市道運(yùn)中心利用公交監(jiān)管平臺(tái)配合考核標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)對(duì)公交的管理。
海峽網(wǎng)8月22日訊(福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕 文/攝) 記者昨日獲悉,福州公交行業(yè)日前傳來一個(gè)好消息,公交客運(yùn)量9年來首次止跌回升。截至7月,日均客流量達(dá)120萬人次,高于去年110多萬的日均客流量。
客運(yùn)量逆勢(shì)增長,“等車難”現(xiàn)象也同步緩解。數(shù)據(jù)顯示,截至7月,來自12345便民服務(wù)中心反映“等車難”的投訴件數(shù)量下降75%??瓦\(yùn)量增長背后,是公交成本規(guī)制、線網(wǎng)調(diào)整、服務(wù)優(yōu)化等一系列軟硬件配套。
現(xiàn)象:客運(yùn)量止跌回升
地鐵2號(hào)線開通后,日均客流量達(dá)17萬人次,但出乎意料的是,2號(hào)線開通后的3個(gè)月,公交客流量并未“此消彼長”,日均客流量達(dá)120多萬人次,甚至超過去年同期水平,共同推高了公共出行分擔(dān)率。
值得一提的是,從2011年至2018年,福州公交客運(yùn)量持續(xù)下跌,今年是9年來首次止跌回彈。
“隨著出行方式多樣化,全國城市公交客運(yùn)量大多呈下跌趨勢(shì),福州交出了這樣一份成績,是難能可貴的。”市道運(yùn)中心公交科相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,這是群眾用腳投票的結(jié)果,說明市民“等車難”有所緩解。
一份數(shù)據(jù)可以佐證:目前福州共有260條公交線路,今年高峰期發(fā)車間隔平均11分鐘,而去年為14分鐘,縮短了3分鐘。
探因:細(xì)化考核辦法
高峰期,公交車久等不來,好不容易來一輛,乘客爆滿,擠都擠不上……過去,“等車難”讓部分市民對(duì)公交敬而遠(yuǎn)之;同時(shí),公交企業(yè)常年成本倒掛,線路開得越多,虧損越嚴(yán)重,薪水較低、勞動(dòng)強(qiáng)度較大,讓駕駛員“用工荒”愈演愈烈。
為了系統(tǒng)解決弊端,今年以來,福州連續(xù)出臺(tái)公交成本規(guī)制、運(yùn)營財(cái)政補(bǔ)貼、運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量考核等辦法,解決企業(yè)成本倒掛、服務(wù)質(zhì)量不佳等問題。
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹,運(yùn)管部門研究制定了日常和年度考核指標(biāo),并合理編制年度排班計(jì)劃,確保高峰期發(fā)車趟次。其中日常考核數(shù)量指標(biāo)包括高峰時(shí)段出車率、高峰時(shí)段發(fā)車間隔完成率、日運(yùn)營趟次完成率三項(xiàng)指標(biāo)。只要公交企業(yè)能夠?qū)?biāo)完成計(jì)劃,高峰期“塌班”等現(xiàn)象基本可緩解。
“成本規(guī)制辦法,約定在成本規(guī)制范圍內(nèi)造成的虧損,由財(cái)政補(bǔ)平,并提高駕駛員的核定工資標(biāo)準(zhǔn),緩解用工荒,讓企業(yè)能安心做好服務(wù)。”康馳新巴士規(guī)劃部相關(guān)工作人員說。
優(yōu)化:發(fā)展微循環(huán)公交
記者了解到,隨著交通出行格局的變化,相關(guān)部門正積極優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)和運(yùn)營時(shí)間,精準(zhǔn)匹配群眾需求,做好精細(xì)化管理,在不增加公交車輛的前提下,提高公交運(yùn)營效率。
今年以來,市道運(yùn)中心對(duì)多渠道搜集的群眾訴求進(jìn)行科學(xué)分析,采取“一區(qū)一策”甚至“一線一策”等方式,先后對(duì)馬尾、南嶼、三江口等片區(qū)的公交采取延時(shí)、加密線網(wǎng)、調(diào)整走向、開通新線等方式,優(yōu)化群眾出行條件。
隨著地鐵線路陸續(xù)開通,福州也在大力發(fā)展微循環(huán)公交,先后開通了7條地鐵接駁專線,實(shí)現(xiàn)地鐵與公交無縫接駁,同時(shí)減少和地鐵重合的線路,優(yōu)化資源配置,進(jìn)一步方便市民出行。
“目前福州正在編制線網(wǎng)優(yōu)化規(guī)劃,接下來還將對(duì)全市公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化,在大型社區(qū)旁邊開設(shè)‘喂給’線路,為地鐵輸送客流。”上述負(fù)責(zé)人表示。
責(zé)任編輯:黃仙妹
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