【極駕周報(bào)】法國(guó)測(cè)無(wú)人駕駛巴士 特斯拉事故沒(méi)責(zé)任

[摘要]特斯拉推出超長(zhǎng)續(xù)航的新型號(hào)Model S，但是卻對(duì)自動(dòng)輔助駕駛的最高時(shí)速進(jìn)行了限制。

騰訊數(shù)碼訊（Rabbit）今天是農(nóng)歷大年三十兒，相信許多人都已經(jīng)通過(guò)各種交通工具回到了家。雖然年三十兒大家已經(jīng)開(kāi)始在廚房里忙活準(zhǔn)備年夜飯了，但是閑暇之余還是來(lái)通過(guò)本周的《極駕周報(bào)》來(lái)了解一下最近一周汽車(chē)科技領(lǐng)域都有哪些新聞值得關(guān)注吧。

Model S推出100D新型號(hào) 續(xù)航又多32公里

本周，特斯拉已經(jīng)將新型號(hào)Model S一次充電行駛里程提升至335英里(539公里)，進(jìn)一步擴(kuò)大了在全電動(dòng)汽車(chē)大戰(zhàn)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。特斯拉在其網(wǎng)站上披露，被稱作100D的新型號(hào)Model S配置容量為100千瓦時(shí)的電池，一次充電行駛里程比之前的最高水平提升20英里(32公里)。

100D起步價(jià)為93700美元，P100D起步價(jià)為135700美元。100D不像P100D那樣具備高性能屬性，后者具備“Ludicrous”模式，時(shí)速?gòu)?提速到60英里(96公里)僅需2.5秒，100D需要4.2秒。

特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛限速了

特斯拉本周開(kāi)始陸續(xù)為新版本Model S和Model X車(chē)型車(chē)主升級(jí)第二代Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能。

目前，已經(jīng)升級(jí)第二代Autopilot系統(tǒng)的車(chē)主中，在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下系統(tǒng)強(qiáng)制限速72公里/小時(shí)?！爱?dāng)車(chē)速低于72公里/小時(shí)的時(shí)候，能夠非常準(zhǔn)確的識(shí)別出高速公路上車(chē)道標(biāo)示，并且有助于車(chē)輛更穩(wěn)定的保持在自己的車(chē)道上?！绷硗?，在信系統(tǒng)中，TACC巡航控制系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，這個(gè)功能可以讓汽車(chē)根據(jù)前面汽車(chē)的車(chē)速自動(dòng)調(diào)整自身的速度，而TACC巡航控制的最高時(shí)速目前被限制在120公里/小時(shí)。

另外，汽車(chē)碰撞預(yù)警同樣進(jìn)行了升級(jí)，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別可能與前方目標(biāo)相撞時(shí)，就會(huì)提前發(fā)出預(yù)警。而除了聲音提醒之外，在汽車(chē)的儀表盤(pán)上也會(huì)同時(shí)提示。當(dāng)汽車(chē)可以通過(guò)減速來(lái)避免事故的前提下，系統(tǒng)不會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能。

巴黎開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛巴士

一直以來(lái)巴黎都走在關(guān)注于電動(dòng)公共交通出行解決方案的前列，因此在無(wú)人駕駛技術(shù)上，自然也不能甘于人后。目前，巴黎已經(jīng)開(kāi)始了無(wú)人駕駛公交車(chē)的測(cè)試，目前只有兩輛代號(hào)為“EZ10”巴士在指定的道路上行駛，連接了里昂大道與Austerlitz大道，之間的距離只有短短的1公里。

在經(jīng)過(guò)三個(gè)月的封閉測(cè)試之后，從本周一開(kāi)始，這條無(wú)人駕駛公交車(chē)線路已經(jīng)開(kāi)始免費(fèi)向市民提供服務(wù)，而從今年開(kāi)始，將陸續(xù)在巴黎的其它街道上進(jìn)行測(cè)試服務(wù)。

這輛小型的EZ10由法國(guó)EasyMile公司制造，可以容納12人，并且內(nèi)置了攝像頭、激光傳感器和GPS等。它的最高時(shí)速為20公里，更加適合包括機(jī)場(chǎng)、購(gòu)物中心和游樂(lè)園等短途公共場(chǎng)所的交通運(yùn)輸。事實(shí)上，EasyMile對(duì)于EZ10本身的定位就是覆蓋“短距離和固定線路的重復(fù)性運(yùn)輸”工作。

超級(jí)高鐵打算融合無(wú)人駕駛汽車(chē)

Hyperloop One超級(jí)高鐵創(chuàng)業(yè)公司正在為今年晚些時(shí)候在拉斯維加斯北部沙漠進(jìn)行的首次全系統(tǒng)測(cè)試進(jìn)行準(zhǔn)備工作。

雖然超級(jí)高鐵真正投入運(yùn)營(yíng)尚需時(shí)日，但Hyperloop One高管已經(jīng)在設(shè)想超級(jí)高鐵與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的融合。在本月早些時(shí)候的國(guó)際消費(fèi)電子展期間，Hyperloop One部分高管與在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司進(jìn)行了會(huì)晤，討論融合它們各自技術(shù)的事宜。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)將安裝有一個(gè)信號(hào)發(fā)射器，汽車(chē)靠近超級(jí)高鐵時(shí)，發(fā)射器就像是高速公路上的快速通行卡，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以打開(kāi)氣閘，進(jìn)入超級(jí)高鐵的管道內(nèi)。

特斯拉車(chē)主死亡事故調(diào)查報(bào)告公布 特斯拉無(wú)責(zé)

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局從去年6月開(kāi)始就針對(duì)去年5月特斯拉Model S交通事故追尾并造成車(chē)主死亡的事故進(jìn)行調(diào)查。本周四，這起歷時(shí)大半年的事故調(diào)查終于有了初步結(jié)論，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有安全缺陷，并且已經(jīng)起到了相應(yīng)的提醒作用。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)時(shí)汽車(chē)駕駛員并沒(méi)有采取任何剎車(chē)或試圖避免撞上卡車(chē)的行動(dòng)，根據(jù)事故發(fā)生前兩分鐘的視頻來(lái)看，Joshua Brown將自動(dòng)巡航的車(chē)速設(shè)定在了120公里/小時(shí)，并且當(dāng)天的天氣良好而干燥。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生事故之前，駕駛員擁有至少7秒的時(shí)間來(lái)看到前方的路邊停著這輛拖掛卡車(chē)，而關(guān)于特斯拉Autopilot功能則并不存在安全缺陷，因此整個(gè)調(diào)查結(jié)論基本上確定特斯拉方面并不負(fù)有主要責(zé)任。

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