古時的平潭,“四面阻海,非舟不通”。長期以來,島上大部分人常年與海洋打交道,從事捕撈和養(yǎng)殖,一度靠著“一柄櫓槳下大洋”讓肇始于這里的海運業(yè)幾乎遍及全國各大港口。
臨海而生,向海而強。平潭是“海運之鄉(xiāng)”,距臺灣新竹僅68海里,具有發(fā)展閩臺海運的先天之利。近年來,當(dāng)?shù)爻雠_系列扶持政策,不斷做大做強航運物流業(yè),劈波斬浪駛向深藍(lán)。
小島逐夢
靠山吃山,靠海吃海。四面環(huán)海是平潭最大的優(yōu)勢。
相較于僅392.92平方公里的陸地面積,平潭海域面積達(dá)6064平方公里,這里不僅是東北亞和東南亞兩個經(jīng)濟板塊的連接點,還是環(huán)海峽經(jīng)濟走廊和海峽兩岸經(jīng)濟圈的中心島嶼,是海上商品集散、???、轉(zhuǎn)運的樞紐。
平潭有史記載的船渡可追溯至唐朝。一些地勢平緩的澳口便是運輸馬匹出入、傳送給養(yǎng)物品的要處,平潭第一碼頭就是蘇澳鐘門下澳底。福州府志引《方輿紀(jì)要》提及,“鐘門三鎮(zhèn),街衢初成”。
明成化以后,海禁松弛,平潭恢復(fù)小規(guī)模的海上運輸;清時,平潭渡口劇增,潭城、蘇澳、旗竿尾等10多個口岸均有渡船往來。1929年,平潭船商集資創(chuàng)建了“建通航運股份有限公司”,擁有客貨輪3艘,定期定點航行省內(nèi)外。
改革開放以來,海運業(yè)由國營、集體企業(yè)經(jīng)營的局面被打破,出現(xiàn)以自愿組合、合伙投資、風(fēng)險共擔(dān)、利益同享為主要模式的海運聯(lián)合體。
“各村自發(fā)組織,幾個人湊錢購買一條運輸船,就開始涉足海運業(yè)務(wù),多是100噸左右的木殼船。”據(jù)平潭船東協(xié)會會長高居泉回憶,上世紀(jì)90年代后換成了鐵殼船,運力增加至1000噸,更多漁村變?yōu)?ldquo;海運村”。
盡管后來受全球市場影響,產(chǎn)業(yè)時有起伏,但整體呈上升趨勢。據(jù)平潭船東協(xié)會統(tǒng)計,目前,平潭籍船東注冊在全國各地的船舶運力約達(dá)到1800萬載重噸。
海的兒女,自古勇敢。早期平潭人靠著“一柄櫓槳下大洋”拼出了全國“海運大縣”。
去年獲“福建省優(yōu)秀民營企業(yè)”稱號的正力海洋工程有限公司,正是始于1977年平潭東庠島的一個家庭小作坊,逐步發(fā)展成為專業(yè)海洋施工企業(yè)。
“小作坊變身大企業(yè),離不開創(chuàng)新。”正力海洋工程有限公司董事長陳瑞喜直言,公司瞄準(zhǔn)技術(shù)、裝備創(chuàng)新,不斷積累施工經(jīng)驗,完成了從傳統(tǒng)海工企業(yè)到風(fēng)電巨擘的轉(zhuǎn)型,從最初單一的施工業(yè)務(wù)到如今具備海上風(fēng)機安裝、海纜鋪設(shè)、高空及潛水施工、風(fēng)場運營維護(hù)能力。
產(chǎn)業(yè)回歸
據(jù)平潭船東協(xié)會統(tǒng)計,平潭海運業(yè)的發(fā)展帶動了3萬多名船員、船務(wù)公司管理人員的直接就業(yè)和10多萬人在海運業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的間接就業(yè),每年為3萬多戶海運企業(yè)投資者創(chuàng)造100多億元的經(jīng)濟收入。
然而,對平潭而言,日漸興旺的海運業(yè)卻是“墻內(nèi)開花墻外香”。
以2015年的數(shù)據(jù)為例。當(dāng)年,平潭人在外經(jīng)營的航運業(yè)共擁有船舶運力1200萬載重噸,而在實驗區(qū)注冊的僅有13家航運企業(yè)、37艘船舶、36萬載重噸船舶運力。
差距如此懸殊,造成大量稅收流失。
實驗區(qū)成立后,破題之策出現(xiàn)。2014年,《平潭綜合實驗區(qū)促進(jìn)海運業(yè)發(fā)展的暫行規(guī)定》出臺,后來先后6次對海運業(yè)的優(yōu)惠政策作出修訂和完善,鼓勵海運業(yè)“走回來”。
平潭明輝海運有限公司是首批回歸的企業(yè)之一。2014年底,公司將總部遷回平潭,短短幾年內(nèi)規(guī)模不斷發(fā)展壯大,如今公司旗下貨船總運力達(dá)20多萬噸。
“過去6年,共計收到實驗區(qū)發(fā)放獎補1460余萬元,用于為新增船舶擴充運力,如今公司旗下貨船實現(xiàn)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。”平潭明輝海運有限公司董事長施小明認(rèn)為,政策對激勵企業(yè)增加科技創(chuàng)新投入具有顯著作用。而在新冠肺炎疫情之下,“真金白銀”的支持更顯寶貴。
