廈門地鐵1號線昨起開始“跑圖” 其間不對外載客

原標題：廈門地鐵1號線昨起開始“跑圖” 其間不對外載客

7分鐘空載試運行

昨日,列車從湖濱東路站出發(fā),途經(jīng)蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站,最終抵達烏石浦站,全程共7分鐘

20天“跑圖”

試運行將采用各種不同的行車法和運行模式,如小交路、大交路、套跑等

5000公里試車

繼洞通、軌通、電通等關(guān)鍵節(jié)點目標陸續(xù)實現(xiàn)后,廈門地鐵1號線迎來開通試運營前又一重大節(jié)點——列車空載試運行。本報記者獲悉,昨日上午,1號線空載試運行列車從湖濱東路站出發(fā),途經(jīng)蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站,最終抵達烏石浦站,全程共7分鐘。這也標志著廈門地鐵1號線列車正式進入“試運行”階段,朝著9月份地鐵試運營的距離又近了一步。

據(jù)悉,首列地鐵車輛于2016年10月31日抵達并開始調(diào)試,目前車輛上線19列。此次,車輛空載試運行為不載客模擬運營,是1號線在開通試運營前的一個重要調(diào)試階段,相當于一次“綜合性考試”。

作為廈門市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路,1號線全線30.3公里,其中地下線為25.6公里,高架線為2.8公里,地面線1.9公里,共設(shè)24個車站。1號線總體呈南北走向,連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團,是由本島向北輻射形成跨?？焖龠B接通道的線路。計劃至2022年建成軌道1、2、3、4、6號線共5條線路,總長224公里,初步形成“中心放射,環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡。

【名片】

1號線

全線30.3公里

作為廈門市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路,1號線全線30.3公里,其中地下線為25.6公里,高架線為2.8公里,地面線1.9公里,共設(shè)24個車站。1號線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設(shè),起點在鎮(zhèn)海路,途經(jīng)文園路、湖濱東路、嘉禾路出島;在高集海堤、集杏海堤探出地面,以高架和地面方式跨海;過海后又重新“鉆”入地下,沿杏錦路、集美大道,最終到達終點巖內(nèi)站。

【解密】

負重跑將用沙袋模擬乘客

廈門網(wǎng)訊 （文/廈門日報記者 張彥宇）據(jù)介紹,8月5日起廈門地鐵1號線將進入20天“跑圖”階段,模擬試運營的運行圖跑車。“跑圖”期間,全線運營人員和設(shè)備將按照運營模式進行系統(tǒng)試運轉(zhuǎn)。行車指揮、運營服務、設(shè)備檢修都按照試運營標準運作。記者了解到,此次1號線“跑圖”采用的是空載試運行,是1號線在開通試運營前最后一個重要調(diào)試階段。

什么是“跑圖”?

按照列車運行圖計劃,安排列車在全線模擬運行

“跑圖”就是在開通運營前,按照列車運行圖計劃,安排列車在全線模擬運行。在此期間,地鐵不對外載客。

據(jù)廈門地鐵運營事業(yè)總部相關(guān)負責人張浩銳透露,整個“跑圖”期間將按照正式運營的標準和要求來開展,列車車輛和車輛基地、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通風與空調(diào)系統(tǒng)、消防及給排水系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電梯與扶梯、屏蔽門系統(tǒng)等機械設(shè)備,都要做到正常安全運行。

另外,列車司機、調(diào)度員、行車值班員、車站客運服務人員、設(shè)備維修人員、特種設(shè)備作業(yè)人員等在內(nèi)的各專業(yè)工作人員,也都要全員規(guī)范化上崗作業(yè)。同時,還要檢驗并實踐運營組織的規(guī)章制度、行車組織、客運組織、地面交通銜接、應急與演練等內(nèi)容。實現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備、人員與設(shè)備、人員與人員之間充分磨合、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。

試運行時列車要咋跑?

