車門拉手到底哪種更好 橫杠外拉式占據(jù)絕對主流

車上的很多功能我們幾乎每天都會用到，但其中的細(xì)節(jié)可能很少有人去關(guān)注。今天我們要聊的部件你只要開車就一定會用得到，但這個部件卻小到很容易被忽略，這個部件就是汽車的車門拉手。說到這里大家一定會滿腦子疑問，車門拉手有什么可聊的呢？

那么遠(yuǎn)光君會問你了，你見過多少種樣式的車門拉手？為什么橫杠外拉式的車門拉手會越來越普及？超跑的車門拉手為什么都喜歡設(shè)計成隱藏式？這些問題你有思考過嗎？如果沒有，下面就讓遠(yuǎn)光君來一個一個揭曉答案。

要說車門拉手最大的兩個門派，當(dāng)屬橫杠外拉式和碗型內(nèi)摳式（車門拉手并無統(tǒng)一的規(guī)范名稱，為了形象易懂，遠(yuǎn)光君用這兩個名稱來稱呼兩類車門拉手），但隨著時間的推移，橫杠外拉式車門拉手漸漸占據(jù)了市場的絕對主流地位，下面我們就從兩種車門拉手的利弊來分析一下為何會發(fā)生這種變化。

橫杠外拉式車門拉手也有不同細(xì)分的分類，例如普桑和牧馬人上的按鈕外拉式和目前大部分車型所采用的直接外拉式。按鈕式的車門拉手在開啟時需要先按下拉手附近的一個按鈕才可以將車門拉開，這樣的車門拉手有著非常明顯的兩個弊端，一是在拉動拉手的時候還需要按按鈕不符合人體工程學(xué)，這回讓人操作起來感覺到非常別扭，二是這種車門拉手按鈕出現(xiàn)故障的概率較高，而一旦出現(xiàn)故障將會很難打開車門。

目前大部分車型所采用的橫杠外拉式車門拉手是一種最為符合人體工程學(xué)的拉手形式，使用這種車門拉手我們可以使用最小的力和最舒服的方式來打開車門。此外，當(dāng)車輛發(fā)生意外時，這種形式的車門拉手更容易將車門打開，這也是越來越多車型選用這種車門拉手的一個重要原因。但這種車門拉手也并不是沒有缺點(diǎn)，采用這種車門拉手會提高車輛的風(fēng)阻系數(shù)，降低車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過與它的優(yōu)點(diǎn)比起來，這個缺點(diǎn)似乎有些不值一提。

碗型內(nèi)摳式車門拉手曾經(jīng)是車門拉手最為主流的一種形式，經(jīng)典日系車型有很大比例都采用了這種形式的車門拉手，而我們經(jīng)常見到的C5和C6款奧迪A6也采用了這種類型的車門拉手。與橫杠外拉式車門拉手相比，碗型內(nèi)摳式車門拉手的最大優(yōu)點(diǎn)就是具備更低的風(fēng)阻系數(shù)，這可以在一定程度上提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。而這種車門拉手的缺點(diǎn)也如同它的優(yōu)點(diǎn)一樣明顯，那就是在冬天易發(fā)生打滑而不易開啟，而且在遇到緊急情況時，這種車門拉手不太容易將車門拉開，這也是為什么這種車門拉手漸漸淡出了人們的視野。

事實(shí)上，在汽車界也存在很多較為另類的車門拉手形式，第一次打開西雅特Leon后門的朋友一定會納悶車門拉手到底在哪里，而這種隱藏式的車門拉手其實(shí)也算是內(nèi)摳式車門拉手的一種演變，而這種演變帶來的意義就是更低的風(fēng)阻系數(shù)。

要說對風(fēng)阻系數(shù)的極致追求，那么必然會說到超級跑車。對于一般車型而言，不管采用何種車門拉手形式，所帶來的風(fēng)阻系數(shù)的改變幾乎可以忽略不計，但對于追求極致性能的超級跑車來說，任何可以對性能做出積極貢獻(xiàn)的設(shè)計都是值得的，于是乎就有了邁凱輪部分車型上近乎偏執(zhí)的設(shè)計——取消車門拉手。你可能要問了，沒有了車門拉手怎么才能打開車門呢？答案是你只需在車門腰線下晃一下手，車門就會自動開啟，但這種設(shè)計一旦出現(xiàn)問題，那么就會是相當(dāng)尷尬的一種局面。

聊了這么多，相信大家對于車門拉手都有了一定的認(rèn)識，也明白了各種車門拉手之間的優(yōu)劣點(diǎn)，未來的車門拉手會發(fā)生怎樣的變化呢？會不會出現(xiàn)更加人性化的車門拉手？我們拭目以待。