(人民鐵道融媒體中心供圖)
昨日,福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設(shè)在道床上,這標志著福廈高鐵全線鋪軌貫通。
福廈高鐵北起福州市,途經(jīng)莆田市、泉州市,南至廈門市和漳州市,北端銜接合福鐵路、溫福鐵路,南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路,設(shè)計時速350公里,線路全長277.42公里,沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。
8月30日,施工人員在福廈高鐵廈門北站施工現(xiàn)場作業(yè)。(新華)
福廈高鐵全線鋪軌有三處難度極大的施工地點,分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環(huán)境復雜,且常年大部分時間處于六級風力以上環(huán)境條件,導致物資調(diào)配難度大、一年當中可施工時間短、施工安全風險高。為此,中國鐵路南昌局集團有限公司組織建設(shè)與施工單位積極探索科技創(chuàng)新,在鋪軌施工環(huán)節(jié),采用國內(nèi)先進的本鄰兩線鋪軌作業(yè)設(shè)備,實現(xiàn)了左右兩線長鋼軌同時鋪設(shè),比傳統(tǒng)鋪軌機組提高了60%的作業(yè)效率,日進度可鋪設(shè)長軌約6公里,采用此技術(shù)屬國內(nèi)首次。
安海灣特大橋?qū)崿F(xiàn)列車跨海過橋不減速 (林勁峰 攝)
值得一提的是,安海灣特大橋在我國高鐵建設(shè)中,首次在跨海斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道,時速350公里高鐵列車跨海過橋可不減速,駛過650米主橋用時不到7秒。大橋鋪設(shè)無砟軌道,要求橋梁具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動力性能。安海灣特大橋的主梁采用有效氣動措施,減少了復雜風環(huán)境下的風致振動,斜拉橋(主橋)部分具備了鋪設(shè)無砟軌道的條件。
另外,福廈高鐵全線橋隧比高達84.3%,存在長大隧道通信困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題,為此建設(shè)與施工單位運用了目前國內(nèi)最先進的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng),并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中,實現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理,有效攻克了各項技術(shù)難題,保證了福廈高鐵按時高質(zhì)量完成全線鋪軌工作。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分,2023年全線通車后,將為廈漳泉和福州兩大都市圈的加速崛起和沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動能,廈門與福州將形成“一小時生活圈”,廈、漳、泉等地形成“半小時交通圈”,東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。(泉州晚報記者 吳志明 通訊員 李翔 楊存興 韋榕希)
責任編輯:唐秀敏
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