19列列車每日“早出晚歸”,平均每天要跑八九個小時

按照軌道交通相關(guān)規(guī)定,地鐵載客試運營前,要進行一定時間的空載試運行。試運行中,1號線上的地鐵列車每天都會相當忙碌。地鐵1號線共需列車26列,目前車輛上線19列。已上線的列車它們將每日“早出晚歸”,每天平均要跑8到9個小時。但其運行的時間并不固定,具體運程要視各種設(shè)備調(diào)試及維護工作的實際情況而調(diào)整。試運行將采用各種不同的行車法和運行模式,如小交路、大交路、套跑等。

張浩銳表示,20天“跑圖”是對地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行可用性、安全性和可靠性的實戰(zhàn)考核,是對運營作業(yè)人員培訓、故障模擬和應急演練等情況的檢驗,將全方位驗證運營行車組織、客運組織以及設(shè)備保障各方面的組織和響應能力。

接下來還有哪些任務?

還將進行負重跑,經(jīng)過空載、加載、滿載三種狀態(tài)的試驗

“地鐵空載試運行后還將負重跑,測試調(diào)節(jié)內(nèi)容主要是在制動和牽引兩個方面。”張浩銳對記者說。地鐵試運行主要是進行牽引、制動長短距離的試驗。在這期間,需要測試地鐵列車的常用制動距離、緊急制動距離。除此之外,在動態(tài)調(diào)試的同時,列車還要進行載重試驗。載重用的是沙袋,用于模擬乘客,使地鐵列車經(jīng)過空載、加載、滿載三種狀態(tài)的試驗。按照相關(guān)法規(guī)規(guī)定,新的地鐵線路在開通之前必須試車5000公里以上,經(jīng)過試跑合格后才能到地鐵線路上運行。

【記者體驗】

每到一個站點

列車?？?0秒

昨日上午9點,記者來到地鐵1號線湖濱東路站。作為地鐵1號線與3號線的換乘站,湖濱東路站共設(shè)有3個出入口,采取站內(nèi)換乘方式,換乘時間只需幾分鐘。隨后,記者登上1號線列車,約7分鐘后抵達烏石浦站,每到一個站點,列車會模擬乘客上下車情景?？?0秒,旅行速度達到35km/h。

【大事記】

●2014年4月1日

正式開工。

●2016年6月

18個車站完成主體結(jié)構(gòu)施工。

●2016年10月31日上午9時

首列車舉行接車儀式。

●2017年1月19日

火炬園變電所和董任主變電所正式投入運行。

●2017年1月

出入口造型公布,設(shè)計靈感來源于閩南古厝,具有很強的廈門特色和閩南風格。

●2017年3月12日上午

全線順利貫通,全線車站主體實現(xiàn)封頂,標志著全部主體工程圓滿完成。

●2017年3月13日

車站裝修主題確定,1號線為“閩南紅”,2號線為“鷺島綠”,3號線為“云天青”,4號線為“蔚海藍”。

●2017年3月21日

首批地鐵列車試跑,完成了80km/h高速運行等一系列靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試。

●2017年4月30日

1號線“熱滑”成功。

●2017年5月1日

正式展開正線調(diào)試,地鐵列車飛馳島內(nèi)外,首次亮相在海堤跨海地上段,從巖內(nèi)站至湖濱東路站。

●2017年5月8日

實現(xiàn)全線“軌通”,標志全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施全部完成。

●2017年6月30日

實現(xiàn)全線“電通”,意味著地鐵列車跑動的源動力已經(jīng)備足,標志著1號線將由安裝階段全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段。

●2017年8月5日

地鐵列車開始空載試運行,標志著廈門地鐵1號線列車正式進入“試運行”階段。

1號線24個車站

鎮(zhèn)海路站、中山公園站、將軍祠站、文灶站、湖濱東路站、蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站、烏石浦站、塘邊站、火炬園站、殿前站、高崎站、集美學村站、園博苑站、杏林村站、杏錦路站、官任站、誠毅廣場站、集美軟件園站、集美大道站、天水路站、廈門北站、巖內(nèi)站。其中,中山公園站、呂厝站、火炬園站、廈門北站為換乘車站。