伴隨著越來越多自主品牌涌現(xiàn)市場，近兩年中國汽車市場開始發(fā)生一些微妙的變化——消費者買車不再僅僅關(guān)注合資品牌了，國家和市場越來越重視自主品牌的發(fā)展了，自主品牌在國內(nèi)汽車市場的地位越來越凸顯了，這兩年還一度出現(xiàn)了合資品牌增速低于中國自主品牌的情況，合資品牌、自主品牌固有市場關(guān)系逐漸被打破，取而代之的是合資、自主“二分天下”。
特別是一些優(yōu)秀的自主品牌，如長安、吉利、長城、廣汽傳祺、比亞迪等，憑借多年的努力，已逐漸具備與合資品牌抗衡的能力，在國內(nèi)乃至國際汽車市場嶄露頭角，引領(lǐng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)步入“中國品牌”時代。在12月初舉辦的2016第四屆“汽車與環(huán)境”論壇上，多位專家如此表示。
創(chuàng)新驅(qū)動 自主品牌加速崛起
近幾年中國乘用車市場高速增長，尤其2015年10月份出臺了1.6升及以下排量車型購置稅減半政策后，這一年多的時間里，中國乘用車市場一直保持高速增長，帶動中國汽車品牌迅速崛起。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1~10月，中國乘用車共銷售1909.58萬輛，同比增長15.40%。其中，中國品牌乘用車共銷售812.95萬輛，同比增長20.08%，約占乘用車銷售總量的42%。同時期德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別為369.87萬輛、298.34萬輛、232.34萬輛、136.27萬輛和49.31萬輛，總量約占乘用車銷售總量的58%。經(jīng)過多年的追趕，中國自主品牌在汽車市場已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，市場份額接近半壁江山。
深入分析，原因是多方面的，首當(dāng)其沖是創(chuàng)新驅(qū)動，包括自主品牌在產(chǎn)品上的創(chuàng)新、技術(shù)上的創(chuàng)新、品牌上的創(chuàng)新、管理模式上的創(chuàng)新、商業(yè)模式上的創(chuàng)新……當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨節(jié)能減排、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)三大變革，帶動汽車從定義、設(shè)計、制造到生產(chǎn)乃至銷售、使用均發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車企業(yè)還靠之前的模式根本難以繼續(xù)在市場立足，唯有創(chuàng)新才能求得突破。
在此背景下，近兩年一些自主企業(yè)看準(zhǔn)時機(jī)，開始自發(fā)摸索產(chǎn)業(yè)變革大背景下的生存方式。他們不再緊緊跟著合資品牌跑，依賴政府的推動，而是自主打造品牌核心競爭力，來提升企業(yè)整體水平。他們或?qū)?biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行戰(zhàn)略創(chuàng)新，如全球化人才戰(zhàn)略，大批量引進(jìn)國外高端科研人士，以高技術(shù)人才帶動產(chǎn)品、技術(shù)升級；或從研發(fā)生產(chǎn)體系著手，不斷創(chuàng)新研發(fā)生產(chǎn)理念，完善流程，為產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新提供平臺支撐；或吸收借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀品牌成功經(jīng)驗，在深刻把握中國汽車市場環(huán)境以及自身品牌發(fā)展特點下，開展具有各自品牌特色的生產(chǎn)、營銷方式；或打造自主高端品牌，從產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全等方面與國際水平接軌；或在管理機(jī)制和企業(yè)文化上進(jìn)行創(chuàng)新，構(gòu)建簡單化、標(biāo)準(zhǔn)化的工作方法和流程，打造品牌特色。除了以上這些，還有一個很重要的變化是積極擁抱新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興產(chǎn)業(yè)，為品牌發(fā)展謀求新的機(jī)遇。
目前諸如吉利、長城、長安、上汽自主等優(yōu)秀自主品牌，在技術(shù)、品質(zhì)、安全等方面把控已經(jīng)越來越成熟，與合資品牌之間的差距越來越小。尤其是一些自主高端品牌的向上突破，如傳祺GS8、長安CS95、榮威eRX5，以及不久前發(fā)布的長城豪華SUV WEY（魏派）等，在造型、內(nèi)飾、做工、質(zhì)量穩(wěn)定性、發(fā)動機(jī)性能、駕乘感受方面不斷趕超合資品牌，刷新國了內(nèi)消費者對于自主品牌固有看法，帶動國人在汽車消費過程中越來越多地考慮自主品牌，賦予自主品牌新的發(fā)展機(jī)遇。
