日前,福州市中心區(qū)域首批33條公交線路完成“大小車混搭”的車型配置模式,用中小車替換部分原有大車,實現(xiàn)運力配置更活,管理更精細(xì)化。33條線路配車優(yōu)化前中小車型占29.4%,優(yōu)化后中小車型占45.9%,提高16.5%,節(jié)約大車76輛。
以康馳公司171路為例,試行“潮汐式”運營模式改造,采取“大小車混搭”的車型配置。171路起訖站為公交仁德站、旗山萬佛寺站,通過長期對該線路的客流數(shù)據(jù)跟蹤,該線路上行方向早晚高峰斷面客流不均衡系數(shù)1.72,即晚高峰出城客流為早高峰的1.72倍,下行反之亦然,存在“早進(jìn)城、晚出城”的明顯潮汐現(xiàn)象。
為保障7:30-9:30時段進(jìn)城方向的出行需求,該時段發(fā)車車型為小車,同時采取加密發(fā)車間隔來疏散客流;反之,晚高峰16:00-17:00時段的出城方向需求,也采取同樣的精準(zhǔn)排班策略,在提高車輛滿載率的同時也緩解乘客“等車慢”。
“上下班一直乘坐171路,感覺乘小一號的車等車時間更短。”站點處的乘客表示。
“大小車混搭”的車型配置運營模式是提升公交運營精細(xì)化管理的重要舉措。據(jù)康馳公交負(fù)責(zé)人介紹,“混搭”營運在減少營運車輛固定資產(chǎn)投資、節(jié)能減排、提高營運安全系數(shù),以及縮短乘客候車時間等方面效果明顯。相比大車每部車可節(jié)約購車成本10萬元,同時每百公里節(jié)約電耗約12度,事故率相比大型車降低30%以上,公交可持續(xù)發(fā)展能力得以提升。
福州交通運輸部門下一步將繼續(xù)購置中小型車輛,同時根據(jù)不同的營運目標(biāo),在中心城區(qū)持續(xù)推廣大小車混搭模式。(記者 朱榕 通訊員 楊勝蘭)
責(zé)任編輯:莊婷婷
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