廈門(mén)將邁入地鐵時(shí)代 2、3、4、6號(hào)線施工穩(wěn)步推進(jìn)

原標(biāo)題：廈門(mén)將邁入地鐵時(shí)代 2、3、4、6號(hào)線施工穩(wěn)步推進(jìn)

10月6日，廈門(mén)地鐵1號(hào)線開(kāi)通體驗(yàn)式運(yùn)行，車(chē)廂內(nèi)乘客紛紛拿出手機(jī)，記錄最美海景地鐵

曾以為，那是夢(mèng)；現(xiàn)如今，觸手可及。

計(jì)劃年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的廈門(mén)地鐵1號(hào)線，讓廈門(mén)人即將圓夢(mèng)；廈門(mén)地鐵2、3、4、6號(hào)線，也正在穩(wěn)步施工推進(jìn)。

我們聽(tīng)不到地下盾構(gòu)機(jī)的轟鳴，卻時(shí)不時(shí)傳來(lái)節(jié)點(diǎn)區(qū)間貫通的喜訊。

三年半時(shí)間，我們等來(lái)了地鐵1號(hào)線；再過(guò)兩年，地鐵2號(hào)線也隨之而來(lái)，預(yù)計(jì)2019年年底開(kāi)通試運(yùn)行。

地鐵1號(hào)線

力爭(zhēng)今年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

“#最美上班路#很快，我就可以每天乘坐地鐵上下班嘍！”10月6日，廈門(mén)地鐵1號(hào)線體驗(yàn)式運(yùn)行首日，廈門(mén)姑娘小戴在朋友圈曬出了自己的心聲。

那6天，廈門(mén)人的朋友圈被地鐵刷屏。因?yàn)?，地鐵即將改變這座城市的速度，400多萬(wàn)廈門(mén)市民對(duì)快捷生活充滿期待。

全線貫通、全線軌通、“跑圖”完成……廈門(mén)地鐵1號(hào)線的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，都能迅速占領(lǐng)廈門(mén)人的朋友圈。

廈門(mén)人建地鐵的速度，很快，僅用了三年半時(shí)間，就跨入體驗(yàn)式運(yùn)行這一里程碑節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造了新的“廈門(mén)速度”。

三年半時(shí)間，地鐵建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、沿途建筑物密集、管線眾多、老城區(qū)施工等諸多困難，讓廈門(mén)即將跨進(jìn)地鐵城市行列。

廈門(mén)地鐵1號(hào)線，全長(zhǎng)30.3公里，共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，起點(diǎn)在鎮(zhèn)海路站，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；過(guò)海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達(dá)終點(diǎn)巖內(nèi)站。全程通行時(shí)間約為50分鐘。

目前，廈門(mén)地鐵1號(hào)線單系統(tǒng)調(diào)試工作基本已完成，信號(hào)及綜合監(jiān)控已全部完成，運(yùn)營(yíng)控制中心及停車(chē)場(chǎng)已陸續(xù)進(jìn)駐；車(chē)站機(jī)電安裝完成97%，車(chē)站裝修完成96%，區(qū)間裝修完成99%，通信完成87%；地鐵車(chē)輛到達(dá)28列，完成調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收24列。預(yù)計(jì)11月份完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，計(jì)劃年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)規(guī)劃，計(jì)劃至2022年，廈門(mén)地鐵將建成軌道1、2、3、4、6號(hào)線，共5條線路，總長(zhǎng)224公里，初步形成“中心放射，環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

地鐵2號(hào)線

預(yù)計(jì)2019年底開(kāi)通試運(yùn)行

廈門(mén)地鐵2號(hào)線，連接廈門(mén)島和海滄，全長(zhǎng)46.1公里，設(shè)站32座，東起五緣灣，西至天竺山。2015年1月31日，正式開(kāi)工建設(shè)。

地鐵2號(hào)線有那么一段——海滄至東渡區(qū)間，入海而行。作為地鐵2號(hào)線的另一個(gè)重要標(biāo)段，過(guò)海段盾構(gòu)掘進(jìn)正在穩(wěn)步推進(jìn)。

