打造絲路海運“氣象哨兵”護航海洋經(jīng)濟發(fā)展——廈門海洋氣象服務(wù)發(fā)展紀(jì)實

三月的廈門港碧波蕩漾，金色的陽光灑在忙碌的海灣，遠航的貨輪鋪滿海面。一批又一批貨物從這里啟程，沿著延綿千年的海上絲綢之路，走出國門、走向世界。海洋，正在深刻地改變我們的生活。今年“3.23世界氣象日”的主題——海洋、我們的氣候和天氣，生動地詮釋著這一趨勢。

航運和港口是氣象高敏感行業(yè)，海洋氣象和港航氣象服務(wù)，是“絲路海運”行穩(wěn)致遠必不可少的重要保障。廈門市氣象局在福建省氣象局的指導(dǎo)下，積極探索海洋氣象服務(wù)新模式，打造“絲路海運”港航氣象服務(wù)品牌，響應(yīng)國家“一帶一路”重大倡議，助力福建省21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)建設(shè)，助推海洋強省戰(zhàn)略實施。

航標(biāo)燈塔上的“氣象哨兵”

每天清晨的第一縷陽光、第一股海風(fēng)、第一波浪涌……位于廈門港主航道咽喉之地九節(jié)礁燈塔氣象觀測站都是最先感受到。

圖為廈門港主航道咽喉之地九節(jié)礁燈塔氣象觀測站

說起這個被廈門海事局稱為“近海氣象播報員”的氣象觀測站，廈門市氣象局服務(wù)中心主任吳陳鋒就滔滔不絕：“九節(jié)礁水域，位于廈門港入出?？谥骱降郎?，是出入港的咽喉之地，卻常年受大霧、大風(fēng)影響，船舶航行、港口生產(chǎn)都深受困擾，氣象觀測的需求最為迫切。”

因氣象觀測設(shè)施落地困難，九節(jié)礁水域長期缺乏有效觀測數(shù)據(jù)。為解決這一“陳年頑疾”，廈門市氣象局多次派出專家租乘小木舟上島爬礁，力求找到最適合的氣象觀測站建設(shè)地址，最終將選址眼光聚焦在九節(jié)礁燈塔上。去年6月11日，九節(jié)礁燈塔氣象觀測站建成并投入使用，航標(biāo)燈塔上的“氣象哨兵”正式入列氣象觀測隊伍。

“實踐證明，將自動氣象觀測站建在海上固定標(biāo)志上這一舉措,開創(chuàng)了我國港航氣象服務(wù)的先河。”吳陳鋒說，“燈塔自動氣象站觀測的航道風(fēng)力比航道附近的岸基氣象站大1～2級，航道氣象觀測更加精密。”

目前，廈門市氣象局已建成海島自動站8個、船舶自動站5個、燈塔觀測站3個、濱海觀測站60余個、風(fēng)廓線雷達2個、微波輻射計和S波段雙偏振天氣雷達各1個，擬投建3臺X波段相控陣?yán)走_、5臺激光測風(fēng)雷達和2臺激光能見度雷達，氣象監(jiān)測范圍將覆蓋廈門全部港區(qū)和近海航線，具備海洋氣象災(zāi)害的跟蹤監(jiān)測能力。

港口航運的“氣象紅綠燈”

建站半年多以來，九節(jié)礁燈塔氣象觀測站觀測數(shù)據(jù)應(yīng)用得到各方的好評。

“不良天氣下通航效率就提升10%。”廈門市海事局唐國勝對它贊不絕口，“及時、準(zhǔn)確的氣象狀況觀測結(jié)果和惡劣天氣的有效預(yù)警，起著港口航運的‘氣象紅綠燈’作用，大大優(yōu)化了廈門港的通航秩序，提升了通航效率、引航預(yù)排成功率。”

“絲路海運”氣象每天為二十多個國際航運企業(yè)、數(shù)十家國內(nèi)航商的130艘船舶提供分鐘級的實況和逐小時精細預(yù)報服務(wù)。

“據(jù)我們初步估計，將為過往航商減少運行成本8930萬元/年。”福建省絲路海運運營有限公司副總經(jīng)理李南告訴記者。

為把好“氣象紅綠燈”的開關(guān)，近年來廈門市氣象局大力提升海洋氣象預(yù)報技術(shù)能力，海洋氣象觀測能力從稀疏到相對密集，從單一到多源，海洋氣象服務(wù)能力從基礎(chǔ)的要素預(yù)報轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髿庀笥绊戭A(yù)報。

“我們已經(jīng)實現(xiàn)對夜間海霧發(fā)生發(fā)展的精密監(jiān)測，監(jiān)測時間分辨率已經(jīng)達10分鐘，空間分辨率2公里。”廈門市氣象臺臺長陳德花介紹，近年來市氣象臺通過深入海事、港口部門調(diào)研，加強模式產(chǎn)品研發(fā)、海上氣象影響要素指標(biāo)的凝練和服務(wù)指數(shù)的研發(fā)，開展臺灣海峽、福建近海船舶航行極端風(fēng)險指數(shù)和臺風(fēng)影響指數(shù)，并應(yīng)用于臺風(fēng)影響預(yù)報和海上大風(fēng)影響的決策氣象服務(wù)，相關(guān)產(chǎn)品服務(wù)海洋部門效果良好，夜間海霧精密監(jiān)測就是其中一例。

絲路海運的“氣象護衛(wèi)隊”

在實際航行中，氣象狀況對船舶的影響是最棘手、最不可控的因素。這是港航界共識的問題。如何最大程度地避免受惡劣天氣影響？也是港航人一直想攻克的課題。

根據(jù)世界航運理事會的報告，2008年至2019年間，年均船載集裝箱落水?dāng)?shù)量達1382個，其中惡劣天氣下船舶搖擺偏蕩導(dǎo)致的集裝箱落水事故最多。今年以來，已發(fā)生6起集裝箱落水事故，全因惡劣天氣所致。

除了安全之外，在航運公司運營成本中油耗是最主要的成本之一。

圖為世界最大集裝箱船“現(xiàn)代格但斯克”輪停靠在海滄港區(qū)嵩嶼集裝箱碼頭

“如何合理規(guī)劃航程航速，實現(xiàn)既省油降速又能準(zhǔn)班到達，是船長最重要功課之一。”經(jīng)常跑東南亞航線的海豐集裝箱運輸公司船長張敬濤說，“這就要求要足夠了解航線、港口的氣象狀況，特別是要知道未來天氣情況是否會造成封港或碼頭停止作業(yè)。”

可見，“絲路海運”要在21世紀(jì)海上絲綢之路上行穩(wěn)致遠，“氣象護衛(wèi)隊”的保駕護航不可或缺。

中國氣象局已經(jīng)提出“全球監(jiān)測、全球預(yù)報、全球服務(wù)”發(fā)展目標(biāo)，正在建設(shè)岸、海、空、天多平臺觀測資料有效融合、海洋氣象預(yù)報智能精準(zhǔn)、海洋氣象服務(wù)智慧全面的海洋氣象業(yè)務(wù)體系，提供集遠洋導(dǎo)航、海產(chǎn)養(yǎng)殖、海洋旅游、海上搜救、重點工程、港口運營為一體的海洋專業(yè)氣象服務(wù)。值得一提的是，中國遠洋氣象導(dǎo)航服務(wù)聯(lián)合體已于2020年正式組建。聯(lián)合體成員共同研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的遠洋氣象導(dǎo)航技術(shù)，廈門市氣象局是首批正式成員單位。

廈門市氣象局正以廈門港為支點，放眼中國沿海和“海絲”國家，依托“絲路海運”創(chuàng)新機制和中國遠洋氣象導(dǎo)航服務(wù)聯(lián)合體，打造“氣象護衛(wèi)隊”，提供遠洋氣象導(dǎo)航等綜合服務(wù)，推動氣象行業(yè)從“蔚藍”走向“深藍”，實現(xiàn)全球服務(wù)。（通訊員 湯珺琳）