在歐洲交貨時間比新冠疫情高峰期間更長了。根據(jù)報告，美國交貨時間更拉長為兩倍，而在外界預期美國政府大規(guī)模振興方案刺激需求下，庫存已經(jīng)減少。（本報駐埃及、新加坡特派特約記者 黃培昭 辛 斌）