施小明看到了實驗區(qū)支持航運業(yè)發(fā)展的力度和決心,更增加了企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的動力。他正計劃購買一艘運力達(dá)8萬噸的新船,還將不斷加密遠(yuǎn)洋航線,進(jìn)一步擴展事業(yè)版圖。
正力海洋工程有限公司同樣選擇了回歸,陳瑞喜看到的是新機遇。“僅去年公司的工程船‘順一1600’就帶來12億元的營收。”
今年3月,平潭綜合實驗區(qū)投促委與交通運輸部東海救助局福州救助基地、正力海洋工程有限公司共同就“嵐臺海上應(yīng)急救援基地”舉行簽約儀式。“這是我們在平潭的科技創(chuàng)新探索,將打造集裝備研發(fā)、裝配、試驗、保障、培訓(xùn)、交流六大功能為一體的重點項目。”陳瑞喜說。
截至2021年12月31日,注冊在平潭的航運企業(yè)達(dá)137家、船舶達(dá)452艘、運力達(dá)525萬載重噸,分別比優(yōu)惠政策出臺前的2014年增長了15.7倍、20.3倍、36.3倍。目前,平潭總運力規(guī)模居全省第一。
駛向深藍(lán)
當(dāng)前,新冠肺炎疫情給全球帶來巨大沖擊,經(jīng)貿(mào)格局正悄然發(fā)生變化。如何理解變化、有效應(yīng)對?
“于不確定中尋找長期趨勢”成為不少船東的共識。
平潭綜合實驗區(qū)九宸控股集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人魏可欽正在尋求產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新突破口。“今年初,天津完成首票原油保稅轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù),此舉有效緩解終端客戶的資金壓力,降低了整體貿(mào)易鏈的物流成本。”魏可欽認(rèn)為,擁有“實驗區(qū)+自貿(mào)區(qū)+國際旅游島”疊加優(yōu)勢的平潭,需借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗,讓海運業(yè)走出“平潭新路”。
事實是,平潭也在謀篇布局。根據(jù)《平潭綜合實驗區(qū)加快海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃(2021—2023年)》,將培育壯大航運物流、海洋漁業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)。預(yù)計到2023年,平潭航運運力達(dá)到550萬載重噸。
去年10月,平潭綜合實驗區(qū)投促委甫一成立,就組建海運產(chǎn)業(yè)專項課題組,擬打造海運產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)智慧平臺,構(gòu)建集“貨主+物流+金融”為一體的國內(nèi)船舶運輸綜合服務(wù)平臺及體系。
此前,已有企業(yè)“小試牛刀”。
2017年7月,由攜船網(wǎng)(福建)航運科技有限公司打造的航運物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺“攜船網(wǎng)”在平潭上線。通過大數(shù)據(jù)、云計算、AI等技術(shù),船東和貨主可在線進(jìn)行運輸交易、船舶管理等,實現(xiàn)“網(wǎng)上約船”,簽訂運輸合同全過程僅需3分鐘。
“打破船與貨信息不對稱的‘信息孤島’,消除價格不透明、結(jié)算不及時、找船難、找貨難等弊端,推動行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、數(shù)字化、智能化發(fā)展。”公司總經(jīng)理陳人強介紹說,截至今年初,“攜船網(wǎng)”注冊用戶超19萬人,注冊船舶近1.8萬艘,入駐企業(yè)超6000家。
“我們正加快打造現(xiàn)代智能的安全管理格局,推動形成強勁有力的支撐服務(wù)體系。”平潭綜合實驗區(qū)投促委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
就在3月15日,平潭綜合實驗區(qū)投促委舉行“一周一簽約”活動,簽約建設(shè)嵐船科技數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。項目落地后,將整合區(qū)內(nèi)外貨主、海運資源,構(gòu)建集“貨主+物流+金融”為一體的國內(nèi)船舶運輸綜合服務(wù)體系,打造實驗區(qū)首個千億產(chǎn)業(yè)鏈,并逐步構(gòu)建國有控股的航運集團(tuán)。
本報記者 林霞 張哲昊 程枝文
責(zé)任編輯:趙睿
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