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福州新洪塘大橋“站”穩(wěn)腳跟“長(zhǎng)身體” 主塔樁基提前28天完工

新洪塘大橋建設(shè),通車、施工兩不誤。

海峽網(wǎng)7月16日訊 (福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕/文 葉義斌/攝)備受市民關(guān)注的新洪塘大橋建設(shè)有了新進(jìn)展:提前28天完成主塔樁基施工。記者15日從市交建集團(tuán)獲悉,目前全橋樁基已完成近7成,作為主橋受力結(jié)構(gòu)的主塔進(jìn)入墩身施工階段。也就是說,新洪塘大橋的“腳”已穩(wěn)穩(wěn)踩在江中,正在“舒展全身筋骨”。

頭頂烈日 三百余工人奮力趕進(jìn)度

15日上午9時(shí)許,烈日當(dāng)空,洪塘大橋項(xiàng)目工地上300多名工人已在毒日頭下勞作2個(gè)多小時(shí)。

上游水面,有一座新建成的主墩承臺(tái),工人們正埋頭綁扎鋼筋籠,背上淌著汗,全身曬得黝黑。

“在建的就是新洪塘大橋主塔,目前樁基施工已完成,一側(cè)承臺(tái)已澆筑好,另一側(cè)還在施工。”市交建集團(tuán)洪塘大橋拓寬改建項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者。

新洪塘大橋設(shè)計(jì)為自錨式單塔雙索面懸索橋,高71.3米的主塔是控制性工程,通過懸索承擔(dān)主橋橋面荷載。樁基完工后,洪塘大橋的“腳”已穩(wěn)穩(wěn)扎在江中,鋼筋籠一日日見長(zhǎng),大橋也在一點(diǎn)點(diǎn)“站”起來。

目前,新洪塘大橋樁基、承臺(tái)、系梁、墩柱、蓋梁等建設(shè)正按計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行:樁基已澆筑280余根,占設(shè)計(jì)總量近七成;水中承臺(tái)完成5座,現(xiàn)澆箱梁完成5跨,鋼梁已開始加工制造。“預(yù)計(jì)2019年初,主橋所有墩柱完工,開始上部鋼箱梁架設(shè)。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人信心滿滿地說。

立軍令狀 主塔樁基提前28天完工

新洪塘大橋主墩樁基比計(jì)劃工期提前28天完成,這是建設(shè)者在卡錘、工期預(yù)計(jì)延誤等不利條件下,用很多個(gè)不眠之夜換來的。

今年2月,大橋主墩在距孔底2.1米的位置卡錘,嚴(yán)重影響進(jìn)度。為了撈出孔中70米深處的錘頭,項(xiàng)目部花了3天時(shí)間試了好幾個(gè)方案,都不奏效。“5月底前,必須完成主墩樁基施工!”項(xiàng)目部自斷后路,立下軍令狀。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理周宴平一直盯在撈錘現(xiàn)場(chǎng),嘗試各種辦法……“錘子動(dòng)了!”當(dāng)他們采用千斤頂靜壓撈錘法,用千斤頂頂著型鋼扁擔(dān),型鋼扁擔(dān)挑著鋼絲繩慢慢撈時(shí),終于有了動(dòng)靜。第一天,錘子僅僅動(dòng)了2厘米,不過足以點(diǎn)燃他們的希望;第二天,提了50厘米;第三天,抬高了8米;第四天,配合采用大型履帶吊,錘頭重見天日。

“真的太不容易了。與撈錘時(shí)的焦慮相比,那期間的連續(xù)加班、低溫作戰(zhàn)都不算什么。”周宴平感慨道。

施工過程中,項(xiàng)目部還大膽決定甄選鉆機(jī)能手,在一個(gè)不大的墩臺(tái)上,同時(shí)使用6臺(tái)鉆機(jī)作業(yè)。為了避免鄰孔鉆孔振動(dòng)造成塌孔,項(xiàng)目部采取避開危險(xiǎn)地段、在薄弱地層錯(cuò)時(shí)鉆孔等措施,最終完成了主塔樁基施工。

全國首例 老橋通車新橋建設(shè)兩不誤

空中俯瞰,老洪塘大橋兩側(cè)吊車林立,吊臂揮舞,鉆機(jī)繁忙,而橋上車流繁忙,這種新老橋“并行不悖”的施工景觀全國罕見。“新洪塘大橋在保暢通前提下的大型橋梁拆除及建設(shè)為全國首例,這也形成了建橋史上的一個(gè)奇觀。”周宴平表示。

為了減少對(duì)市民出行影響,緩解橘園洲大橋交通壓力,新洪塘大橋經(jīng)過多輪論證,敲定了“保暢通”的工藝,即先在老橋兩側(cè)各建設(shè)1/3幅新橋,然后將老橋交通轉(zhuǎn)移至新橋并拆除老橋,最后建設(shè)中間幅,實(shí)現(xiàn)雙向八車道通行。

因“保暢通”施工,新洪塘大橋技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)管控壓力增大,市交建集團(tuán)、中交二航局項(xiàng)目部先后克服了地質(zhì)條件差、安全風(fēng)險(xiǎn)大、交通組織難度高的各種困難。

由于幾乎是“貼身”作業(yè),在新橋支棧橋鉆孔平臺(tái)施工時(shí),遭遇了老橋的樁頭和周圍拋石。出于保護(hù)老橋考量,施工人員不停改換方案、邀請(qǐng)專家論證、臨時(shí)調(diào)整,最終集思廣益提出采用機(jī)械開挖拋石配合板凳樁的工藝來搭設(shè)平臺(tái)。

在樁基施工前,老橋的墩身、承臺(tái)和橋面關(guān)鍵位置都設(shè)置了監(jiān)控點(diǎn),實(shí)時(shí)監(jiān)控老橋的偏位和受力狀況,確保老橋安全。

暢通西大門 鼓樓到上街全線無紅綠燈

洪塘大橋是連接市區(qū)和閩侯上街的重要交通樞紐,為西向進(jìn)出城通道,車流量日益增大。“隔了兩座橋,四五公里的距離,地理上很近,心理上卻很遠(yuǎn),特別是早晚高峰期,堵得人煩躁。”住在閩侯上街陽光理想城的市民周先生表示。

新洪塘大橋于2017年8月28日開工,工期36個(gè)月,路線總長(zhǎng)約2.2千米,主線采用設(shè)計(jì)速度60km/h的雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),匝道采用設(shè)計(jì)速度30km~35km/h的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年通車。

現(xiàn)在,周先生上下班時(shí),總是習(xí)慣性地看看兩洪橋建設(shè)進(jìn)展,看看哪里的墩柱又長(zhǎng)高了多少,道路拓寬又有了新什么進(jìn)展,期盼著兩洪橋通車后,楊橋西路到上街全線無紅綠燈的順暢。“有了盼頭,感覺目前的不便就沒那么難以忍受了。”周先生說。

責(zé)任編輯:黃仙妹

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