外賣送餐員逆行超速闖紅燈：超時要扣錢 只好搶時間

這名送餐員既不戴頭盔，又一邊騎車一邊看手機。

文/本報記者 王玉婷 房舒

圖/本報記者 張奇輝 見習(xí)記者 林銘鴻

手機一握，箱子一背，電動車一跨，送餐小哥就開啟了每天的送餐之旅。他們爭分奪秒闖紅燈、逆行、超速、“飛”上機動車道；他們“一心二用”，隔一會兒就低頭看看手機……當(dāng)問起送餐小哥是否考慮過交通安全時，他們都會拍著胸脯說，“我車技好，不怕！”

日前，記者蹲守在島內(nèi)餐館聚集地，觀察這群“風(fēng)馳電掣”的送餐大軍，用案例告訴你，他們“自信”的背后藏著的安全隱患。

【鏡頭一】 直接橫穿馬路

從松柏中學(xué)到嶼后南里400多米的路段兩旁，開了近20家餐飲店。中午快11點時，記者來到這里，美團(tuán)、餓了么、百度等外賣平臺的送餐員已聚集在餐飲店門口，隨時準(zhǔn)備出發(fā)。

“您有新訂單了！”語音播報一響，一身黃色裝備的美團(tuán)送餐員就跑進(jìn)路邊一家快餐店，兩三分鐘的工夫，再出來時，他兩手各提三份快餐，放在身后的送餐箱里，跨上電動車，直接橫穿馬路，在機動車道上穿梭。

在記者觀察的半小時內(nèi)，不斷有各平臺送餐員在路上“見縫插針”，有的送完一單接下一單時，索性將電動車?？吭跈C動車道上，之后一路小跑去取餐。

【鏡頭二】 瞅空隙闖紅燈

到了中午1點，送餐員仍在忙活著，趕在午餐高峰期結(jié)束時，多送幾單。

在呂厝附近觀察了半小時，記者發(fā)現(xiàn)中午的電動車、摩托車大軍中，送餐員占了近一半。各個方向路段上送外賣的電動車接踵而來，一分鐘內(nèi)就駛過十幾輛，車速大都趕超機動車。不少送餐員一路騎行，一路低頭看訂單，有的甚至無視紅綠燈的存在，一看路口沒有車，就瞅準(zhǔn)空隙，加速通過。

【鏡頭三】 沒戴頭盔顛簸而過

晚上6點多，天色漸漸黑下來，送餐員仍穿行在大街小巷。

在檳榔路口附近，記者看到一個四十多歲的送餐員，身上并沒有穿任何商家的制服，架在電動車背后的送餐箱也只是個普通的塑料筐。這個送餐員不僅車后的筐子里裝滿外賣，車把上也掛了幾份，更夸張的是，胸前還抱著一個半米長寬的箱子，沒戴頭盔，腳穿拖鞋，顛簸著一閃而過。

【說法】

送餐員：超時要扣錢 只好搶時間

危險是顯而易見的，但在采訪中，不少送餐員向記者透露，送餐一旦遲了，這單就白跑了，只能爭分奪秒搶時間。

一名蜂鳥配送的送餐員告訴記者，“我們都是早上10點，趕在訂餐高峰期前出來接單，雖然配送范圍都在一兩公里內(nèi)，但剛干的時候，因為路不熟，超過1小時還沒送到，被扣了錢。”

一名美團(tuán)外賣送餐員稱，因為一次要送五六家，只要第一單耽誤，之后的幾單都會受影響，“我們拼命跑，每天可以接二三十單，每單6元，只有爭分奪秒地趕，一個月才能拿到三四千。”

【記者手記】

安全守法是前提

當(dāng)你每天饑腸轆轆望眼欲穿時，送餐員也馬不停蹄地狂奔在路上。各大外賣平臺競爭的同時，這些送餐員面臨越來越多的尷尬和危險。

好的服務(wù)一定要建立在安全守法的前提下。送餐員自身應(yīng)重視交通安全問題，各大外賣平臺也應(yīng)想辦法規(guī)范送餐員的騎行行為，負(fù)起安全教育等責(zé)任。

送餐背后的運作機制，也存在諸多不安全因素。各公司在培訓(xùn)、管理、考核環(huán)節(jié)，對專職和兼職送餐員應(yīng)采取同一標(biāo)準(zhǔn)，做好實效培訓(xùn)與實時監(jiān)督。只有這樣，外賣送餐這個行業(yè)才能更長久的存在，發(fā)展得更好。

【鏈接】

出了事故誰負(fù)責(zé)？

送餐員工作路上隱患重重，萬一出了事故，由誰來負(fù)責(zé)？

餓了么相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，餓了么物流配送人員的用工形式有四種,一旦發(fā)生交通事故，四種不同用工形式的員工均可根據(jù)相應(yīng)的保險方案，得到理賠。

有負(fù)責(zé)的，也有不管的。在蜂鳥眾包的配送協(xié)議中，這樣寫道，“用戶與配送平臺并非勞動、勞務(wù)、雇傭關(guān)系。用戶應(yīng)當(dāng)自行或委托配送平臺購買商業(yè)保險，并自行承擔(dān)履行配送義務(wù)過程中的意外事故或責(zé)任事故的責(zé)任及損失。”(廈門網(wǎng))