邵光高速全長(zhǎng)66.2公里,2015年 12月建成通車。圖為邵光高速上元頭 二號(hào)橋。 (黃小杭 攝)
一列和諧號(hào)高速動(dòng)車組駛過(guò)南龍鐵路閩江特大橋。 (羅光耀 攝)
③全省最大的高速公路樞紐——弓魚互通,是京臺(tái)高速、長(zhǎng)深高速和建甌互通口的交匯節(jié)點(diǎn),是北上浙江、 上海、安徽,南下南平、三明、龍巖、福 州、廈門、廣東,東往政和、松溪、寧德, 西去江西的咽喉要道。 (羅光耀 攝)
②2008年12月25日,浦南高速公路通車,車隊(duì)駛進(jìn)京臺(tái)閩浙收費(fèi)站點(diǎn)。 (范崇智 攝)
①2003年10月,福銀高速二期邵武段施工現(xiàn)場(chǎng)。 (王世亮 攝)
南平地處福建省北部、閩江源頭,是山區(qū)、老區(qū)和原中央蘇區(qū),歷史上素有“閩道更比蜀道難”之稱。建國(guó)七十年來(lái),在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,閩北人民以如椽巨筆和滿懷豪情繪就閩北交通的壯麗畫卷。
70年來(lái),閩北交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善,促進(jìn)了人流、物流、信息流、資金流的快捷流動(dòng),為我市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境,為建設(shè)“機(jī)制活、產(chǎn)業(yè)優(yōu)、百姓富、生態(tài)美”的新南平注入了強(qiáng)大動(dòng)力。
鐵路 鋼鐵大動(dòng)脈 一路奔向前
1955年2月,鐵道兵司令員兼政委王震將鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)由廣西貴縣遷到福建南平的黃金山上,正式掀開了10萬(wàn)鐵道兵搶建鷹廈鐵路的序幕。
鷹廈鐵路北起江西省鷹潭市,南至福建省廈門市,全長(zhǎng)694公里,南平境內(nèi)長(zhǎng)190公里,是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路。1957年4月12日,鷹廈鐵路全線開通運(yùn)營(yíng),促進(jìn)了閩西北森林資源開發(fā)。
2015年6月28日,貫穿閩北全境的合福高鐵正式通車,南平在省內(nèi)率先進(jìn)入“高鐵時(shí)代”,與上海、杭州、南京、武漢等地形成了3小時(shí)城市圈,為閩北綠色發(fā)展帶來(lái)重大歷史機(jī)遇。目前,全市4個(gè)高鐵站點(diǎn)日均發(fā)送旅客近2萬(wàn)人次。
2018年底通車的南三龍鐵路是我省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)重要組成部分,與合福、向莆、龍廈鐵路一起形成省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線“封口”。從南平到龍巖只需1個(gè)小時(shí),從南平到廈門只需2.5個(gè)小時(shí)。
高速 吹響“集結(jié)號(hào)” 縣縣通高速
進(jìn)入21世紀(jì),閩北悄然吹響高速公路建設(shè)的“集結(jié)號(hào)”。
2004年12月28日,福銀高速公路南平段一期工程正式建成通車,實(shí)現(xiàn)了閩北高速公路“零的突破”。2019年,順邵高速建成通車,南平實(shí)現(xiàn)了“十二五”期間“縣縣通高速” 的目標(biāo)。
截止2018年底,全市公路通車總里程14915公里,高速公路通車?yán)锍涛痪尤〉谝弧?/p>
公路 鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線 村村通硬化
新中國(guó)建國(guó)前夕,閩北全境通車公路僅574公里。
新中國(guó)成立后,閩北人民自力更生,奮發(fā)圖強(qiáng),從1950年6月即開始了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1951年5月,第一期支前公路分水關(guān)至南平、建甌至福州馬尾兩段公路完成。1958年浦城至賽岐的公路建成,閩北實(shí)現(xiàn)了縣縣通汽車。1977年順昌至高陽(yáng)公路修通,實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。
1994年,閩北積極投身“先行工程”建設(shè)大潮,翻開了閩北公路建設(shè)的新篇章。打通316,改造205……2009年全市實(shí)現(xiàn)村村通水泥路。
⊙朱昕華
責(zé)任編輯:黃仙妹
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