臺(tái)翻覆列車司機(jī)關(guān)閉自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) 翻車事故屬人為疏失

參考消息網(wǎng)10月24日?qǐng)?bào)道 臺(tái)媒稱，臺(tái)鐵普悠瑪列車發(fā)生出軌翻覆意外，外傳司機(jī)員曾向調(diào)度員報(bào)備才關(guān)閉ATP（自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）。臺(tái)鐵局副局長杜微10月24日表示，通聯(lián)記錄顯示，司機(jī)并未報(bào)備關(guān)閉ATP，初步研判屬司機(jī)員的人員疏失。

據(jù)臺(tái)灣“中央社”網(wǎng)站10月24日?qǐng)?bào)道，臺(tái)鐵6432車次普悠瑪列車10月21日下午在宜蘭新馬車站發(fā)生出軌翻覆事故，造成18人死亡、超過200人受傷，造成臺(tái)灣東部鐵路交通一度中斷。經(jīng)臺(tái)鐵連夜搶修，10月22日先恢復(fù)新馬站西正線通行，東正線也在整修后于10月24日清晨通行，恢復(fù)雙向正常通車。

臺(tái)當(dāng)局交通機(jī)構(gòu)臺(tái)灣鐵路管理局10月24日上午召開記者會(huì)說明最新進(jìn)度，臺(tái)鐵局副局長杜微帶領(lǐng)各單位主管鞠躬致歉。

杜微表示，這次事故列車是行經(jīng)宜蘭時(shí)發(fā)生故障釀禍，這輛列車在宜蘭站曾停下，由列檢人員上車進(jìn)行調(diào)整，從宜蘭開出以后，還是有故障情形，在羅東站又停下再次處理，再次上路后，卻在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生不幸事件。

杜微說，從宜蘭、羅東兩點(diǎn)停車來看，在列車剎車、動(dòng)力其實(shí)“還可以”，只是開了以后還是有故障情形，代表剎車和動(dòng)力是可以運(yùn)用的，經(jīng)了解，從故障發(fā)生到宜蘭及羅東站，持續(xù)發(fā)生故障是因?yàn)?ldquo;主風(fēng)泵”保護(hù)裝置，讓列車無法出力。

他強(qiáng)調(diào)，主風(fēng)泵主要是供應(yīng)列車氣壓，當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車氣壓不足時(shí)用來抑制動(dòng)力，因此這部分故障對(duì)于行車安全完全沒有影響。

杜微指出，檢察官曾向外界披露，司機(jī)員關(guān)閉ATP以后，經(jīng)過事故現(xiàn)場(chǎng)有超速行駛情形，也是這件事故主因，屬于司機(jī)人為疏失。

對(duì)于媒體報(bào)道，司機(jī)員經(jīng)調(diào)度員同意后才關(guān)閉ATP，且臺(tái)鐵未依后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序（SOP）進(jìn)行。

杜微強(qiáng)調(diào)，根據(jù)通聯(lián)記錄，沒有顯示司機(jī)員向調(diào)度員進(jìn)行報(bào)備，看來調(diào)度員不知道司機(jī)已經(jīng)關(guān)閉ATP，也就沒有其余SOP的配合因應(yīng)措施。

【延伸閱讀】喝喜酒返鄉(xiāng)搭上“死亡列車” 臺(tái)鐵事故一家8人遇難

參考消息網(wǎng)10月23日?qǐng)?bào)道 新媒稱，董進(jìn)興一家17人前天從臺(tái)東前往新北市三峽參加二女兒董彩玲的婚禮，返回臺(tái)東時(shí)有8人在事故中罹難。此外，臺(tái)東一所中學(xué)5名師生也在事故中身亡。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站10月23日?qǐng)?bào)道，中午才在家人的見證下與一生摯愛共結(jié)連理，孰料不過短短幾小時(shí)，董彩玲就在一場(chǎng)無情的鐵道事故中，痛失父母等8名至親，天人永隔。一日新娘，一日孝女，自己的大喜之日竟成家人忌日，董彩玲除了崩潰，只剩下自責(zé)。

一列由臺(tái)灣鐵路管理局經(jīng)營的“普悠瑪列車”，10月21日下午4時(shí)50分在宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)的新馬車站脫軌翻覆，釀18死、187傷的慘禍。罹難者當(dāng)中，包括座位集中在列車頭，即第8節(jié)車廂的董進(jìn)興一家8人，他們最大67歲，最小9歲。

