韓國(guó)薩德最新消息！中國(guó)品牌集體開(kāi)火 韓系車(chē)表現(xiàn)低迷 臺(tái)媒稱韓國(guó)自吞苦果

韓系車(chē)：“薩德，組織已經(jīng)決定了，由你來(lái)背中國(guó)市場(chǎng)的鍋吧！“

薩德：“會(huì)不會(huì)有一種欽定的感覺(jué)??？這鍋我可不背！“

近日，韓國(guó)政府不顧中國(guó)反對(duì)，執(zhí)意部署“薩德”導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，引發(fā)了民眾憤慨。而在汽車(chē)市場(chǎng)上，消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)韓系車(chē)、甚至直接退訂的情況也愈演愈烈。因此，有人對(duì)韓系車(chē)2017年的中國(guó)市場(chǎng)前景表示看空，認(rèn)為原本要在今年爆發(fā)16款新車(chē)試圖“逆襲”的韓系品牌會(huì)因此受到阻礙。

然而，韓系車(chē)遇冷完全是“薩德”的鍋？薩德表示這鍋我不背！當(dāng)韓系還一直朝著更高級(jí)別的日系、美系對(duì)標(biāo)時(shí)，卻不知道身后早已被用力追趕的中國(guó)品牌們集體“烎”——2016年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，韓系車(chē)在華的市場(chǎng)占有率已跌至7.4%，創(chuàng)下入華十年以來(lái)的最低值！相比之下，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率已躍升至43.2%，幾乎占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的半壁江山。此消彼長(zhǎng)之下，“中進(jìn)韓退”的大勢(shì)明眼人一下子就看得出來(lái)。

10萬(wàn)元以下市場(chǎng)：韓系車(chē)已陷入“汪洋大海”

除了像POLO、飛度等還能勉強(qiáng)支撐外，留給合資品牌的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了，遑論韓系。K2、瑞納等A0級(jí)韓系小車(chē)面對(duì)該級(jí)別中國(guó)品牌的A級(jí)車(chē)和緊湊型SUV顯然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是產(chǎn)品實(shí)用性、配置以及價(jià)值感都難以突圍，只能憑借市場(chǎng)慣性保持韓系品牌在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)上的存在感。

10-15萬(wàn)元市場(chǎng)：中國(guó)品牌“精英”突入韓系主陣地

該級(jí)別市場(chǎng)是這十年來(lái)韓系車(chē)企占穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)的主陣地：伊蘭特、領(lǐng)動(dòng)、朗動(dòng)、名圖等。韓系車(chē)企在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)部署了幾乎所有主力車(chē)型，占據(jù)了其在華銷(xiāo)量的60%以上，一度和日系、美系打得火熱。

但是，這塊主陣地目前在比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌“精英”突擊隊(duì)的猛攻之下，呈現(xiàn)出了失守的態(tài)勢(shì)。畢竟能賣(mài)到10萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌汽車(chē)，在設(shè)計(jì)、技術(shù)、配置、品質(zhì)、服務(wù)均已今非昔比，中國(guó)車(chē)企也傾注更多心血去打造精品車(chē)型。

上圖可見(jiàn)。在同級(jí)別（動(dòng)力、尺寸）市場(chǎng)，同樣為自動(dòng)入門(mén)級(jí)，韓系車(chē)幾乎比中國(guó)品牌貴了足足2個(gè)檔次。即便如此，在技術(shù)參數(shù)上韓系車(chē)不見(jiàn)得比中國(guó)品牌占優(yōu)，在配置豐富性上更加全面潰敗。韓系車(chē)賴以制勝的“高性價(jià)比”、“合資車(chē)的品質(zhì)感”優(yōu)勢(shì)早已蕩然無(wú)存。換言之，不需要愛(ài)國(guó)消費(fèi)者振臂高呼“國(guó)家面前無(wú)Logo”,在市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰、此消彼長(zhǎng)之下，韓系車(chē)在中國(guó)漸入邊緣化角色只是時(shí)間問(wèn)題。

20萬(wàn)元以上市場(chǎng)：向上突圍的韓系車(chē)遭遇“封頂”攔截

事實(shí)上，韓系車(chē)在中國(guó)并不偏安于15萬(wàn)元以下的核心市場(chǎng)。全新勝達(dá)等高端SUV，布局20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)；K4/名圖騰籠換鳥(niǎo)，支撐主銷(xiāo)B級(jí)車(chē)；索納塔9/K5向20萬(wàn)元以上的日美歐三國(guó)主戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)擊。但在品牌、產(chǎn)品、消費(fèi)者認(rèn)可度等層面，韓系車(chē)品牌依然與老牌合資勁旅存在差距，其高端車(chē)型也面臨與中國(guó)陣營(yíng)正面掰手腕的困局。

在此背景之下， 2月27日上市的比亞迪秦100、唐100分別卡位在20萬(wàn)元和30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間段，正式“封頂”韓系的向上之路。這兩款車(chē)型可以說(shuō)是中國(guó)品牌陣營(yíng)中在技術(shù)上全面壓倒韓系乃至合資品牌的典范之作：秦100官方指導(dǎo)價(jià)為20.99萬(wàn)元，享政策支持后實(shí)際入手價(jià)17.39萬(wàn)元，0-100km/h加速時(shí)間僅5.9秒，50萬(wàn)元以下幾無(wú)對(duì)手，是全球首款參加拉力賽的新能源車(chē)。在純電續(xù)航里程上，秦100再次刷新全球插混車(chē)記錄，達(dá)到100公里；搭載幾乎是國(guó)內(nèi)最大的12.8英寸高清觸控屏，集開(kāi)放式carpad安卓車(chē)載系統(tǒng)、4G上網(wǎng)于一體，科技感十足。相比之下，韓系車(chē)試圖進(jìn)軍新能源車(chē)高端市場(chǎng)的代表——索納塔9 HEV，在加速性能、純電續(xù)航里程等各方面均不具優(yōu)勢(shì)。

而唐100更是直接指向日系、歐美系合資車(chē)乃至豪華車(chē)。定價(jià)29.99萬(wàn)元的唐100在享受政策支持后，實(shí)際支付價(jià)下探至26.39萬(wàn)元，正面PK目前銷(xiāo)售火爆的日美歐中大型SUV三強(qiáng)：漢蘭達(dá)、昂科威、途觀L。一方面，7座的大尺寸讓唐100在產(chǎn)品實(shí)用性上能直接對(duì)標(biāo)合資SUV競(jìng)品；另一方面，4.9秒的0-100km/h加速時(shí)間、響應(yīng)速度僅20毫秒的全時(shí)電四驅(qū)、100公里純電續(xù)航以及同樣超越合資車(chē)的豐富配置，讓唐100憑借插電式混動(dòng)SUV的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)彎道超車(chē)，帶來(lái)傳統(tǒng)燃油SUV無(wú)法效仿的獨(dú)占價(jià)值，更以“強(qiáng)大中國(guó)車(chē)”的口碑和地位為中國(guó)品牌掀開(kāi)了30萬(wàn)元價(jià)格的天花板，提振了中國(guó)汽車(chē)陣營(yíng)的氣勢(shì)——而在這一層次的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)已無(wú)韓系車(chē)的立足之地了。