走近地鐵“醫(yī)生” 記者夜訪地鐵檢修工班安全員

安全員正在檢修。

晚上10點半，喧囂了一天的福州地鐵1號線車輛收工返場，陸續(xù)駛?cè)胛挥跁x安新店的車輛基地。在基地的運用庫車間，一列列地鐵整齊排放，燈火通明的場地上，檢修工班安全員正在緊張忙碌中。17日深夜11點，記者隨市總工會干部來到這里，探訪地鐵檢修工班安全員。這也是該基地在春運期間首次向媒體開放。

“我們的工作就是給地鐵車輛‘體檢’，必須等車輛結(jié)束運營返場才能開工，所以工作時間都是從深夜到凌晨，夜班的辛苦不言而喻，但也都習慣了。”當晚帶班的地鐵檢修工班班長劉輝說。

為確保乘客安全，劉輝和他的同事們每天都要在深夜仔細為地鐵“檢查身體”，每個細節(jié)都馬虎不得。“第一班車10點半就入庫了，最后一班車要11時25分入庫，我們每晚8人上班，兩個人一組，要檢查12輛到14輛車，每輛車檢查時間差不多要50分鐘。”

戴上輕便安全帽，記者跟隨劉輝和他的搭檔陳臻峰走到一列地鐵旁。“我們兩人分工一般是這樣的，一個人在地面上檢查列車的兩邊外側(cè)，一個人下到地道里，檢查車底部的各種零部件。”劉輝拿著強光手電筒，沿著地溝慢慢前行，始終仰望著頭頂上的各種部件，不時還用手觸摸或敲打一下。一些陰暗角落里，手電照不到的零件，還得踮起腳尖，側(cè)著腦袋，將手盡力伸進去摸索一番。6節(jié)車廂、120多米，劉輝在車底的通道里足足走了半個小時，頭一直仰著。走出地溝，他的帽子早被汗水浸濕，雙手也全黑了。

完成車底和兩邊外側(cè)的檢查后，陳臻峰登上車頭的司機室，檢查車燈等車頭裝置，劉輝則站在車頭前3米處，一項完成就豎起一次大拇指，示意搭檔過關(guān)。隨后，陳臻峰開始檢查車上的空調(diào)、廣播、車門、制動裝置等各種控制設備，劉輝則巡查車廂設備，從燈管到拉手、電視屏到消防器、路線顯示牌到應急對話器，都要一一仔細檢查。“十幾輛車上路超6萬公里，目前沒發(fā)現(xiàn)什么大問題，最多也就是燈管不亮或LED屏不清楚，都能在當晚迅速解決。”

“每輛車都要完成日檢才能上路，凌晨4點前要交車，所以工作量挺大的，責任也很重。”劉輝說。按照地鐵車輛跑的公里數(shù)，有日檢、雙周檢、季檢、年檢等4個級別的檢查，檢查的時長也不相同。層次越高的檢修，耗時也越長，像季檢一般要三四天時間。劉輝說，目前福州地鐵已有10多輛車進行了第二輪季檢，未發(fā)現(xiàn)大問題。

“每列車投入運營的時間不同，跑的公里數(shù)不同，檢修也可以相應叉開時間，市民完全不用擔心因車輛檢修沒地鐵坐。”新店車輛基地相關(guān)負責人告訴記者，春節(jié)即將到來，地鐵肯定會迎來大量乘客，他們已經(jīng)準備好了！

“我們基地共有6個班組72名檢修人員，平均年齡僅有24歲，他們都很拼，過年輪到誰上班都是無條件服從。你們今天采訪的這兩名小伙子大年初一和初二都要上班，地鐵開通的第一個春節(jié)就要在崗位上度過呢！”這名負責人說。