綜合臺(tái)灣媒體報(bào)道，66歲的董進(jìn)興在臺(tái)東經(jīng)營海鮮餐廳，是當(dāng)?shù)貪O業(yè)的活躍人物，育有三個(gè)女兒和一個(gè)兒子。董進(jìn)興一家親友17人10月21日浩浩蕩蕩從臺(tái)東前往新北市三峽，參加二女兒董彩玲的婚禮。未料，吃完愛女的喜酒后，董進(jìn)興一行搭上從新北開往臺(tái)東的“死亡列車”。宜蘭消防局指出，除了董進(jìn)興和妻子王綠云，董進(jìn)興的弟妹、妹夫、外甥女和兩個(gè)孫子共8人都在事故中罹難。至于其他隨行親友，有4人仍在加護(hù)病房，包括董進(jìn)興兩名員工和王綠云兩個(gè)妹妹。

董進(jìn)興長女董小羚因住在高雄而未與父母同行，逃過死劫。她10月22日在蘇澳榮民醫(yī)院處理家人后事，面對(duì)前往探視的臺(tái)灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文，忍不住情緒潰堤，緊抱著蔡英文聲淚俱下說：“家都沒有了，侄子都不見了……”場(chǎng)面讓人鼻酸。她過后受訪說：“妹妹很自責(zé)，今天是當(dāng)新娘，明天變成孝女，這個(gè)能接受嗎？”董小羚也對(duì)安全記錄向來良好的普悠瑪出事，感到不解。她告訴記者：“我們是相信你臺(tái)鐵的普悠瑪是安全的，可是為什么會(huì)發(fā)生這樣子的事故？”

除了董進(jìn)興一家，從韓國交流返臺(tái)的臺(tái)東一所中學(xué)5名師生也在事故中身亡，包括當(dāng)年自愿請(qǐng)調(diào)偏鄉(xiāng)的英文老師張加穎（31歲）。張加穎的姐夫曾先生10月22日在醫(yī)院受訪說：“她盡了最大力氣了，到最后一秒都還守在學(xué)生身邊，我很以她為榮。”

在臺(tái)東監(jiān)獄服替代兵役的邱歆粵（27歲）也是死者之一。由于撞擊力道太大，他的臉部被削去一半。他的父母從新竹趕往宜蘭，靠著手上的刺青、項(xiàng)鏈才認(rèn)出兒子。邱父強(qiáng)忍白發(fā)人送黑發(fā)人的悲傷，說要幫兒子把臉補(bǔ)回來，讓他安心地離開。邱歆粵的阿姨強(qiáng)忍眼淚說：“他平常很愛漂亮，他怎么能接受現(xiàn)在這個(gè)狀況？”

（2018-10-23 10:45:51）

【延伸閱讀】臺(tái)鐵列車出事前晚點(diǎn)14分鐘 駕駛員或分心排除故障致翻覆

參考消息網(wǎng)10月23日?qǐng)?bào)道 臺(tái)媒稱，臺(tái)鐵普悠瑪10月21日發(fā)生史上最嚴(yán)重事故，造成多起傷亡，宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，臺(tái)鐵則表示恐是因司機(jī)員關(guān)閉ATP才會(huì)出軌。然而有臺(tái)鐵司機(jī)員認(rèn)為，列車在出發(fā)前與行進(jìn)中皆有出現(xiàn)故障可能，司機(jī)員不太可能冒著全車生命危險(xiǎn)超速趕點(diǎn)，認(rèn)為可能是機(jī)械或列車傾斜裝置故障等多重原因，導(dǎo)致車速過快。

據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)10月23日?qǐng)?bào)道，臺(tái)鐵局長鹿?jié)嵣肀硎驹撦v列車的ATP遭尤姓司機(jī)員關(guān)閉，而火車上的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP，就像是汽車的自動(dòng)剎停系統(tǒng)一樣，除了會(huì)提醒司機(jī)員該路段速限多少，速度過快還會(huì)協(xié)助減速剎車。外界認(rèn)為關(guān)閉ATP恐是關(guān)鍵，導(dǎo)致列車超速后出軌翻覆。

淡江大學(xué)運(yùn)輸管理學(xué)系教授張勝雄表示，司機(jī)員關(guān)閉ATP想必有他的專業(yè)考量。一名在臺(tái)鐵工作不愿具名的員工指出，通常在ATP當(dāng)機(jī)時(shí)司機(jī)員會(huì)將其關(guān)閉后重啟，且關(guān)閉須通報(bào)附近的值班站長，再轉(zhuǎn)報(bào)調(diào)度總所，但因關(guān)閉ATP屬正常狀況，一般不會(huì)因此通報(bào)總局。

