30分鐘!福州市區(qū)到長(zhǎng)樂鐵路直達(dá)，設(shè)14站

重磅！福州至長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路規(guī)劃調(diào)整取得重大突破！未來往返火車北站到福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)越來越方便了！

福州地鐵6號(hào)線的終點(diǎn)站，去年由長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)調(diào)整為國(guó)際學(xué)校，而連接福州火車站和長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)的城際鐵路，進(jìn)展備受市民關(guān)注。前日，福州市發(fā)改委官方網(wǎng)站公布《福州至長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路工程環(huán)境影響報(bào)告書全文公示》。

調(diào)整后線路起終點(diǎn)仍為福州火車站和機(jī)場(chǎng)站。

根據(jù)目前方案

暫定如下站點(diǎn)

看看有沒經(jīng)過你家？

↓↓

火車站

塔頭

閩都

國(guó)貨路

三叉街

蓋山路

帝封江

祥謙

首占

濱海西

大數(shù)據(jù)

濱海新城

機(jī)場(chǎng)

大鶴

公示顯示，

城際鐵路全長(zhǎng)62.4公里，設(shè)14個(gè)站，

起于福州火車站，經(jīng)過長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)，

終于大鶴站，最高時(shí)速140公里，

比城區(qū)現(xiàn)有地鐵都快，

將實(shí)現(xiàn)福州火車站30分鐘直達(dá)長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)。

設(shè)14個(gè)車站，其中3個(gè)是高架車站

公示顯示，該城際鐵路起于福州火車站，經(jīng)過市區(qū)、濱海新城、長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)，終于大鶴站；全線串聯(lián)晉安區(qū)、鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)、倉(cāng)山區(qū)、閩侯、長(zhǎng)樂區(qū)、濱海新城。工程功能定位為福州市老城區(qū)與濱海新城核心間的快速交通走廊，運(yùn)營(yíng)期初期為2027年。

線路走向沿華林路、六一路，過閩江、南臺(tái)大道，過烏龍江，過祥謙，穿大象山，福平南側(cè)、蓮花山、福海路、機(jī)場(chǎng)高速。線路全長(zhǎng)62.4公里，全線設(shè)置車站14座，其中高架站3座、地下站11座，預(yù)留車站1座（蓋山路站）。

公示還顯示，城際鐵路采用地下 高架 路基敷設(shè)方式。除了有3座高架車站外，線路多次過江。

具體車站和車站形式為：福州火車站（地下二層島式車站）、塔頭（地下三層島式車站）、閩都（地下兩層島式車站）、國(guó)貨路（地下兩層島式車站）、三叉街站（地下兩層島式車站）、蓋山路（預(yù)留，地下兩層島式車站）、帝封江（高架雙島四線）、祥謙（高架側(cè)式）、首占（高架雙島四線）、濱海西（地下兩層島式車站）、大數(shù)據(jù)（地下兩層島式車站）、濱海新城（地下三層島式車站）、機(jī)場(chǎng)（地下兩層島式車站）、大鶴（地下一層島式車站）。

最高時(shí)速140公里 每日運(yùn)營(yíng)18個(gè)小時(shí)

公示顯示，線路車站與多條地鐵線路交叉換乘，

其中福州火車站，南側(cè)設(shè)交叉渡線，

與1號(hào)線、規(guī)劃線換乘；

塔頭，與在建4號(hào)線換乘；

閩都，車站南側(cè)設(shè)單渡線，預(yù)留與2號(hào)線換乘條件；

三叉街站，與1號(hào)線、1條規(guī)劃線換乘；蓋山路（預(yù)留），

預(yù)留換乘條件；帝封江，與在建4、5號(hào)線換乘；

首占，與福平鐵路長(zhǎng)樂站接駁；

濱海西，與規(guī)劃線換乘；

大數(shù)據(jù)，與規(guī)劃線換乘；

濱海新城，與6號(hào)線二期換乘；

大鶴站，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸條件。

城際鐵路采用6輛編組形式，最高運(yùn)行時(shí)速為140公里。線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6時(shí)至24時(shí)，共18小時(shí)。全日行車計(jì)劃，初期為112對(duì)，近期為156對(duì)，遠(yuǎn)期為232對(duì)。全日行車分為“特快”“大站停”“站站停”。