走出小島思維 跨島發(fā)展天地寬

進(jìn)出島跨海通道建設(shè)最令廈門驕傲。從35年前只有一條海堤，到目前的廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道5大進(jìn)出島通道，總機(jī)動(dòng)車道已經(jīng)達(dá)到28個(gè)。

跨島通道建設(shè)見證特區(qū)發(fā)展

加快跨島發(fā)展，是廈門學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要指示精神的具體行動(dòng)和生動(dòng)實(shí)踐。習(xí)近平總書記直接領(lǐng)導(dǎo)和參與了廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)初期的改革開放實(shí)踐，主持制定《1985-2000年廈門經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略》；2002年6月，習(xí)近平同志深入廈門調(diào)研，作出了“跨島發(fā)展”的重要指示，明確了提升本島與拓展海灣、城市轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、農(nóng)村工業(yè)化與城市化、突顯城市特色與保護(hù)海灣生態(tài)“四個(gè)結(jié)合”的戰(zhàn)略思路，為廈門發(fā)展指明了方向。十多年來，廈門認(rèn)真貫徹跨島發(fā)展戰(zhàn)略，一任接著一任干，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)取得顯著成效。

通道見證發(fā)展。進(jìn)入本世紀(jì)后，廈門跨島通道建設(shè)不斷提速，比如2005年前后同期開工兩座大橋、一條隧道，總計(jì)增加18條車道。其背景，正是廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展的快速外擴(kuò)、島內(nèi)外一體化建設(shè)如火如荼。目前廈門“四橋一隧”每天車流量已經(jīng)超過30萬輛。值得一提的是，跨島交通也將鐵路進(jìn)出島通道進(jìn)行“升級”:杏林大橋鐵路橋的建設(shè)，不僅取代了服役五十余年的廈門海堤鐵路通道，為動(dòng)車組列車進(jìn)出島提供了基礎(chǔ)設(shè)施條件。廈門鐵路從原本的“末梢小站”，快速發(fā)展為島內(nèi)外各設(shè)一站的東南沿海鐵路樞紐。

公路里程成倍增長

伴隨著跨島通道建設(shè)，廈門公路也在不斷增加里程，網(wǎng)絡(luò)不斷成熟。1981年，廈門市區(qū)道路只有不到200公里，火車站附近就是路網(wǎng)邊緣。當(dāng)時(shí)，廈門機(jī)場的建設(shè)者從廈港老市區(qū)去高崎，坐車要花上半天時(shí)間——大部分路是土路。35年后的今天，廈門市初步建成了以高速公路、城市快速路和普通國、省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路和鎮(zhèn)村道路為筋脈的路網(wǎng)體系。高速公路、一級公路，在35年間從無到有；全市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)已建成的快速路總長119.1公里，在建126.4公里，擬建86.8公里。同時(shí)，在“兩環(huán)八射”建設(shè)推進(jìn)過程中，更多的跨島交通項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。

2006年，廈門公交集團(tuán)正式成立。2008年9月1日，廈門BRT(快速公交系統(tǒng))正式開通。截至目前，6條BRT線路日均客運(yùn)量約34萬人次，已經(jīng)成為跨島公交出行的主力。

跨島發(fā)展將結(jié)合國家戰(zhàn)略推進(jìn)

展望未來，立足國家綜合交通樞紐的目標(biāo)定位，圍繞“一島一帶多中心”的城市空間發(fā)展思路，我市將全面推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化，進(jìn)一步提升島內(nèi)外一體化水平。

在市域內(nèi)，將加快建設(shè)“環(huán)灣放射”城市高快速路骨架路網(wǎng)，基本建成“環(huán)射線為骨干、縱橫相間道路為補(bǔ)充”的主干路網(wǎng)體系。軌道交通也將成為跨島交通發(fā)展的又一個(gè)里程碑。正在建設(shè)中的廈門軌道交通，總投資額超千億元，預(yù)計(jì)2017年，軌道1號線將開通運(yùn)營，屆時(shí)，廈門將進(jìn)入軌道交通城市行列?！笆濉蹦?，力爭1、2、3號線和4號線廈門北站至翔安機(jī)場段建成通車，通車?yán)锍碳s140公里，實(shí)現(xiàn)三個(gè)方向的跨島發(fā)展，加強(qiáng)重大樞紐之間的聯(lián)系，基本形成“中心放射、環(huán)灣聯(lián)絡(luò)”城市軌道交通骨架。