該名員工認(rèn)為，尤姓司機(jī)員行駛期間曾向中心通報(bào)異常狀況，在此情況下，若誤點(diǎn)不會(huì)咎責(zé)司機(jī)員，因此尤姓司機(jī)員不太可能會(huì)冒著全車的生命危險(xiǎn)超速趕點(diǎn)，而且司機(jī)員若被抓到超速行駛，臺(tái)鐵的處罰也是“毫不手軟”，因此不太可能故意“飆車”，所以很可能是ATP故障，加上其他機(jī)械也出狀況，一連串的問題造成車速過快。

另據(jù)臺(tái)鐵員工透露，當(dāng)天司機(jī)員尤振仲為單人乘務(wù)，卻遇上車輛故障，原本到宜蘭表定應(yīng)是下午4時(shí)21分到，卻延遲至下午4時(shí)35分到，停2分鐘后從宜蘭開出，誤點(diǎn)14分，沿路調(diào)度員催促，尤振仲須邊開車邊處理列車故障問題，恐加快速度，造成這起出軌事故。

據(jù)了解，因七堵機(jī)務(wù)駕駛?cè)肆ι?，很多二線主管常需支援第一線作業(yè)，10月21日逢假日人力不足，因此平時(shí)在辦公室負(fù)責(zé)排班的尤振仲支援，假日出勤開車，不料卻遇上車輛故障。

知情人士說，一般而言，在列車一出問題時(shí)，列車上應(yīng)要再加一名工務(wù)段人員協(xié)助，變成雙人乘務(wù)，但該列普悠瑪在宜蘭車站時(shí)一度恢復(fù)正常，就沒派員上車，繼續(xù)往南開時(shí)又出問題，原本要在花蓮換編組，卻發(fā)生事故。

至于有旅客表示，由于車上廣播列車故障，因此在羅東站下車，但普悠瑪又開走，沒想到就出事。外界因而聯(lián)想司機(jī)員尤振仲在事故前多次回報(bào)剎車壓力不足，臺(tái)鐵表示普悠瑪發(fā)車前正常，剎車壓力不足確實(shí)是不常見的狀況，但提供壓力的“主風(fēng)泵”剎車壓力不足，僅會(huì)導(dǎo)致降速和停車，不會(huì)出軌。

這是10月21日拍攝的列車出軌翻覆事故現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 金良快 攝

（2018-10-23 09:05:34）

【延伸閱讀】臺(tái)媒稱臺(tái)鐵列車司機(jī)疑關(guān)閉自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) 致列車超速翻覆

參考消息網(wǎng)10月22日?qǐng)?bào)道 臺(tái)媒稱，造成18死、至少190人受傷的臺(tái)鐵普悠瑪脫軌翻覆事故，22日中午臺(tái)鐵局長鹿?jié)嵣硐蛴浾咦C實(shí)ATP（自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）遭到關(guān)閉。但臺(tái)灣記者再次致電詢問為何未依規(guī)定啟動(dòng)雙人乘務(wù)？鹿?jié)嵣砀目谶@次只是“懷疑”ATP被關(guān)閉，強(qiáng)調(diào)正由臺(tái)鐵與檢調(diào)單位調(diào)查，需調(diào)出該司機(jī)所有通訊聯(lián)系與通話紀(jì)錄，再對(duì)外說明。

據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)10月22日?qǐng)?bào)道，2007年6月15日造成5死17傷慘劇的宜蘭大里車站火車對(duì)撞，就是ATP故障導(dǎo)致自動(dòng)防護(hù)、剎車功能無法啟用，駕駛緊急踩剎車降速已來不及，最終撞上電聯(lián)車。知情人士指出，大里事故之后，臺(tái)鐵承諾若ATP故障關(guān)閉，就必須啟動(dòng)雙人乘務(wù)。

知情人士說，駕駛不會(huì)拿命開玩笑，這輛車阻風(fēng)泵出現(xiàn)問題、影響列車無法加速，若不斷出現(xiàn)警訊，也會(huì)影響列車正常運(yùn)行。這名駕駛是運(yùn)轉(zhuǎn)副主任，要負(fù)責(zé)行政職、又要假日班，沒有增加薪水。

他說，背責(zé)任又不加薪，工作壓力大、電腦系統(tǒng)故障幫不上忙，臺(tái)鐵局不能將責(zé)任往他一人身上推。此外，阻風(fēng)泵作用為輔助列車正常運(yùn)作，臺(tái)鐵列車系統(tǒng)故障容易“牽一發(fā)動(dòng)全身”，是否在維修期間就有問題？臺(tái)灣地區(qū)交通運(yùn)輸主管部門必須全面檢視。

對(duì)此，臺(tái)灣媒體再致電鹿?jié)嵣頃r(shí)，鹿表示ATP故障要關(guān)閉時(shí)必須先通報(bào)，列車會(huì)在下一站派員上車、或換編組，機(jī)務(wù)段要派機(jī)車助理加派人員協(xié)助。對(duì)于這次為何未加派人力？鹿改口“還沒證實(shí)已經(jīng)關(guān)閉”，仍需等待調(diào)查。

另據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)10月22日?qǐng)?bào)道，根據(jù)目前掌握資訊，列車脫軌事故原因指向車輛與人為因素。知情人士表示，雖然列車有部分故障未能修復(fù)，但ATP自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)疑因故障遭關(guān)閉成為關(guān)鍵，也因此導(dǎo)致列車超速達(dá)到約130公里脫軌翻覆。

此外臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)還報(bào)道稱，臺(tái)鐵普悠瑪列車發(fā)生重大事故，臺(tái)灣成功大學(xué)交通管理系教授鄭永祥表示，列車在事故的彎道之前，可能會(huì)因?yàn)榘嘬囇舆t而有比平常速度較快的情況。

他表示，正確的發(fā)生原因還是要等到行車記錄器等資料由專家解讀后，才能夠正確的判定，但是目前從乘客口述等資料顯示，列車在發(fā)生事故前已經(jīng)有故障的情況，合理推論是司機(jī)為了讓車輛準(zhǔn)點(diǎn)，可能在直線行駛時(shí)會(huì)有比平常速率高的情況，而在事故發(fā)生的彎道之前是一段直線距離，因此這段可能會(huì)有超速的情況，對(duì)事故發(fā)生有相對(duì)的影響。

報(bào)道稱，此外，火車上的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP，就像是汽車的自動(dòng)剎停系統(tǒng)一樣，一旦速度過快會(huì)協(xié)助剎車，但是從目前曝光的火車出軌時(shí)的影像來看，確實(shí)速度過快，顯見當(dāng)時(shí)剎車并不夠。

他認(rèn)為可能在列車之前發(fā)生狀況時(shí)，因剎車與ATP是連動(dòng)的，司機(jī)有可能為了要控制車子剎車，而將ATP暫時(shí)關(guān)閉，因此車子出軌前無法靠ATP自動(dòng)剎車，一旦司機(jī)靠手動(dòng)剎車剎的不夠，或者是剎車也跟著出了問題，車速在過彎時(shí)就會(huì)因?yàn)樗俣冗^快而出軌。

臺(tái)鐵普悠瑪6432次列車10月21日在臺(tái)灣宜蘭新馬站附近出軌，已致18人死亡、上百人受傷。這是10月22日拍攝的事故現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 金良快 攝

（2018-10-22 14:59:27）

【延伸閱讀】日本減震裝置廠商數(shù)據(jù)造假 臺(tái)灣成違規(guī)產(chǎn)品唯一“外銷點(diǎn)”

參考消息網(wǎng)10月22日?qǐng)?bào)道 臺(tái)媒稱，日本減震裝置大廠KYB驚爆抗震數(shù)據(jù)造假，而且坦承把未符合日本標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備賣到臺(tái)灣地區(qū)，且是唯一外銷地點(diǎn)。臺(tái)“營建署”表示，22日將發(fā)函至臺(tái)灣地區(qū)各縣市的相關(guān)部門，針對(duì)轄區(qū)內(nèi)建筑物有采用KYB相關(guān)減震裝置的案件進(jìn)行全面清查，并請(qǐng)?jiān)瓉碓O(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)技師確認(rèn)安全性，如確認(rèn)原設(shè)計(jì)受到造假數(shù)據(jù)影響形成瑕疵，將要求提出解決方案進(jìn)一步補(bǔ)救。

據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)10月22日?qǐng)?bào)道，臺(tái)“營建署”建管組長高文婷表示，KYB制震器數(shù)據(jù)造假對(duì)建筑物有何影響，必須視數(shù)據(jù)造假的程度，以及造假的位置。

根據(jù)日本媒體報(bào)道，日本建筑法規(guī)規(guī)定，減震器設(shè)計(jì)偏差的基準(zhǔn)值必須在正負(fù)15%以內(nèi)，但KYB出貨的產(chǎn)品中，傳出有些偏離基準(zhǔn)值高達(dá)20%，甚至高達(dá)30-40%，到底情況如何，目前尚未明確，對(duì)建筑影響性也難以評(píng)估。

報(bào)道稱，臺(tái)灣地區(qū)建筑商為提升民眾信心、增加銷售，許多建筑會(huì)加裝減震裝置，包括加裝減震壁、隔置裝置等。原本以新日鐵、奧伊萊斯（OILES）最熱門，KYB減震器因運(yùn)用在日本晴空塔，近年也吸引許多建筑商引進(jìn)運(yùn)用在建筑上，并以此作廣告文案的亮點(diǎn)。

高文婷表示，由于現(xiàn)行法規(guī)，并沒有針對(duì)建筑采用減震裝置要求申報(bào)，因此臺(tái)灣地區(qū)到底有多少建筑物使用KYB減震器不得而知。根據(jù)KYB公司對(duì)外說明，主要運(yùn)用在住宅大樓，是否也有公共建筑，臺(tái)“營建署”會(huì)要求一并清查。

報(bào)道稱，在KYB坦承數(shù)據(jù)造假后，KYB的臺(tái)灣代理商強(qiáng)固企業(yè)在公司網(wǎng)站發(fā)布公開聲明稿表示，臺(tái)灣在歷經(jīng)“臺(tái)南大地震”后，KYB在臺(tái)南地區(qū)銷售突破千組。強(qiáng)調(diào)此事件是KYB原廠生產(chǎn)人員為求方便，節(jié)省拆解、重新組裝，和再次性能測(cè)驗(yàn)，在日本有檢測(cè)數(shù)據(jù)違規(guī)事實(shí)，但在臺(tái)灣地區(qū)銷售的減震器產(chǎn)品，并無數(shù)據(jù)違規(guī)的情況。

強(qiáng)固表示，KYB原廠同意針對(duì)臺(tái)灣地區(qū)的建筑案例，提供書面資料，載明建筑名稱、減震設(shè)備數(shù)量與設(shè)備編號(hào)，來證明建筑物所使用的減震器，并無數(shù)據(jù)修改行為，除了原廠15年保固，強(qiáng)固也另外再提供15年，合計(jì)30年保固。

臺(tái)“營建署”表示，有關(guān)此次數(shù)據(jù)造假事件，其造假詳情究竟為何，將在取得相關(guān)資料后，進(jìn)一步邀請(qǐng)專家學(xué)者進(jìn)行研判，以確認(rèn)對(duì)臺(tái)灣地區(qū)建筑物耐震強(qiáng)度的影響程度。

（2018-10-22 13:29:23）

【延伸閱讀】臺(tái)鐵事故傷亡慘重因沒有安全帶？醫(yī)生：系了反而傷害更大

參考消息網(wǎng)10月22日?qǐng)?bào)道 臺(tái)媒稱，昨天（21日）下午4時(shí)50分，臺(tái)鐵普悠瑪列車發(fā)生重大意外，造成目前18死上百人受傷，有人認(rèn)為是因普悠瑪沒有安全帶設(shè)計(jì)而造成如此嚴(yán)重情形，但急診專科醫(yī)師表示，如果有系上安全帶，才會(huì)更嚴(yán)重。

據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)網(wǎng)站10月22日?qǐng)?bào)道，臺(tái)灣急診?？漆t(yī)師王士豪在社交媒體上發(fā)文，引用了英國鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的報(bào)告，表示“鐵路車輛中不應(yīng)使用任何類型的安全帶”，他說從事故分析和電腦模擬測(cè)試中，兩點(diǎn)式安全帶會(huì)在碰撞中增加乘客受傷幾率，而三點(diǎn)式安全帶雖然可以減低乘客的傷害，但同時(shí)需要加強(qiáng)座椅靠背強(qiáng)度，造成沒系安全帶的乘客若是被往前拋出時(shí)，撞上高強(qiáng)度椅背，傷害更大。

王士豪說，使用安全帶可以免于乘客遇到意外時(shí)被拋出車廂外，但當(dāng)車廂結(jié)構(gòu)因外力改變時(shí)，無法進(jìn)行有效的躲避，因此更容易受到坍塌造成的傷害，恐造成乘客逃生不及，反而會(huì)讓傷亡增加，且鐵道事故因結(jié)構(gòu)重大損壞，時(shí)常伴隨火災(zāi)發(fā)生，若系安全帶，不但增加逃生難度，也增加后續(xù)救援難度。

王士豪表示，乘客沒系安全帶，反而更有利于救援及增加存活機(jī)會(huì)。一個(gè)結(jié)構(gòu)損壞的列車，若每個(gè)乘客都被安全帶牢牢系住，就算沒有失火，也會(huì)讓乘客被救出更耗時(shí)耗力，而增加傷亡。但他也不忘叮嚀，除了火車外，其他交通工具仍然要正確使用安全帶與兒童座椅，確保安全。

（2018-10-22 11:29:00）