阿里、美團(tuán)、Uber等加快無人配送應(yīng)用步伐

阿里、美團(tuán)、Uber等旗下即時配送企業(yè)加快無人配送應(yīng)用步伐——

機(jī)器人變身“外賣小哥”

經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳 靜

無人配送車特點是輕便、小巧、行駛速度慢，運送的是物品，對于感知環(huán)境的探測距離和精度要求都更低，也不需要那么多傳感器，因此能夠更快“落地”。同時，作為物流行業(yè)增速最快的細(xì)分領(lǐng)域，目前即時配送業(yè)產(chǎn)值突破千億元，預(yù)計未來幾年仍將保持30%以上增速。即時配送業(yè)急速擴(kuò)張下對效率的渴求，也推動著各家企業(yè)紛紛加快無人配送發(fā)展步伐——

曾經(jīng)被各大展會作為酷炫“噱頭”展示的無人配送，如今真的“落地”了。來自阿里巴巴本地生活服務(wù)公司旗下蜂鳥即配的最新數(shù)據(jù)顯示，其無人機(jī)“青蜂”已累計完成訂單3200單；無人車“玉獅”累計完成6.5萬單，日最高配送400單；機(jī)器人“赤兔”配送量也接近50萬單。在美團(tuán)，無人配送車“小袋”在北京東直門來福士、首鋼園區(qū)以及雄安新區(qū)等多個地點“服役”。在海外，無人配送同樣進(jìn)入了即時配送領(lǐng)域，Uber計劃從今年夏天起開始用無人機(jī)在美國圣地亞哥開始商業(yè)業(yè)務(wù)配送食品。

“即時配送是物流行業(yè)增速最快的細(xì)分領(lǐng)域，目前產(chǎn)值突破千億元，預(yù)計未來幾年仍將保持30%以上增速。到2020年，即時配送市場規(guī)模將突破2000億元。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付表示。為何即時配送領(lǐng)域首先推開了“無人時代”大門？在數(shù)百萬“外賣小哥”基礎(chǔ)上，“無人”價值又究竟在哪里？

技術(shù)瓶頸有望逐步突破

在杭州阿里巴巴西溪園區(qū)旁邊的阿里“未來酒店”，半人高藍(lán)白相間的機(jī)器人“赤兔”自動“召喚”了電梯，“走”到相應(yīng)樓層，在客房門口撥打訂餐人電話，輸入手機(jī)號碼，機(jī)器人就從肚子里“吐”出一份外賣。這可不是科幻電影中的場景，而是記者親眼所見。

阿里巴巴本地生活服務(wù)公司旗下蜂鳥即配無人配送項目“Eleme π”總監(jiān)任斐這樣描述無人配送系統(tǒng)：“我們把開放空間的市政道路、復(fù)雜地形比如江河湖海等場景，統(tǒng)稱為‘干線場景’。校園、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、醫(yī)院等半開放室外空間定義為‘支線場景’，寫字樓、住宅樓、酒店、機(jī)場、火車站定義為‘末端場景’。在末端，我們用機(jī)器人完成樓宇配送任務(wù)；在支線，用無人車完成配送；在干線，用無人機(jī)承擔(dān)配送任務(wù)。”無人機(jī)“青蜂”、無人車“玉獅”和機(jī)器人“赤兔”成為支撐這些場景的“三大金剛”，合計已為用戶配送了56萬個訂單。

在美團(tuán)點評，無人配送車“小袋”獲得了服務(wù)型電動自動行駛輪式車測試報告，“持證”上崗。美團(tuán)無人配送部成立于2017年，其總經(jīng)理夏華夏介紹，“只要沒有紅綠燈和密集車流，無論小區(qū)、校園還是樓宇，都是無人配送車可以應(yīng)用的場景”。

除了阿里巴巴和美團(tuán)點評兩大巨頭，初創(chuàng)公司也涉足了無人即時配送領(lǐng)域。在上海眾多寫字樓中，初創(chuàng)機(jī)器人公司“有個”的配送機(jī)器人同樣承擔(dān)著“室內(nèi)最后100米”終端配送任務(wù)。其創(chuàng)始人趙明曾表示，公司成立兩年多來，已有4款商用服務(wù)機(jī)器人在上海虹橋萬科、國投大廈、旭輝集團(tuán)、東浩蘭生等物業(yè)使用，累計運行超過4000個小時。

無人配送能“落地”，技術(shù)突破顯然是關(guān)鍵。夏華夏表示，無人車配送實質(zhì)是從特定場景切入自動駕駛。“與乘用車相比，無人配送車特點是輕便、小巧、行駛速度慢，運送的是物品，因此它對于感知環(huán)境的探測距離和精度要求都更低，也不需要那么多傳感器。因此，與自動駕駛相比，無人配送能夠更快落地。”

