市民和游客苦苦等待20年后,一條連接臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)和臺(tái)北市區(qū)的捷運(yùn)今年3月終于開通了。但開通剛3個(gè)月,桃園捷運(yùn)公司卻發(fā)現(xiàn)已累計(jì)虧損近18億元(新臺(tái)幣,下同),公司資本額損失了一大半。為什么一條本該大受歡迎的地鐵線路會(huì)如此“命運(yùn)多舛”?答案,還得從臺(tái)灣政治中找。
6次通車都跳票
過去,臺(tái)北市民和外地游客從桃園機(jī)場(chǎng)出來,只能選擇計(jì)程車或機(jī)場(chǎng)大巴,打的到市區(qū)要花一個(gè)小時(shí)和千元左右,所費(fèi)不菲?,F(xiàn)在有了桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn),直達(dá)車只需35分鐘,普通車50分鐘,當(dāng)然是好事一件。
然而,桃捷公司近日發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告,發(fā)現(xiàn)原本有30億元的公司初始資本額,至今年2月僅剩12億元,累計(jì)虧損近18億元。換言之,還沒開始運(yùn)營(yíng),桃捷公司資本已經(jīng)虧掉了六成。
這種事是怎么發(fā)生的?桃園市長(zhǎng)鄭文燦表示,主因是機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)通車前,連續(xù)6次延宕通車,桃園捷運(yùn)公司已成立卻沒營(yíng)收,桃捷公司已發(fā)函臺(tái)當(dāng)局交通部門,要求編列營(yíng)運(yùn)前虧損補(bǔ)貼12.87億元。
過去1年多內(nèi),桃捷連續(xù)6次準(zhǔn)備通車,卻都被臨時(shí)喊“卡”,堪稱一大奇聞。馬英九執(zhí)政末期,桃捷線路已基本完工,臺(tái)當(dāng)局交通部門每次要求通車,都被桃捷公司打回票,由鄭文燦任命的桃捷董事長(zhǎng)何暖軒當(dāng)時(shí)聲稱,桃捷有4522項(xiàng)缺失,不能通車。
奇怪的是,蔡英文一上臺(tái),問題突然就“迎刃而解”了——桃捷瑕疵據(jù)稱迅速降到了25個(gè),桃捷公司欣然同意“先通車,再改善”,通車一舉成功,喜氣洋洋地免費(fèi)試乘、半價(jià)試營(yíng)運(yùn)。桃捷通車成了慶賀民進(jìn)黨上臺(tái)的錦上添花,鄭文燦在桃園市的人氣也隨之高漲。
為什么桃捷公司一再拒絕國(guó)民黨的通車要求?背后還是政治考量。桃捷雖是臺(tái)當(dāng)局、臺(tái)北市、新北、桃園共同出錢建設(shè),管理權(quán)卻落在桃園市手中。民進(jìn)黨籍的桃園市長(zhǎng),當(dāng)然不愿意讓桃捷通車變成國(guó)民黨的政績(jī)。
有臺(tái)灣媒體就此評(píng)論,桃捷遲遲無法通車,根本不是安全問題,而是政治問題。在政客和桃捷公司的精心策劃下,蔡英文終于“歡喜收割”原本該是馬英九的政績(jī)。拖了一年才通車是藍(lán)綠惡斗的結(jié)果,損失卻由全體臺(tái)灣人承擔(dān)。
奇怪的定價(jià)策略
今年3月,桃園捷運(yùn)開通,半價(jià)試運(yùn)營(yíng)期間人頭攢動(dòng),場(chǎng)面很是熱鬧。然而,試運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,桃捷生意變得冷清許多,沿線許多站乏人搭乘。
島內(nèi)媒體分析說,沿線居民不愛搭車可能跟桃捷奇怪的定價(jià)有關(guān)。桃捷的普通車每站???,花費(fèi)時(shí)間比直達(dá)車多了15分鐘,但定價(jià)和直達(dá)車卻是一樣的。而且從A1搭到A12與A1搭到底站A21,票價(jià)也一樣。
這樣的定價(jià),對(duì)于桃園市市民很劃算,但對(duì)沿線一些站點(diǎn)的居民就不太公平了。臺(tái)灣媒體人黃智賢批評(píng),這是鄭文燦私心自用補(bǔ)貼自己的選區(qū),“人類史上竟有這樣赤裸裸剝削人民,討好自己選區(qū)的政客!”
對(duì)于票價(jià)爭(zhēng)議,鄭文燦起初表示,票價(jià)是臺(tái)北、新北、桃園三市共同審議決定,而且直達(dá)車與普通車票價(jià)相同,也是馬英九任內(nèi)的決定,將責(zé)任推得一干二凈。不過,隨即遭到新北市政府的強(qiáng)硬回?fù)?,表示票價(jià)是桃園市政府一意孤行的結(jié)果,更是桃捷董事長(zhǎng)何暖軒主導(dǎo)所致。
黃智賢撰文指出,桃園市政府表示機(jī)捷沿線“沒有鳥沒有蛋”,所以沒人搭乘。但若沒人搭,那為什么機(jī)捷第一個(gè)月票價(jià)半價(jià)時(shí),幾乎班班人潮鼎盛?機(jī)捷之所以“沒有鳥沒有蛋”,是因?yàn)猷嵨臓N把“鳥”都趕走了,“蛋”都留給自己享用了。
20年走51公里
桃園機(jī)捷還創(chuàng)造了另一項(xiàng)紀(jì)錄,短短51公里的線路,建設(shè)時(shí)間竟然長(zhǎng)達(dá)20年。歸根結(jié)底,還是政治惹的禍。黃智賢直言,“從李登輝到陳水扁,到鄭文燦,都把機(jī)捷當(dāng)成資源玩”。
1996年,臺(tái)灣當(dāng)局決定興建機(jī)場(chǎng)捷運(yùn),1998年長(zhǎng)生公司得標(biāo),后爆發(fā)財(cái)務(wù)問題倒閉退出。2002年底陳水扁當(dāng)局將機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)交給“中華工程”接手。后因地方政府搶資源,要求機(jī)捷路線由直線改彎,導(dǎo)致“中華工程”也退出。10多年后,機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)于2006年重新啟動(dòng),正式開工,整個(gè)過程增加工程款達(dá)600多億元,總造價(jià)變成了1138億元。島內(nèi)觀察家說,桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程,犯了公共工程所能犯的所有錯(cuò)誤,純粹是人禍造成的。
實(shí)際上,臺(tái)北的道路工程修建都以“慢”著稱。臺(tái)北市第一條捷運(yùn)木柵線(現(xiàn)在的文湖線)于1988年動(dòng)工,8年后才通車。臺(tái)北通宜蘭的雪山隧道,花了15年時(shí)間。背后原因,與政治勢(shì)力相互掣肘搶食大餅分不開,這一過程中,往往伴隨著環(huán)保團(tuán)體、利益集團(tuán)等的各種抗議。
臺(tái)灣民意調(diào)查基金會(huì)秘書長(zhǎng)馬康莊撰文表示,中國(guó)大陸20年前開始建設(shè)高速鐵路,現(xiàn)在高鐵已四通八達(dá),總里數(shù)高居世界第一。同樣的20年,兩岸在公共交通建設(shè)方面的差距簡(jiǎn)直有天壤之別。原因何在?經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)需求、政治制度、發(fā)展方向、民粹猖狂……都值得深入討論。(王平)
責(zé)任編輯:楊林宇
- 臺(tái)一男子因太晚讀Line被開除 法院判公司賠65萬2017-09-30
- 閩物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)瞄準(zhǔn)新高地 去年市場(chǎng)規(guī)模約800億元2017-09-25
- 游戲產(chǎn)業(yè)擁抱人工智能是大勢(shì)所趨2017-09-08
- 首創(chuàng)股份:中標(biāo)近18億元PPP項(xiàng)目2017-08-16
- 客戶租的共享汽車成了順風(fēng)車 運(yùn)營(yíng)商急了2017-08-16
- 漳州南靖高新園區(qū)蘭陵路已通車 全長(zhǎng)1.72公里2017-08-14
- 天威視訊8月11日表示:與華為有合作2017-08-11
- 上半年類金融機(jī)構(gòu)為中小微企業(yè)提供融資支持近800億元2017-08-11
- 廈門鎢業(yè)上半年 凈利潤(rùn)同比增562.12%2017-08-10
- 京東方A:擬在武漢投資建設(shè)460億元TFT-LCD生產(chǎn)線項(xiàng)目2017-08-10
- 最新臺(tái)灣新聞 頻道推薦
-
“兩岸情懷·子午名雕書畫藝術(shù)展”在北京舉行2017-11-12
- 進(jìn)入圖片頻道最新圖文
- 進(jìn)入視頻頻道最新視頻
- 一周熱點(diǎn)新聞
已有0人發(fā)表了評(píng)論