全球每產(chǎn)生十張新的造船訂單，就有超過六成流向中國。船舶制造是我國優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，面對新形勢、新發(fā)展，中國造船業(yè)這艘巨輪如何繼續(xù)乘風破浪、向海圖強？2024世界航海裝備大會及2024第二屆中國海洋裝備博覽會舉行期間，記者從連日來舉辦的多場論壇、簽約活動中，探尋中國船舶制造業(yè)提質(zhì)升級的“新航跡”。
加快智轉(zhuǎn)數(shù)改
向高端船舶制造領域攀登
34號82600噸散貨船“XH DREAM”提前95天交付；全通艙蓋62000噸多用途重吊船8號船提前153天交付……船舶數(shù)字化工藝賦能建造發(fā)展論壇上，中船澄西船舶修造有限公司綜合技術部部長嚴興春通過一組造船交付時間，展示了智能制造如何賦能企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
造船數(shù)智轉(zhuǎn)型中，沿海船企風生水起，內(nèi)河船企如何找準出路？中國造船工程學會首席專家高級工程師李正建通過“燈塔工廠”——新能船舶綠智工廠項目給出答案。該項目對標海船生產(chǎn)工藝，采用自主可控的智能化解決方案，建設了數(shù)字化車間、智能化工廠，走出一條內(nèi)河船舶制造數(shù)智化變革的新路徑。
一個個創(chuàng)新成果、一項項科技突破都在說明，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是船舶工業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。
正如?？怂箍禂?shù)字智能海事技術部經(jīng)理趙茂林所說，智能制造轉(zhuǎn)型對企業(yè)運營、管理層、執(zhí)行層帶來了積極影響，有必要加快推進船舶行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。趙茂林也指出，改革不會一帆風順。“當下，智能制造轉(zhuǎn)型面臨著新興技術應用難度大、專業(yè)人才短缺、轉(zhuǎn)型資金缺乏、數(shù)據(jù)安全和隱私保護等困境。”
對此，李正建建議，政府需加強規(guī)劃引導及政策支持，行業(yè)應促進協(xié)同合作與資源共享，企業(yè)需明確轉(zhuǎn)型目標，發(fā)揮主體作用。“船舶工業(yè)體量大、質(zhì)態(tài)優(yōu)、前景廣，我們應借著數(shù)字化的東風，賦能我國船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”
推動綠色轉(zhuǎn)型
探索可持續(xù)發(fā)展之路
當前，船舶工業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的綠色變革。
福建省福船海洋工程技術研究院有限公司總經(jīng)理官良清表示，從近兩年新能源船舶現(xiàn)狀來看，船舶采用不同技術路徑，涉及LNG、LPG、甲醇、氨、氫、電池、核能、風能等相關動力技術，實現(xiàn)低碳或零碳排放。“我國應加快零碳排放船型開發(fā)、零碳燃料船舶新型發(fā)動機研制及船舶碳捕獲技術研究，搶占零排放船舶市場先機，助力碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)。”
中國造船業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型不僅是自我發(fā)展的需求，還是全球經(jīng)濟一體化的應對之策。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會國際部主任謝予表示，中國是一個造船大國，我們有很多應用場景，可以給全世界提供新理念、新技術來實踐的場景，我們必須加強國際交流合作，共同面對各種挑戰(zhàn)，推動船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
全球減碳背景下，電動船舶正成為航運的“綠色風潮”。武漢長江船舶設計院有限公司副總經(jīng)理湯文軍介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年7月，中國電動船舶已建和在建數(shù)超過700艘，船型主要包括游船、散貨船、小型輔助作業(yè)船等，應用場景主要集中于長江、珠江、閩江、京杭運河、內(nèi)湖、內(nèi)河、島嶼以及沿海港口等。
記者還注意到，在福建船舶集團簽約儀式及新品發(fā)布活動上，綠色成為一大特點。“目前，公司權(quán)屬船企手持訂單113艘，合同金額約50億美金，綠色能源船舶34艘，合同金額約23.44億美金，占比46.88%。”福建省福船海洋工程技術研究院有限公司研發(fā)部副經(jīng)理于洪江介紹，福船集團作為福建省最大的造船企業(yè)，先后成立了LNG船舶工作專班、電動船舶工作專班、電動船舶設計研究中心、電動船舶研制總裝基地，并制定相關激勵制度，鼓勵支持新能源船舶研發(fā)，為推動福建省建設國家級新能源智能船舶示范區(qū)注入發(fā)展動能。
保護知識產(chǎn)權(quán)
激活國際競爭“密碼”
“知識產(chǎn)權(quán)作為創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的核心要素，對于提升我國船舶工業(yè)的國際競爭力具有至關重要的意義”，這是在17日舉辦的中國船舶知識產(chǎn)權(quán)高質(zhì)量發(fā)展論壇上，與會嘉賓達成的共識。
在中國船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟秘書長吳潔看來，保護知識產(chǎn)權(quán)就是保護創(chuàng)新，保護創(chuàng)新就是加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。
回望過去，中國船舶工業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)領域取得了顯著成就。從早期的技術引進、消化吸收，到如今的自主創(chuàng)新、突破發(fā)展，我國逐步建立起了一套相對完善的知識產(chǎn)權(quán)體系。特別是近年來，船舶行業(yè)在專利申請、商標注冊、版權(quán)保護等方面取得了長足進步。
從會上發(fā)布的《中國船舶行業(yè)專利高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)報告》和《中國船舶工業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告》（2024）可以看出，自2008年開始實施國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略以來，船舶行業(yè)在專利數(shù)量和質(zhì)量上均有大幅度的提高。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)分會秘書處辦公室主任姚瀟認為，中國在全球船舶工業(yè)專利申請中占據(jù)著重要地位，中國在全球船舶工業(yè)領域的影響力也在日益增強。
“但我們也要清晰認識到，當前船舶行業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)領域仍面臨諸多挑戰(zhàn)。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長陳文波指出，一方面，國際競爭日益激烈，技術壁壘不斷加高，另一方面，知識產(chǎn)權(quán)的運用和保護水平還需進一步提升。
知識產(chǎn)權(quán)對發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力有重要作用，對此，哈爾濱工程大學教授廖煜雷表示：“我們將聚焦海洋機器人前沿技術，進一步增強‘產(chǎn)學研用’協(xié)同創(chuàng)新，不斷產(chǎn)出有用的、好用的高價值專利，提升海洋無人裝備運用水平，助力船海領域形成新質(zhì)生產(chǎn)力。”（記者 顏瀾萍 傅亦靜/文）
責任編輯：趙睿
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