在全國(guó)地鐵施工中，盾構(gòu)法是最先進(jìn)的施工工藝之一，速度快，一次成洞還更安全。

何為盾構(gòu)機(jī)？說(shuō)簡(jiǎn)單了，盾構(gòu)機(jī)就是挖隧道用的。

這家伙塊頭很大，圓柱體形狀，主機(jī)外徑6.48米，有兩層樓高。它的大小，就是隧道洞的大小。盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長(zhǎng)度約為85米，重509噸。

它在地下怎么挖？地鐵站先圍擋施工，主體結(jié)構(gòu)建得差不多了，盾構(gòu)機(jī)就可以出發(fā)了。先挖一個(gè)巨大的井，將盾構(gòu)機(jī)從井里放下去。

盾構(gòu)機(jī)的前端，有千斤頂，還有刀盤(pán)。通過(guò)千斤頂作用在管片上的力，使機(jī)器往前進(jìn)。機(jī)器最前端的刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)著，將阻擋在前面的土方清理下來(lái)，通過(guò)管路或是輸送機(jī)，將土送到泥水分離站或是電動(dòng)車(chē)上拉走。設(shè)備外部還有一層厚厚的盾殼，像護(hù)盾一樣，可以對(duì)挖掘出的隧洞段起臨時(shí)支撐作用，確保隧道挖掘施工的安全。

大家伙往前頂，最大推進(jìn)速度能達(dá)每分鐘8厘米，每小時(shí)最快向前挖掘4.8米。推進(jìn)一定距離后，盾構(gòu)機(jī)就停下來(lái)，將一片片呈弧形的管片貼在挖出的隧道洞壁上。拼貼完后，一個(gè)完整的隧道壁就出來(lái)了。然后，又開(kāi)始往前走，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。

截至目前，地鐵2號(hào)線全線32個(gè)車(chē)站全部展開(kāi)施工，其中7個(gè)車(chē)站完成主體結(jié)構(gòu)，剩余25個(gè)車(chē)站展開(kāi)圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；33個(gè)區(qū)間已開(kāi)工19個(gè)，完成8個(gè)單洞區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)，區(qū)間掘進(jìn)20.3公里（單洞），預(yù)計(jì)2019年年底開(kāi)通試運(yùn)行。

進(jìn)展

地鐵3號(hào)線

廈門(mén)地鐵3號(hào)線26個(gè)車(chē)站已完成1個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，21個(gè)車(chē)站開(kāi)展圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；25個(gè)區(qū)間展開(kāi)9個(gè)，區(qū)間掘進(jìn)2.1公里（單洞）。

地鐵4號(hào)線

地鐵4號(hào)線（后溪至翔安機(jī)場(chǎng)段）于2016年底開(kāi)始建設(shè)，該段工程含10個(gè)車(chē)站，目前已開(kāi)工6個(gè)，9個(gè)區(qū)間已開(kāi)工，8個(gè)展開(kāi)圍擋及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

地鐵6號(hào)線

廈門(mén)地鐵6號(hào)線一期工程是島外的環(huán)灣骨干線，線路經(jīng)過(guò)海滄、集美和同安。目前，馬鑾中心站、馬鑾西站正開(kāi)展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；西濱路口站正在開(kāi)展管線遷改工作。

看點(diǎn)

地鐵出入口像一座閩南大厝

廈門(mén)地鐵出入口，很美——通透明亮的玻璃立面，輕盈的燕尾形狀雨篷，搭配上閩南古厝的磚紅色。

按照計(jì)劃，至2020年，廈門(mén)地鐵1、2、3、4號(hào)線300多個(gè)出入口，將全部采用這樣的造型。其中，1號(hào)線共24個(gè)車(chē)站，將有100多個(gè)出入口，每個(gè)車(chē)站至少3個(gè)出入口，人流量大或換乘的站點(diǎn)，出入口相對(duì)較多。

比如，地鐵呂厝站是1號(hào)線和2號(hào)線的換乘站，周邊人流量也比較大，它共有11個(gè)出入口，是1號(hào)線全線出入口最多的站點(diǎn)。

此外，廈門(mén)地鐵每條線路都將有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的線路標(biāo)志色。目前的設(shè)計(jì)規(guī)劃為1號(hào)線“閩南紅”、2號(hào)線“鷺島綠”、3號(hào)線“云天青”、4號(hào)線“蔚海藍(lán)”。（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭)