菲南部海盜猖獗 喬布斯曾說“成為海盜比加入海軍更有意思”?

菲律賓海軍在監(jiān)視蘇祿海上的海盜出沒情況。

讓一個國家公開“呼救”的難題并不多見，而進入2017年后，不到一個月中，菲律賓政府已三次公開“呼救”，原因就是菲律賓南部的海盜日益猖獗：1月31日，菲總統(tǒng)杜特爾特表示，“如果他們能在那里，我們將會很高興……即便是讓海岸警衛(wèi)隊快艇巡航也行，就像他們在索馬里所提供的幫助那樣”，這是對中國說的;2月7日，菲防長表示，希望相關(guān)國家采取“任何將幫助我們解決該問題的措施”，這是對中國和美國說的;2月14日，菲國防部表示，日本可能派出巡邏船幫他們打海盜……菲律賓政府如此迫切并非沒有道理，隸屬于非政府組織國際商會的“國際海事局”上月發(fā)布報告稱，去年在位于菲南部的蘇祿海，被綁架人數(shù)創(chuàng)10年新高。曾有印尼官員警告，這里或成為“新的索馬里”。解決這個“海盜問題”并非易事。一方面，這些暴力事件背后有極端組織的身影;另一方面，該海域連接菲律賓、馬來西亞和印尼，只靠其中任何一個國家都不可能成功解決問題。

“世界上惡化最快的海盜熱點地區(qū)”

“國際海運業(yè)不希望世界上再出現(xiàn)一個海盜頻繁出沒的熱點地區(qū)。”針對菲律賓南部海域的狀況，曾被英國《勞氏日報》評為“全球十大海事律師”的反海盜專家史蒂芬·阿斯金斯撰文如此警告。他認為，將這里稱為“新索馬里”并不為過。

菲律賓南部海域包括蘇祿海和蘇拉威西海?！秮喼薜貐^(qū)打擊海盜和武裝劫船合作協(xié)定》去年11月發(fā)布報告，從暴力程度、對經(jīng)濟的影響兩方面評估亞洲海域海盜和武裝劫船的嚴重性。報告稱，整體而言，亞洲海域2016年的安全狀況持續(xù)得到改善，此類現(xiàn)象同比減少60%，馬六甲海峽和新加坡海域從2016年4月以來沒有報告任何事故。然而值得注意的是，綁架事件正在增多。其中，位于菲律賓南部的蘇祿海至蘇拉威西海區(qū)域附近，以及馬來西亞沙巴州附近海域的狀況“相當(dāng)令人擔(dān)憂”。報告稱，每年超過10萬艘船只途徑該海域，運輸價值約400億美元的貨物。2016年3月至11月，這里共發(fā)生16起襲擊事件，其中9起船員遭綁架事件和4起綁架未遂事件。33名船員已被釋放，但仍有11人被犯罪分子拘禁，還有12艘以上船只被扣押。對商船的最嚴重攻擊是去年11月一艘散裝貨輪上的6名越南船員被綁架，以及當(dāng)月德國人在其游艇上被綁架。

另一份來自“國際海事局”的報告稱，蘇祿海正變得“越來越危險”。去年共有62人在這里被綁架，數(shù)字創(chuàng)下10年新高。2015年和2014年分別為19人和9人。倫敦研究機構(gòu)IHS Markit的相關(guān)分析顯示，菲律賓周邊海域已經(jīng)成為海盜行為最為頻發(fā)的區(qū)域，緊隨其后的是尼日利亞和印度周邊海域。

與菲律賓海盜的情況相比，索馬里的情況在近幾年趨于平穩(wěn)。歐盟相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年和2016年，索馬里附近水域分別發(fā)生1次和2次可疑襲擊。而2011年這里共發(fā)生176次襲擊事件(包括疑似襲擊事件)，其中遭海盜劫掠是25次。

“蘇祿/蘇拉威西海是世界上惡化最快的海盜熱點地區(qū)，商業(yè)船只及其船員經(jīng)常遭暴力襲擊，并已越來越演化為一種頻頻得手的綁架并獲取贖金的劫掠模式。”和英國海上武裝保安公司“海事資產(chǎn)安全與培訓(xùn)”首席運營官格里·諾斯伍德上述所說一致，不少專家和報告不僅從數(shù)據(jù)出發(fā)指稱菲南部海域“很危險”，而且分析說，去年10月前，犯罪分子主要針對的是缺乏安全力量的來自馬來西亞、印尼的漁船或運輸煤炭的拖船，但之后，他們開始以大型商船為攻擊目標。比如去年11月，一艘17.9萬載重噸的日本散裝貨輪遭攻擊。海事律師阿斯金斯說，海盜的綁架策略正在發(fā)生變化，他們意識到綁架商業(yè)船只的船員可獲得巨額贖金。

“幕后元兇”

美國CNBC網(wǎng)站說，在菲軍方看來，這些海上暴力事件的“幕后元兇”是該國分裂勢力阿布沙耶夫組織。“這是恐怖主義向海上的蔓延，以‘海盜’形式出現(xiàn)。”談到菲律賓南部海域的狀況，中國外交學(xué)院戰(zhàn)略與和平研究中心主任蘇浩這樣對《環(huán)球時報》記者概括。

暨南大學(xué)東南亞研究所副所長、菲律賓問題專家代帆對《環(huán)球時報》介紹說，在菲律賓歷史上，一直沒有中央集權(quán)的本土政權(quán)能夠把其全部島嶼納入有效的管轄范圍之內(nèi)，即便在西班牙殖民時代也是如此，所以菲南部一些島嶼與中央政府的關(guān)系一直相對淡薄。菲律賓有大約10%以上的人口信奉伊斯蘭教。他們主要生活在菲南部棉蘭老島及其周邊一些小島。代帆說：“菲南部地區(qū)與東馬來西亞以及印尼北部隔蘇祿海和蘇拉威西海而相望，地理接近，宗教相同，長期以來有著密切互動。印尼北部的部分區(qū)域是本地恐怖主義組織的大本營，這樣的話，印尼境內(nèi)的恐怖分子容易滲透到菲律賓南部，或者到那里受訓(xùn)。由于蘇祿海和蘇拉威西海海域廣闊，沒有菲律賓、印尼和馬來西亞的有效合作，很難打擊該地區(qū)的恐怖主義或海盜行為。”

菲律賓附近海域安全情況的變化，讓船運業(yè)頗為頭痛。路透社說，“新的‘海盜熱點’出現(xiàn)，迫使船運企業(yè)改變航線，成本也因此上升，他們需要花更長時間才能將諸如澳鐵礦石等商品運往亞洲主要目的地”。

德國漢堡OskarWehr船運公司駐新加坡租賃業(yè)務(wù)經(jīng)理本尼迪克特·布魯格曼表示，“無論是空船還是滿載貨物的船只，如今我們都正盡最大努力避開蘇祿海，以免將船只和船員置于險境。這非常令人痛心。”船運行業(yè)高管表示，目前至少已有6家船運公司的船只正在繞開這片海域航行。“如今，我們所有從澳大利亞駛往中國和東北亞的船只都在經(jīng)過菲律賓東部海域航行，這是主動預(yù)防遭到海盜攻擊的舉動”，臺灣船運企業(yè)裕民航運總經(jīng)理如是說。美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站稱，這樣繞道的話，從位于西澳的主要鐵礦石港口黑德蘭港通往東北亞需要約14天半航程，比以往增加半天時間。盡管每艘船每天增加的約300美元燃油費并不算多，但日積月累下來，將使其付出巨額成本，這對原本就已受困于極低利潤率的航運業(yè)來說，無異于雪上加霜。

雖然菲律賓南部海域的狀況堪憂，給船員安全、船運帶來嚴重影響，不過就“新索馬里”一說，接受《環(huán)球時報》記者采訪的菲律賓人和中國專家都持謹慎態(tài)度。“盡管存在非法活動，但很難將菲律賓與索馬里相比。”菲律賓媒體人梅洛·阿庫納對《環(huán)球時報》記者說，該海域存在不安全因素，是因為它位于“可滲透”的三國邊界之間。今年菲律賓是東盟輪值主席國，菲有機會在東盟內(nèi)部組成“統(tǒng)一戰(zhàn)線”應(yīng)對該問題。

蘇浩認為，“菲南部海域的狀況遠不至于像索馬里那樣嚴重。一方面，索馬里此前的惡劣情勢有國家政府的低效和失敗的原因，而菲政府始終在努力打擊南部海域的恐怖勢力;另一方面，這里的恐怖分子主要針對的是菲律賓國內(nèi)，對外的襲擊不是非常突出。”

代帆表示，從國際影響來看，該地區(qū)并非主要的國際通道或者航道，海盜活動造成的影響其實較為有限，所以尚不足以成為下一個索馬里。其問題更多是體現(xiàn)在對周邊國家的安全造成影響。

如何看待菲律賓邀中國聯(lián)合巡航

菲律賓南部海域的狀況最近引發(fā)關(guān)注，起因是杜特爾特1月31日在一次講話中，列舉中國2008年底派海軍護航編隊到亞丁灣對付索馬里海盜一事，促請中國調(diào)派海軍到菲南海盜出沒的海域巡航。日本《外交學(xué)者》網(wǎng)站將這一建議描述為“出人意料之外”，“這番言論令許多人都十分困惑”。之所以說是“意外且令人困惑”的言論，是因為“盡管菲律賓面臨許多挑戰(zhàn)，但從傳統(tǒng)上看，東南亞國家向來主要單獨或在其內(nèi)部應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，而非由地區(qū)外國家參與解決，除了一些極其敏感的問題”。

對于中國該不該參與聯(lián)合打擊機制，專家有不同的看法。代帆對此持謹慎態(tài)度。他對《環(huán)球時報》解釋說：“要克服的問題很多。該地區(qū)的馬來西亞和印尼是否樂意中國介入？中國加入的必要性有多大？也許三國加強情報共享以及協(xié)同巡航，就可以達到有效打擊海盜活動的目的。另外，具體開展巡航的地點在哪里？如果在蘇祿海巡航，面對的阻力可能較多。它差不多是菲律賓內(nèi)海，在中菲南海爭端沒有解決、中菲兩國關(guān)系尚在改善期間，即便是聯(lián)合巡航，中方的介入可能也會激起菲國內(nèi)的反對浪潮。如果在蘇拉威西海，則涉及與印尼等國的協(xié)調(diào)。而且，美國未必樂見中國的介入，因為其在菲律賓南部有駐軍和軍事基地。”

蘇浩則認為：“中菲建立聯(lián)合執(zhí)法機制值得探討和爭取。因為中國在附近區(qū)域的南海有自己的利益，與此同時，作為區(qū)域大國，中國有義務(wù)維護海上通道的安全和航行自由。”但他表示，該問題具有一定敏感性，或許需要一個過程，而且菲律賓也想把美國拉進來，中美一同加入，情況會更加復(fù)雜。

菲律賓邀其他國家在菲南部海域巡航，是否會有將南海問題國際化的風(fēng)險？代帆對此回答說，蘇祿海隔巴拉望群島毗鄰南海，地理位置確實有些敏感，“但我認為，菲律賓不會將其南部海域‘國際化’。這不僅涉及到菲民眾是否接受，還要考慮菲律賓的法律限制及其自身國家利益”。

延伸閱讀：

喬布斯：“成為海盜比加入海軍更有意思”

蘋果創(chuàng)始人史蒂夫-喬布斯離開我們已經(jīng)五年了。其跨時代的產(chǎn)品設(shè)計，張弛有度的公司戰(zhàn)略，極客與暴君結(jié)合的管理風(fēng)格，在倡導(dǎo)“全民創(chuàng)業(yè)”的中國產(chǎn)生了大量擁躉。喬布斯是如何創(chuàng)建蘋果公司的？對當(dāng)下的創(chuàng)業(yè)者有哪些啟發(fā)？喬布斯和蘋果公司的早年歷程又是什么樣的？《喬布斯口述》一書或許會給你答案。

我非常幸運, 因為我在很早的時候就找到了我鐘愛的東西。沃茲和我在二十歲的時候就在父母的車庫里面開創(chuàng)了蘋果公司。

“我的想法是制造第一臺整合所有部件的電腦，”我回憶道，“我們的目標客戶不再是少數(shù)喜歡自己組裝電腦、知道如何購買變壓器和鍵盤的業(yè)余愛好者。希望電腦拿到手就可以運行的人，其數(shù)量是業(yè)余愛好者的1000倍。”

（關(guān)于公司的名字的由來）我剛剛從一個蘋果農(nóng)場回來想到的。（蘋果）這名字聽上去有意思，有活力， 不嚇人。“蘋果”削弱了“電腦”這個詞的銳氣。還有，這能讓我們在電話簿上排在雅達利之前。

公司起步時，我?guī)ьI(lǐng)一群狂亂且毫無紀律觀念的自命不凡之輩開始創(chuàng)業(yè)。我們當(dāng)時可利用的資源真是少得可憐，但我們都有一種創(chuàng)見性和為事業(yè)獻身的精神。

后來，麥克•馬庫拉加入了我們。不久之后，我們還迎來了我們的第一任總裁，麥克•斯科特。

亞歷山大•格雷厄姆•貝爾在發(fā)明電話前做過任何市場調(diào)研嗎？

（在產(chǎn)品設(shè)計上方面）如果我可以了解他們（顧客）的需求、感受和動機，我們就可以做出正確的回應(yīng)，生產(chǎn)出他們所需要的產(chǎn)品。

1977年，蘋果作為西海岸的一家新興公司，發(fā)明了Apple II，按照今天的定義，即第一臺個人電腦。

每一個硬件迷都希望能夠自己組裝電腦，他們里面有很多人雖然還做不到這個，但也想自己搞搞編程……我十歲的時候也做過這個。我希望能在Apple II上實現(xiàn)我的一個夢想，那就是出售真正的全套電腦……我還希望能把電腦的機箱做成塑料的。

我得學(xué)會如何控制自己的情緒.

80年代初，1981年，Apple II已成為世界上最流行的電腦，蘋果公司也成長為一家擁有三億美元資產(chǎn)的公司，是美國商業(yè)史上發(fā)展速度最快的公司。

成為海盜比加入海軍更有意思。

當(dāng)下工業(yè)設(shè)計的潮流就是索尼的那種高科技感，也就是金屬灰色，要么就涂成黑色，加一些怪異的設(shè)計。這么做很容易，但不夠好，我們要做的，就是讓產(chǎn)品科技感十足，然后用上簡單干凈的包裝，讓科技感一目了然。我們會把產(chǎn)品放在小包裝盒里，讓它們看上去純白漂亮，就像博朗生產(chǎn)的電器一 樣。

我們的設(shè)計思想就是：極致的簡約，我們追求的是能讓產(chǎn)品達到在任何現(xiàn)代藝術(shù)博物館展出的品質(zhì)。我們管理公司、設(shè)計產(chǎn)品、廣告宣傳的理念就是一句話：讓我們做的簡單一點，真正的簡單。

至繁歸于至簡。

我們最初是在車庫里設(shè)計的Apple II，大多數(shù)人并不知道我們最初的想法就是在車庫里生產(chǎn)。我們想，如果我們能每個月生產(chǎn)50臺，我們就做得很好了。

我們最開始成立蘋果公司，制造出一臺真正的電腦的原因，就是因為我們自己想要一臺電腦。我們設(shè)計的這個電腦很了不起，不僅有顏色，而且還有一大堆別的東西，我們叫它Apple II-你也可能聽說過這個名字。我們熱衷于做這件簡單的事情，可以讓朋友們都擁有電腦，讓他們感受到和我們一樣的樂趣。

我們兩個（喬布斯和比爾•蓋茨）都是世界上最幸運的人，在正確的時間、正確的地點，找到了真正喜愛的事業(yè)。還有什么比這更棒的呢？

大約半年前，我看了一些比爾-蓋茨的演講。

他說：“在我二十幾歲的時候，我真的真的很努力地工作。”我知道他所指的是什么意思，因為我在我二十幾歲的時候也很努力工作。一周連續(xù)七天，每天的大部分時間都撲在工作上。但你不能永遠這樣做，你也不想永遠這樣做下去。

我們的營銷哲學(xué)：共鳴，專注，灌輸。

蘋果電腦就是21世紀人類的自行車。

推動麥金塔電腦前進的就是這些有創(chuàng)意的工作人員。我要做的就是為他們創(chuàng)造空間，清除障礙，將不利因素擋在外面。

我的工作不是做老好人，而是領(lǐng)導(dǎo)我手下的這些人才，并不斷鞭策他們，讓他們做得更好。

實際上，要想做出一個酷斃了的產(chǎn)品，制造的過程很重要-你要如何學(xué)習(xí)，如何采用新的想法，如何摒棄舊的觀念。

你知道，我的人生觀一直很簡單，當(dāng)然也會有些缺點，接下來我會說到。我的人生觀就是一切以產(chǎn)品為中心。所以顯而易見，我很相信客戶的看法，但客戶不會告訴你怎樣創(chuàng)新，客戶不會告訴你明年的產(chǎn)品該怎樣才能改變整個業(yè)界。所以在你仔細聽取客戶的意見之后，暗地里還要和那些真正懂得技術(shù)的人一起探討，卻也要同時考慮到客戶的感受，來進行產(chǎn)品革新。這就是我的觀點，一切以優(yōu)秀的產(chǎn)品為前提。當(dāng)然，這個想法也有它的缺陷，我就曾被指責(zé)過沒有足夠聆聽客戶的反響，而我卻覺得可能已經(jīng)聽得夠多的了。

