“救命肺”從濟南飛廈門 空中接力提前1小時到達

一邊是剛摘離的捐獻活體肺，一邊是等待移植的患者，時間就是生命。

前日，福建地區(qū)迎來了雷雨天氣，不少航班因此延誤，但一場跨越地區(qū)的愛心接力，讓這個“救命肺”安全跨越上千公里，沒有一刻耽誤，順利運抵廈門。

山東航空公司：開辟綠色通道專人護送

上周五夜里，山東航空公司運控中心總簽派室協(xié)調(diào)席李永輝接到了一通特殊的電話。這通電話從銷售部門打來，告知他第二天一早，從濟南飛往廈門的SC4959航班，有一名特殊旅客。

這名旅客是一名醫(yī)生，他的隨身行李中，有一個事關(guān)生命的重要行李———活體肺。

“之前我們處理了非常多人體捐獻器官的運輸，但多是從青島到上海虹橋，從濟南到廈門我印象中是第一次。”李永輝說，他的職責就是與空管部門、機場聯(lián)系，確保航班能夠準時，甚至能提前起飛。不僅是他，對于這類特殊情況，公司也開辟了綠色通道，從辦理乘機手續(xù)、安檢到登機都有專人陪同、護送。

大伙忙活了一晚上后，上周六7：37，濟南—廈門SC4959航班在濟南遙墻機場準時起飛。

廈門空管部門：空中區(qū)域調(diào)配快了1小時

另一邊，上周六上午9點多，遠在廈門的空管部門，也接到了這個消息。不巧的是，當天福建地區(qū)迎來了不同程度的降雨，飛行狀況并不太好，不少航班也因此延誤。

與路面行駛的汽車一樣，飛機在空中也要遵守交通規(guī)則，廈門空管的職責就相當于空中交警。運載活體肺的航班即將進入福建空域，廈門管制員立即向空域其他用戶通報，并申請了直飛空域，減少航班等待“紅綠燈”時間。

隨著航班進入廈門空域后，廈門管制員及時與機組保持聯(lián)系，詳細地告訴機組廈門空域內(nèi)雷雨狀況。與此同時，管制員調(diào)配其他航班，避讓該航班。

“如果這個航班正常飛行的話，可能至少要三個小時以上才能抵達廈門。”廈門空管的工作人員告訴記者，經(jīng)過調(diào)配，已經(jīng)最大限度地節(jié)省了飛機空中飛行時間。

最終，經(jīng)過2小時12分鐘的飛行，濟南—廈門SC4959航班順利?？吭趶B門機場。S6B28052

肺移植仍是“冷門”

聽說心臟、肝臟、腎臟移植，卻很少聽說肺移植。記者查閱公開報道的資料獲悉，肺移植在我國沒有得到大規(guī)模開展，2014年我國共完成147例肺移植手術(shù)。

是不是肺移植的難度太大？記者就此采訪了廈門市第二醫(yī)院呼吸病醫(yī)院副主任醫(yī)師吳雪梅。

吳雪梅告訴記者，需要進行肺移植的主要是肺功能到終末期的疾病，包括慢性阻塞性肺疾?。–OPD）、特發(fā)性肺纖維化（IPF）、肺囊性纖維化、ɑ-1抗胰蛋白酶缺乏、特發(fā)性肺動脈高壓，這些疾病占整個肺移植疾病的85%。

吳雪梅還提到，相比比較成熟的肝臟、腎臟移植，肺移植并沒能得到大規(guī)模開展。記者通過查閱此前公開報道獲悉，福建省可查的肺移植例數(shù)堪稱罕見。

我國肺移植開始于1979年，成熟于1995年，2003年-2005年全國形成高潮。至2006年，全國有27家醫(yī)院獲得了肺移植資質(zhì)。然而我國肺移植的發(fā)展腳步是與世界不相匹配的，盡管近年來有了一些進步，但是在手術(shù)例數(shù)、認識理念和整體規(guī)模等等方面均是明顯不足。