機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存 自主向上任重道遠(yuǎn)
隨著中國自主汽車品牌的崛起，雖然中國汽車品牌漸漸在國內(nèi)甚至國際汽車市場占據(jù)了一席之地，但自主品牌要想真正和合資品牌競爭，甚至走出國門和國際汽車品牌競爭，還面臨諸多挑戰(zhàn)。
首先，缺乏好的產(chǎn)品。這并不是說中國自主品牌沒有好的產(chǎn)品。在剛剛結(jié)束的11月，長城哈弗H6銷量突破7萬輛大關(guān)，創(chuàng)造自主品牌SUV銷量記錄，在乘用車銷量前十的車型中，共有5款自主品牌車型，SUV銷量前十中自主品牌車型占據(jù)6席，充分說明了一切。但這樣好的產(chǎn)品目前還太少，特別在轎車市場，產(chǎn)品競爭力還相當(dāng)有限，如11月轎車市場銷量前十中，沒有自主品牌產(chǎn)品的身影，說明自主品牌競爭力還很有限，未來還需繼續(xù)提升，除了通過SUV走性價比、差異化的路線謀求生存空間，轎車技術(shù)、質(zhì)量、管理方面的提升也不容忽視。
其次，制造技術(shù)還相對較薄弱，缺乏核心技術(shù)。雖然目前國內(nèi)自主品牌水平提高很快，產(chǎn)銷量也有很大的增長，但是制造技術(shù)上，能力依舊比較薄弱，特別是一些核心的制造技術(shù)，很多還掌握在國際汽車企業(yè)手中。而國外很多地方對專利的保護(hù)非常嚴(yán)格，即使有合作關(guān)系，也無法接觸到這些關(guān)鍵技術(shù)，只能花高價購買，更不用說掌握了。因此，國內(nèi)自主品牌想要起來，除了努力開發(fā)好的產(chǎn)品，掌握一項或多項核心汽車制造技術(shù)也很重要，且這種技術(shù)最好是能保證自主品牌在市場的“超級競爭者”地位，在市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)。
再者，高技術(shù)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)及儲備能力還有待提高。這一點論壇上多位專家均有提及，中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮更是直言“中國汽車工業(yè)的發(fā)展，核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才”。他表示近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)人才雖然有大幅的增長，但作為“第一生產(chǎn)力”的人才總體仍然缺乏，預(yù)計到2020年整個汽車行業(yè)人才缺口將達(dá)到100多萬，特別是新能源汽車領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域等新興市場缺口更大。這就需要自主品牌依據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)變革趨勢制定合適的人才策略，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)，加大對研發(fā)人才的投入力度，積極建設(shè)汽車行業(yè)人才培養(yǎng)平臺，激勵汽車人才自主創(chuàng)新，加大高技術(shù)人才引進(jìn)力度和鼓勵汽車人才走出去等，聯(lián)合多個企業(yè)、機(jī)構(gòu)從多方面做好汽車人才的培養(yǎng)和儲備，為自主品牌向上突破提供人才支撐。
除了以上幾點，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展問題也是重要的一方面。在過去很長一段時間里，無論中央還是地方政府，更多的是重視主機(jī)廠，而忽略了零部件企業(yè)，他們不管是政策扶持還是資金支持，都更偏向于主機(jī)廠，這就造成零部件與主機(jī)廠發(fā)展失衡。目前，國內(nèi)汽車市場外資和合資企業(yè)以不到三分之一的企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量，占據(jù)了行業(yè)50%以上的利潤，而自主零部件企業(yè)絕大部分是靠低價競爭來維持生存。
不過，值得慶幸的是，近幾年開始有一些自主品牌在扶持自主零部件企業(yè)的發(fā)展，雖然整體來看，目前國內(nèi)零部件企業(yè)與外資或者合資企業(yè)相比還有很大的差距，這些年來中國汽車工業(yè)，包括整車、零部件都取得了很大的進(jìn)步。如今，在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革背景下，自主企業(yè)已漸漸找到向上突破的方向，假以時日必能實現(xiàn)中國從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的跨越！
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