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公交線網(wǎng)調(diào)整“三問”

調(diào)了多少?

■ 兩年來調(diào)整近300條

截至2020年12月,廈門公交(不含BRT)兩年來共新增線路40條、優(yōu)化調(diào)整線路189條、取消線路68條,全市公交線網(wǎng)幾乎每季度就要集中優(yōu)化調(diào)整一次。

調(diào)整依據(jù)?

■ 客流分析 客流要求 乘客反饋

公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,每條線路調(diào)整方案的制定,都綜合了對線網(wǎng)客流的大數(shù)據(jù)分析、相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的客流要求以及乘客的意見建議等多方面因素。

為什么調(diào)?

■ 提升運(yùn)行效率 提高服務(wù)水平

“補(bǔ)齊短板”,實現(xiàn)“各園區(qū)15分鐘可連接快速路網(wǎng)”

圍繞“各園區(qū)15分鐘可連接快速路網(wǎng)”的工作目標(biāo),優(yōu)化調(diào)整對接各園區(qū)大型企業(yè),2019年5月至今,公交集團(tuán)累計新增或調(diào)整線路61條次,新設(shè)站點16處,方便火炬(翔安)產(chǎn)業(yè)區(qū)、灌南工業(yè)區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、廈心醫(yī)院、海滄電商產(chǎn)業(yè)園、軟件園一期、軟件園二期等園區(qū)企業(yè)員工出行。

“減少重復(fù)”,2019年運(yùn)營里程較2017年少0.24億公里

2019年以來,公交集團(tuán)優(yōu)化整合了10組公交線路,特別是取消、截短了部分重復(fù)率較高的長線公交,減少了湖濱南路、仙岳路、東渡路、同集路、嘉禾路、會展片區(qū)、軟三片區(qū)等交通繁忙路段的公交線網(wǎng)重復(fù)率,2019年運(yùn)營里程較2017年減少0.24億公里。

“增強(qiáng)覆蓋”,實現(xiàn)廈門147個建制村“村村通公交”

公交集團(tuán)創(chuàng)新性地使用7座商務(wù)車型開通了鋤山、村尾、黃地等偏遠(yuǎn)山區(qū)村莊居民定制專線,并使用約巴車型開通島內(nèi)東坪山客運(yùn)專線,實現(xiàn)廈門所有147個建制村“村村通公交”。

“重視接駁”,實現(xiàn)軌道站點均有公交線路接駁

自2017年12月地鐵1號線開通以來,公交集團(tuán)累計新增、調(diào)整公交線路92條次,調(diào)整公交站點23處接駁地鐵1號線、累計新增、調(diào)整公交線路37條次,調(diào)整公交站點10處接駁地鐵2號線,實現(xiàn)了所有軌道站點均有公交線路與公交站點接駁。

“完善微循環(huán)”,與各區(qū)、街道合作完成社區(qū)公交串聯(lián)

公交集團(tuán)主動與各區(qū)、街道合作,在思明、湖里、集美、同安區(qū)開通了24條社區(qū)公交線路,社區(qū)公交串聯(lián)了街道、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)等出行的“最后一公里”,“短、頻、快”的公交線路運(yùn)營模式為社區(qū)居民提供了快速、便捷的出行服務(wù)。

廈門日報訊(記者 殷磊 林施赟)減少公交線網(wǎng)重復(fù)率、“截短”、取消長線公交是近年來公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的一個重點。2020年以來,共有760路、656路、791路3條45公里以上的超長公交線路被截短,994路、651路、640路3條35公里以上的長線公交被取消。記者從公交集團(tuán)了解到,目前廈門已經(jīng)沒有45公里以上的公交線路。那么,這些長線公交是怎樣確定優(yōu)化調(diào)整方案的?調(diào)整是否達(dá)到了既定目標(biāo)?近日,記者實地走訪調(diào)查。

“截短”前駕駛員熱天不敢喝水

2020年12月21日上午8時許,記者在始發(fā)站同安五顯公交場站乘上了車牌號為閩D06927的656路公交車。

656路曾經(jīng)是廈門最長的公交線路,首末站為同安影視城站←→第一碼頭站,穿越四個區(qū),全長51.45公里,全線60個站點(下行)。2020年8月29日,這條線路優(yōu)化調(diào)整,島內(nèi)段大幅縮短,島內(nèi)首末站從第一碼頭改到了寶龍一城公交場站,單線里程縮短到了40公里。

盡管已經(jīng)過了交通高峰期,但乘這趟車的市民卻不算少,??苛怂奈逭竞筌噹麅?nèi)已是座無虛席。

乘客尤可心告訴記者,她住在同安影視城附近,在島內(nèi)軟件園二期工作。656路截短前并不??寇浖@二期附近站點,她上班要先坐到赤坡山站下車,再步行15分鐘才能到單位,路程要耗時一個半小時以上。656路調(diào)整后增停了軟件園南門站,算下來她上班可以節(jié)省半個小時。

除了上下班,線路“截短”會不會給她的出行帶來不便?尤可心表示并不會,“進(jìn)島以后,可以換乘的公交線路很多,去哪里都方便,不一定非要坐這條線”。

9時25分左右,656路公交車駛抵寶龍一城公交場站,全程耗時不到一個半小時。停好車后,駕駛員沈愛國告訴記者,過去一趟車可沒這么快,就算沒遇到堵車也要兩個多小時,如果是上下班高峰期的班次,三四個小時都很正常,“以前天再熱也不敢喝水,就怕半途想上廁所”。

長線公交“截短”勢在必行

過去,隨著城市建成區(qū)快速拓展,為了增加公交線網(wǎng)覆蓋面,滿足新增的公交出行需求,采取將現(xiàn)有公交線路延伸的方法最直接也最便捷。一批656路這樣的長線公交應(yīng)運(yùn)而生。

這種超長線路迅速填補(bǔ)了公交真空區(qū),可以讓新建成區(qū)的居民在家門口就坐上直抵市中心的公交車。

然而,設(shè)置超長公交線路同時帶來了一系列難以消除的負(fù)面影響。

對乘客來說,長線公交在疊加了沿途很多微小的延誤干擾因素后,就會形成公交車久等不至、兩三輛同線路車輛卻同時到站的現(xiàn)象。即便坐上了公交車,乘客在途時間相比正常交通出行也會大大增長——長線公交往往曲折迂回。這嚴(yán)重降低了乘客對公交服務(wù)的可靠性評價。

對公交駕駛員來說,超長線路意味著痛苦的工作體驗,比如長時間不能喝水、不能按時就餐等等。它更會導(dǎo)致疲勞駕駛,埋下安全隱患。

對公交企業(yè)來說,長線公交的增多,導(dǎo)致運(yùn)力資源周轉(zhuǎn)下降,公交運(yùn)營效率降低,運(yùn)營時間難以保障,管理上的不可控因素增多。

對整座城市來說,長線公交數(shù)量多,也會導(dǎo)致主干道的公交線路重復(fù)率增大,從而加劇交通高峰期城市路網(wǎng)擁堵狀況。

“截短”超長線路勢在必行。

調(diào)整并非“一截了之”

超長線路“截短”甚至取消,會縮小公交線網(wǎng)覆蓋面,增加市民乘公交難度嗎?

在公交集團(tuán)經(jīng)營管理部,記者看到了一份關(guān)于656路優(yōu)化調(diào)整的前期調(diào)查報告。報告顯示,這條線路調(diào)整前在“角濱路口—東芳山莊”路段與多條線路重復(fù),特別是與30路連續(xù)重復(fù)16個站,重復(fù)路長7.5公里,占了656路島內(nèi)段長度的61.54%。所以,這條線路在島內(nèi)的運(yùn)行,有大量的替代方案,“截短”后不會造成公交真空,卻能有效減少公交線網(wǎng)重復(fù)率。

公交集團(tuán)經(jīng)營管理部副經(jīng)理張乃淳介紹,超長線路的優(yōu)化調(diào)整,并非單純地減停站點、縮短行駛里程。“每一條超長線路的調(diào)整、重復(fù)線路的取消,前期都通過大數(shù)據(jù)做了充分的調(diào)查分析,在實施時還要配合一整套完整的運(yùn)營方案,常常是‘牽一發(fā)而動全身’。”他說。

“公交的直達(dá)率并不是越高越好,關(guān)鍵是要讓乘客能通過便捷的換乘抵達(dá)目的地。”張乃淳說,調(diào)整前的656路日均客流量為6702.1人次,根據(jù)大數(shù)據(jù)測算,調(diào)整后可繼續(xù)乘坐656路以及選擇其他線路和擬新增的36路直達(dá)出行的客流量超過5000人次,占比約為四分之三,其余四分之一的乘客都只需要“一次換乘”即可抵達(dá)656路調(diào)整后減停的站點。

近年來,廈門長線公交不斷“截短”,重復(fù)線路不斷取消,但全市公交的總里程數(shù)并沒有明顯下降,公交線網(wǎng)的覆蓋面不減反增,公交服務(wù)滿意率持續(xù)提升。張乃淳說,公交發(fā)展是為了謀求“最大公約數(shù)”,讓更多人受益,所以公交線網(wǎng)的調(diào)整追求的是“便捷換乘”,而非“直達(dá)”。

【數(shù)據(jù)】

廈門地面公交出行幸福指數(shù)為68.93%,排名全國第5;綠色出行意愿指數(shù),廈門為2.504,排名全國第7;高峰期社會車輛-公交車車速比為1.847,廈門公交的運(yùn)營效率位居全國主要城市第1位。

(數(shù)據(jù)來源:2020年10月高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《2020第三季度中國主要城市交通分析報告》)

“45分鐘公交服務(wù)能力占比”是衡量公交服務(wù)水平的關(guān)鍵指標(biāo)。在36個中國主要城市中,廈門的45分鐘公交服務(wù)能力占比達(dá)52%,居第4位。

(數(shù)據(jù)來源:2020年5月住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、百度地圖慧眼聯(lián)合發(fā)布的《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測報告》)

廈門公交的單位車輛運(yùn)營里程為5.14萬公里/標(biāo)臺,在全國36個主要城市中位居第4位;單位車輛客運(yùn)量14.23萬人次/標(biāo)臺,在全國36個主要城市中位居第4位。這兩項關(guān)鍵的效率指標(biāo),廈門公交均居于全國前列。

(數(shù)據(jù)來源:《2019年中國城市客運(yùn)發(fā)展報告》)

責(zé)任編輯:唐秀敏

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