創(chuàng)新與你擁有多少研發(fā)資金無關(guān)。當(dāng)蘋果還在研制Mac電腦的時候，IBM已投入了百倍于我們的資金用于研發(fā)。這不是錢的問題。它取決于你擁有的人才，你的領(lǐng)導(dǎo)方式以及你有多懂行。

我們總是跟自己賭博，我們寧可這樣做，也不愿生產(chǎn)雷同的產(chǎn)品。讓其他公司這樣做吧。對于我們來說，總會有下一個夢想。

Mac問世后，將成為全世界最不可思議的電腦。

在這個國家里，超過70%的用于教育事業(yè)的電腦是蘋果的。我們?yōu)榇烁械津湴?，我們非常關(guān)注教育的過程，這反映了我們作為一個企業(yè)的價值觀，以及下一代蘋果電腦發(fā)展的動力來源。

在過去的一年半，除了設(shè)計這一臺機器（麥金塔電腦），我們同時設(shè)計并建造了生產(chǎn)機器的設(shè)備。

我們甚至在加州弗里蒙特投資了超過2000萬美元來建造計算機工業(yè)界第一個自動化工廠，從工廠可俯瞰福特和通用汽車。

Lisa電腦的鼠標、窗口和圖標給整個業(yè)界指引了技術(shù)方向，我們已經(jīng)看到了模仿者，比如微軟的Windows，甚至有人說IBM的視窗包也是。

不行，我們決不能有任何差錯！你們?yōu)檫@事兒已經(jīng)忙活了好幾個月，而接下來幾周的工作卻沒有什么進展，你們本應(yīng)該趕緊把這件事情處理妥當(dāng)?shù)模ψ龅阶詈谩?/p>

能上市才是真行家。

當(dāng)我們最終在股東大會上展示這款產(chǎn)品時，觀眾席中的每個人給了它長達5分鐘的掌聲。我能看到坐在前幾排的Mac團隊，從他們的表情中可以看到，我們都無法相信我們實際上已經(jīng)完成了這個產(chǎn)品的開發(fā)。每個人都激動得淚流滿面，不能自已。

我們預(yù)計，蘋果Mac電腦的銷量將會無窮大。

但是，我們并不是為別人來生產(chǎn)Mac電腦的,我們?yōu)樽约荷a(chǎn)。我們就是判定它是好是壞的一群人。

我們沒有走出去進行市場調(diào)查。我們只是想盡我們所能生產(chǎn)最好的產(chǎn)品。

我的夢想是世界上每個人都能擁有自己的蘋果電腦，為了實現(xiàn)這個夢想，我們必須要成為最棒的銷售公司。

對于大多數(shù)人來說，最能說服他們?yōu)榧彝ベ徺I電腦的理由將是把電腦連接到一個全國性的通訊網(wǎng)絡(luò)中。我們現(xiàn)在正處在一項偉大技術(shù)的初始階段，這項技術(shù)對大多數(shù)人來說將是一個真正巨大的突破，就像電話的出現(xiàn)一樣。

人們不需要理解電腦是怎樣工作的，多數(shù)人對自動換擋器的工作原理都沒有概念，但是他們知道如何開車。你學(xué)開車，不一定要學(xué)習(xí)物理來了解運動定律，要使用麥金塔電腦，你不一定要理解這些。

我們只想盡力把東西做到最好。如果你是一個木匠，準備打造一個衣柜，你不會用質(zhì)量較差的膠合木板來做這個衣柜的背面，盡管它對著墻壁，沒有人會看到它。但是，你自己心里清楚。因此，你會用漂亮的木板來做這個衣柜的背面。哪怕只是為了讓你自己睡得安心，你也要把質(zhì)量和美觀貫徹始終。

本文摘自《喬布斯自述》。中國時代經(jīng)濟出版社。