外賣加強(qiáng)監(jiān)管：統(tǒng)一編號(hào) 外賣送餐車“可追溯”

原標(biāo)題：統(tǒng)一編號(hào) 外賣送餐車“可追溯”

投訴難、外賣車輛違規(guī)行駛讓用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)“又愛又恨”，而這些難題也亟待解決。北京商報(bào)記者3月28日獲悉，網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)餓了么即將對(duì)送餐電動(dòng)車進(jìn)行編號(hào)掛牌，這將是外賣行業(yè)首個(gè)對(duì)送餐車進(jìn)行信息化管理的企業(yè)。分析指出，送餐電動(dòng)車編碼可以從企業(yè)行為延展到行業(yè)規(guī)范進(jìn)行推廣，同時(shí)也是網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)為物流眾包發(fā)展鋪路，但平臺(tái)需要承擔(dān)起技術(shù)成本的壓力。

餓了么給送餐車配備編號(hào)

送餐車帶“數(shù)字身份證”

網(wǎng)絡(luò)訂餐行業(yè)迅猛發(fā)展，穿梭在街道間的送餐電動(dòng)車越來越多，而部分送餐電動(dòng)車即將擁有“身份證”。

近日，餓了么公布平臺(tái)將對(duì)送餐電動(dòng)車進(jìn)行“編碼”管理，實(shí)現(xiàn)一車一人對(duì)應(yīng)管理。據(jù)北京商報(bào)記者了解，外賣車輛的號(hào)牌由8位數(shù)組成，前4位是所在地區(qū)，后4位是送餐員自己的號(hào)碼。不僅如此，送餐員的胸牌、車輛和送餐箱的編號(hào)都要對(duì)應(yīng)一致，如果送餐員離職，該編號(hào)還要收回，實(shí)現(xiàn)一車一碼、一車一人。

據(jù)了解，餓了么在北京地區(qū)有近萬名送餐員，全國(guó)范圍內(nèi)擁有超10萬名送餐員，而配送人員隨著平臺(tái)訂單量的增多也在不斷增加。為加強(qiáng)送餐員的交通安全管理，餓了么從今年1月開始研發(fā)電動(dòng)車編碼管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一車一碼、一車一人對(duì)應(yīng)管理。

電動(dòng)車編號(hào)是外賣領(lǐng)域管理的一次新嘗試，系統(tǒng)將在4月中旬正式上線。首批10萬輛外賣電動(dòng)車將陸續(xù)在各地安裝編碼。

整編無序送餐車

為用戶提供便利、為餐飲企業(yè)節(jié)省成本、提高訂單等利好，讓網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)發(fā)展迅猛，大大小小的餐飲企業(yè)爭(zhēng)相入駐，并希望借此能夠提高銷售。作為服務(wù)的重要流程——配送環(huán)節(jié)卻因?yàn)樗筒蛙嚨牟灰?guī)范給客戶和社會(huì)帶來一定影響，比如目前尚未解決快遞員違反交通規(guī)則等問題。

送餐員為了縮短送餐時(shí)間，無視道路交通安全法律法規(guī)在街頭飛馳，被各界詬病。近日，有媒體報(bào)道稱，南京某行政管轄區(qū)內(nèi)約有700名外賣配送員，從去年1月到今年2月大小交通事故有120起。另外，在社交平臺(tái)有網(wǎng)民稱，在開車出行時(shí)，送餐員劃破車身后，直接“跑路”，造成該網(wǎng)民至今維權(quán)無門。

除此之外，當(dāng)餐品出現(xiàn)問題、送餐員服務(wù)惡劣時(shí)，因用戶缺少憑證，導(dǎo)致維權(quán)難度加大。有法律行業(yè)專家同樣認(rèn)為，送餐憑證和投訴時(shí)間是制約消費(fèi)者維權(quán)的重要因素。

餓了么相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次新上線的送餐車編碼牌下方附帶舉報(bào)電話和二維碼，如果市民發(fā)現(xiàn)外賣車輛有闖紅燈、逆向行駛或不按規(guī)定車道行駛等交通違法行為，可以根據(jù)騎手胸牌、電動(dòng)車編碼、配送箱號(hào)碼進(jìn)行舉報(bào)，使投訴渠道更加直接，投訴可追溯。

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)顧問、億邦動(dòng)力網(wǎng)首席知識(shí)官葉志榮認(rèn)為，餓了么發(fā)展初期曾自建配送團(tuán)隊(duì)，擁有管理基礎(chǔ)。“網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)在加大管理力度，讓服務(wù)有據(jù)可循，提高用戶體驗(yàn)，也能增加平臺(tái)的用戶黏性?！?/p>

作秀還是作為

盡管餓了么作為業(yè)內(nèi)首家公開送餐車將進(jìn)行統(tǒng)一編碼管理的平臺(tái)，但葉志榮認(rèn)為，有序管理送餐車的行為，適合在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)訂餐行業(yè)內(nèi)進(jìn)行推廣，這也意味著整個(gè)行業(yè)在朝著規(guī)范化管理方向發(fā)展，但也存在挑戰(zhàn)。

葉志榮表示，全國(guó)擁有超數(shù)十萬名送餐員，巨大的人員流動(dòng)量，增加了編碼綁定送餐員行為的實(shí)施難度。

去年底，交管等部門對(duì)北京市郵政寄遞企業(yè)電動(dòng)三輪車進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)范。今年北京市兩會(huì)上，市交管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，將逐步把送餐車規(guī)范管理起來，也會(huì)進(jìn)行車輛統(tǒng)一標(biāo)識(shí)管理。葉志榮坦言，政府部門十分重視送餐車的秩序管理難題，即使未來出臺(tái)正式的行業(yè)規(guī)范，餓了么平臺(tái)已先入為主?！盁o規(guī)矩不成方圓”，企業(yè)行為也在行業(yè)發(fā)展中扮演著發(fā)動(dòng)機(jī)和催化劑的角色。

北商研究院特邀專家、北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)賴陽認(rèn)為，送餐員、送餐車統(tǒng)一編碼的信息化管理是利好的發(fā)展方向，但企業(yè)需要尋找效率、秩序之間的平衡點(diǎn)，才能使行業(yè)更加健康發(fā)展。希望整個(gè)網(wǎng)絡(luò)訂餐行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)深度溝通、資源共享，并力爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)，也為自身謀得一輛合法送餐車。