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北國濱城,渤海灣畔,伴隨著最后一車混凝土的輸送完畢,中交一航局紅沿河取水口優(yōu)化項目第三道攔污網(wǎng)胸墻澆注全部完成,7座沉箱赫然佇立于海上,已然和北防波堤延長段形成合圍之勢,如同一個密閉的“保護圈”,為海生物入侵抵御做好了充足準備。

“作為國家能源局督辦的重點工程,項目開工至今,紅沿河項目團隊先后克服了外海無掩體作業(yè)海況條件差、開工滯后及氣象條件惡劣等各種不利因素,順利完成第三道攔污網(wǎng)胸墻澆注……”重點項目經(jīng)驗交流會上,項目經(jīng)理張文揚一臉的驕傲。

時間回到兩個月前,一切并沒有想象中那么順利。

受業(yè)主冷源攔污網(wǎng)整體拆除時間影響,第三道攔污網(wǎng)開工時間較計劃滯后一個月,施工過程中,還面臨與第二道網(wǎng)清礁的交叉作業(yè)。“目前這種施工條件,‘11·30’節(jié)點是否能夠順利完成很難保證,如果天公再不作美,更是雪上加霜。”有著多年海上施工經(jīng)驗,對當(dāng)?shù)貧庀髼l件了如指掌的項目副經(jīng)理張傳政眉頭緊鎖。

“開工滯后和氣候條件的客觀因素我們改變不了,但是通過科學(xué)研判氣候、優(yōu)化施工工藝和順序,完全可以降低季風(fēng)轉(zhuǎn)換以及交叉作業(yè)帶來的影響。”在項目攻堅會議上,張文揚一邊指著圖紙,一邊分析道。“目前,北防波堤延長段已和第三道攔污網(wǎng)平齊,可以通過“海陸”結(jié)合方式,加速推進施工進展。”總工程師張友畢站起身來補充道。

明確目標,一場與時間的競速就此拉開序幕。船機設(shè)備按照氣象動態(tài)跟蹤群發(fā)布時間準時進入,并采用“海陸”結(jié)合方式加速項目推進,海上采用方駁吊機輔助人工鋼筋綁扎、模板支立,陸地采用混凝土罐車天泵澆注。期間,項目團隊不斷優(yōu)化工藝、調(diào)整工序,將原預(yù)制沉箱模板進行簡單改制,在高效周轉(zhuǎn)利用的同時極大地降低了成本投入。獨立墩胸墻采用發(fā)電機進行獨立發(fā)電,有效解決交叉作業(yè)干擾問題……就這樣,施工如火如荼地進行,首段圓沉箱澆注按既定計劃首戰(zhàn)告捷。

就在團隊享受勝利喜悅的同時,新的問題接踵而至。由于第3座圓沉箱離岸距離已經(jīng)超出天泵澆注的極限距離,按照以往的工藝轉(zhuǎn)換需要從海上利用拌合船進行澆注。“目前海上氣象條件加之交叉作業(yè)影響,拌合船澆注根本不可能。”張傳政一語指出弊端。“我們可以試試地泵工藝澆注,雖然長距離澆注對混凝土的質(zhì)量,以及可泵性都要求較高,但是我有信心。”試驗室主任夏云豐的一席話讓團隊重新燃起了希望。

“干施工遇到難題是不可避免的,我們要尋求破解之法,齊心協(xié)力、攻克難關(guān)。”項目支部書記高明慧在推進會上鼓勵道。隨后,項目部圍繞地泵澆注進行雙管齊下,一方面,試驗室聯(lián)合信德檢測公司通過模擬建模計算混凝土入模溫度,對混凝土配合比進行優(yōu)化設(shè)計,降低混凝土的水化熱,保證混凝土實體質(zhì)量。另一方面,張傳政帶領(lǐng)團隊加速地泵設(shè)備選型、泵送隊伍選擇,以及海上管道便橋的搭設(shè)銜接。

功夫不負有心人,首段地泵澆注一切順利。但隨著距離的逐漸增加,地泵卻出現(xiàn)了堵管現(xiàn)象。經(jīng)過核查,原材料、混凝土配合比、澆注時間都沒有問題。“到底是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題?”因為著急上火,施工員徐鵬程的嘴唇已經(jīng)干裂得出現(xiàn)了血色。夏云豐見此,突然想到了什么。他馬不停蹄地帶著砂子樣品回到試驗室驗證他的猜測。原來入秋以來,天氣逐漸干燥,砂子中的水分早已被風(fēng)干,短距離澆注時可以忽略砂子水分的風(fēng)干,但是一旦長距離進行地泵澆注,受管內(nèi)壓力擠壓,混凝土中的一部分水分被砂子吸收附著在管壁上,就會造成堵管現(xiàn)象。

猜想被得到驗證,項目部立刻將已被風(fēng)化的砂子替換成吸水率低的河砂,既不影響質(zhì)量,又解決了泵送堵管的問題,而且澆注連續(xù)性也得到了保障。11月19日,第三道攔污網(wǎng)上部胸墻澆注全部完工,較計劃節(jié)點目標提前11天。大家如釋重負地松了一口氣。

“從不可能變?yōu)榭赡埽椖繄F隊不僅圍好了核電的‘保護圈’,也向業(yè)主交上了一份滿意的“答卷”。”張文揚分享完項目推進經(jīng)驗,目光中透露著自豪與堅定。(劉錦霖)

責(zé)任編輯:趙睿

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