英媒評中國高鐵 中國的子彈列車計(jì)劃不遠(yuǎn)了 子彈列車時速多少？

英國《每日郵報(bào)》5月3日評論稱，中國已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計(jì)劃可能并不令人吃驚。

據(jù)媒體報(bào)道，中國正在計(jì)劃研發(fā)時速分別為250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列車。

他們采用的變革性技術(shù)由湖南的中國中車株洲研究所研發(fā)，介紹稱這對旅行和商業(yè)來說都是革命性的。

報(bào)道稱，這特別意味著中國最大的兩個城市北京到上海間的旅行時間可以縮至兩個小時。

同時，第二條亞歐專線將連接約60個國家，有望在2019年建成的試驗(yàn)線路正在北京-沈陽高速鐵路部分路段旁架設(shè)。

目前，連接上海和浦東國際機(jī)場的鐵路是全世界運(yùn)行最快的鐵路之一，時速超過300英里（約合483公里）。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，新的子彈列車的耗能量比目前在用的火車耗能量低10%。

“我們在研究、制造未來高速列車時將采用新材料，如碳纖維和鋁合金，這有助于減輕車體重量，提高能耗效率，”高級工程師喬峰（音）周三說。

媒體報(bào)道說，中國已有全世界最長的高速鐵路網(wǎng)，軌道長超過1.9萬公里。這一鐵路網(wǎng)預(yù)計(jì)在2020年將擴(kuò)至2.89萬公里。

2014年，中國日乘客量達(dá)249萬人。

報(bào)道稱，日本目前擁有全世界時速最快的列車，該國的磁懸浮列車2014年創(chuàng)造了行駛時速達(dá)373英里（約合600公里）的紀(jì)錄。

中國高鐵為何發(fā)展如此迅速

一是對中國購買的高速列車進(jìn)行“聯(lián)合設(shè)計(jì)”。這種“聯(lián)合設(shè)計(jì)”不是外方與中方一起從頭設(shè)計(jì)一個過去沒有的新車型，而是雙方對中方購買的車型進(jìn)行設(shè)計(jì)修改，以使其能夠適應(yīng)中國的線路特點(diǎn)。

二是外方提供中方購買車型的制造圖紙。當(dāng)然，設(shè)計(jì)原理和設(shè)計(jì)來源數(shù)據(jù)庫等關(guān)鍵技術(shù)資源是不可能轉(zhuǎn)讓的。而且在給圖紙的部分，也不是所有的零部件圖紙都有。

三是生產(chǎn)引進(jìn)產(chǎn)品的工藝。這部分屬于制造體系的一部分，是中方受益最大的部分。

四是對中國工程師和技術(shù)工人進(jìn)行培訓(xùn)。

也就是說，中方獲得的是生產(chǎn)能力(對給定技術(shù)的使用方法)，而不是技術(shù)能力(把這些技術(shù)開發(fā)出來的方法)。在這種情況下，如果引進(jìn)是技術(shù)的唯一來源，那么中國鐵路裝備工業(yè)后來的發(fā)展路徑就是按照外國車型設(shè)計(jì)來制造，并通過引進(jìn)新車型來進(jìn)行升級換代。但實(shí)際情況與這個邏輯前景并不相符。

“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，美國人震驚！

2011年，中國高鐵研發(fā)在不到6年的時間內(nèi)，跨越了三個臺階：第一個臺階，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時速200～250公里高速列車制造技術(shù)；第二個臺階，自主研制生產(chǎn)了時速300～350公里高速列車；第三個臺階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代CRH380型高速動車組。

事實(shí)證明，中國高鐵技術(shù)存在著引進(jìn)之外的來源，即中國鐵路裝備工業(yè)能夠?qū)σM(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新的技術(shù)能力基礎(chǔ)，以及這個工業(yè)已經(jīng)掌握的核心技術(shù)。

以“2系車”制造商四方公司為例，事實(shí)上，中國鐵路裝備工業(yè)幾乎還在“消化、吸收”原型車技術(shù)期間，就已經(jīng)開始“再創(chuàng)新”。有兩個事實(shí)說明了這一點(diǎn)：

第一，四方技術(shù)進(jìn)步的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所有人的預(yù)料。在引進(jìn)初期，川崎重工認(rèn)為四方對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收需要16年，即8年消化、8年吸收，然后才能達(dá)到可以創(chuàng)新的階段。

第二，四方開發(fā)的CRH380A已經(jīng)通過美國的知識產(chǎn)權(quán)評估。在四方跟蹤美國加州高鐵市場的過程中，由四方提供自己的技術(shù)條件和設(shè)計(jì)方案，美方檢索出來所有相關(guān)技術(shù)專利900多項(xiàng)，再找專業(yè)人士評估是否侵權(quán)。最后美方評估的結(jié)論是四方的產(chǎn)品沒有侵權(quán)，說明CRH380A的技術(shù)完全是自主產(chǎn)權(quán)，且已經(jīng)超過日本新干線技術(shù)。

四巨頭失算

加拿大龐巴迪，日本新干線，法國阿爾斯通，德國西門子四巨頭最初有過自己的盤算，認(rèn)為一旦進(jìn)入中國市場，中國工業(yè)就會對其技術(shù)和產(chǎn)品產(chǎn)生長期依賴，所以在中國高鐵技術(shù)引進(jìn)中為爭奪立足點(diǎn)作出了比通常情況下更大的讓步。長客和四方的技術(shù)人員都提到當(dāng)時外方在培訓(xùn)中，很有把中國企業(yè)建成其產(chǎn)品制造基地的味道。