任斐則表示，無人配送的實現(xiàn)也在于同物聯(lián)網(wǎng)加強協(xié)作。“我們曾經(jīng)干過蠢事，在設(shè)計機(jī)器人的時候，想過要不要讓它具有爬樓梯能力。其實，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決寫字樓等電梯的問題。電梯系統(tǒng)可以告訴機(jī)器人哪部電梯人多，機(jī)器人就會等待人少的電梯。”

不過，專家也表示，無人配送廣泛落地依然要突破一系列“瓶頸”，包括技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈成熟和政策法規(guī)要求。前兩者決定了體驗和成本，政策法規(guī)則將決定無人配送車、無人機(jī)在“能用”之后是否“可用”。但是，即便以上“瓶頸”都能突破，也還有商業(yè)邏輯方面的問題。

巨大需求助推應(yīng)用加速

無人配送最終能“落地”，根本原因還在于這項技術(shù)物有所值。阿里巴巴本地生活服務(wù)公司總裁王磊給記者算了一筆賬，“大家很容易覺得無人設(shè)備太貴，不值得，但其實并非如此。現(xiàn)在即時配送基本上需要半小時，外賣小哥平均配送距離是3公里，電瓶車時速25公里，這就意味著時間浪費在取餐和送餐兩個環(huán)節(jié)，因此采用機(jī)器人節(jié)省的人力成本，與設(shè)備成本相比依然劃算。”夏華夏也表示，美團(tuán)判斷未來5年即時配送將達(dá)到每天6000萬單。“這意味著業(yè)務(wù)量將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增長3倍，只有采用無人配送才能滿足。”

這也說明為什么無人配送集中在即時配送領(lǐng)域。一方面，分秒必爭的即時配送對效率有更高要求；另一方面，作為整體數(shù)字化、智能化一環(huán)，無人配送也被視為應(yīng)對即時配送業(yè)急速擴(kuò)張的“法寶”之一。

最近，兩大巨頭先后宣布旗下即時配送品牌獨立，也正是急速擴(kuò)張的體現(xiàn)。今年5月份，美團(tuán)點評宣布開放配送平臺，推出新品牌“美團(tuán)配送”。6月份，餓了么宣布旗下即時物流平臺蜂鳥品牌獨立，并升級品牌名為蜂鳥即配。

在兩大行業(yè)巨頭規(guī)劃中，數(shù)字化能力都被視為開放的“標(biāo)配”。王磊表示，在未來3年，蜂鳥將建設(shè)2萬個全數(shù)字化即配站，建立“數(shù)智化”開放即配生態(tài)。“在‘數(shù)智化’過程中，即時配送將有能力滿足更多行業(yè)的需求，比如母嬰、寵物、鮮花、蛋糕等行業(yè)，這將成為即時配送非常重要的增長源泉。”

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年下半年蜂鳥配送新零售業(yè)務(wù)訂單量同比增長185%。崔忠付也表示，隨著需要即時配送服務(wù)的行業(yè)不再僅僅局限于餐飲業(yè)，即時配送服務(wù)商必須考慮應(yīng)用多種手段提升效率和能力。

即時配送“數(shù)智化”帶來什么？美團(tuán)配送CTO(首席技術(shù)官)孫致釗說，人工智能可以完成人力難以完成的任務(wù)。“比如美團(tuán)開發(fā)的超腦即時配送系統(tǒng)，如果外賣小哥同時接到5個訂單，它會自動計算出路線，方案細(xì)化到每個小區(qū)有幾個門，騎手從哪個門進(jìn)最快；在送單的這個時段，到底是爬樓快還是等電梯快。”

“你能想象人工智能如何在細(xì)節(jié)方面做到極致嗎？比如，一個正餐商戶收到了一個難做的餐品訂單，系統(tǒng)可以判斷出騎士到店時間應(yīng)該后延。這些都是分派訂單時會考慮的因素。”阿里巴巴本地生活服務(wù)公司旗下蜂鳥即配高級總監(jiān)劉歆楊告訴經(jīng)濟(jì)日報記者，“數(shù)智化”可以為商家進(jìn)一步賦能，“我們可以通過這些數(shù)據(jù)，改善商家的包裝設(shè)計和后廚設(shè)計。比如在眉州東坡，通過數(shù)字化創(chuàng)新，去年騎士到店時間提高了2分鐘，用戶拿到外賣時間則縮短了3分鐘，不僅是配送效率得到提高，也為商戶創(chuàng)造了新的價值”。