福州地鐵6號線東調段萬濱區(qū)間雙線貫通

4日，福州地鐵傳來喜訊，地鐵6號線東調段萬沙·濱海三中站至濱海中央商務區(qū)站盾構區(qū)間雙線順利貫通。該區(qū)間作為6號線東調段開通的重要組成部分，為項目如期完工奠定了堅實的基礎。

福州地鐵6號線東調段起于萬壽站，終于福州濱海新城十八孔閘站（原國際學校站），共設5站5區(qū)間，線路總長5.55公里，均為地下敷設。6號線東調段與6號線一期貫通運營后，線路可實現(xiàn)一站換乘（濱海中央商務區(qū)站換乘濱?？炀€）。

萬沙·濱海三中站至濱海中央商務區(qū)站的盾構區(qū)間，全長約1300米，施工路線復雜多變。盾構機自萬沙·濱海三中站始發(fā)，終至濱海中央商務區(qū)站接收，區(qū)間施工地質復雜，接收環(huán)境惡劣，存在富水砂層、鄰近構筑物及下穿既有線等高風險因素，對盾構施工提出嚴峻挑戰(zhàn)。

福州地鐵工作人員介紹，盾構穿越漳江河段時，正逢汛期，河水流速快，河床覆土淺薄，僅為5.39米，無法滿足河床百年沖刷要求，且細砂層地質極易引發(fā)透水事故。為應對盾構掘進可能引發(fā)的風險及河床沖刷問題，施工方采納水利施工經驗，使用模袋混凝土對河床進行預先加固，以確保盾構安全通行及隧道長期穩(wěn)固。

濱海中央商務區(qū)站接收端施工難度亦不容小覷。其位于地下四層，深埋約25米，富水砂層地質及高承壓水頭，使盾構接收與鋼套筒拆除施工面臨涌水、涌砂的高風險。受限于濱海商務區(qū)綜合體結構及濱?？炀€的存在，接收端為超深層密閉空間接收，施工作業(yè)面狹窄，應急條件差。為此，福州地鐵誠邀國內盾構專家提供技術支持，經深入研判，創(chuàng)新采用福建首例“水平注漿加固+冷凍法+鋼套筒”接收工藝，成功確保盾構機的安全接收。

隨著萬濱區(qū)間及沙文區(qū)間的雙線貫通，6號線東調段將全力推進濱沙區(qū)間的掘進，實現(xiàn)6號線東調段全線洞通目標，為鋪軌施工打好基礎。同時加快東調段各站點的附屬主體結構施工及風水電施工，早日實現(xiàn)通車。

據了解，截至目前，6號線東調段已完成5個站點的車站主體結構施工，4個區(qū)間雙線貫通。（記者 林榕昇）