長虹臥波跨江來 喜看榕城新“城色”

編者按

紙上看歲月風(fēng)云，筆墨著城市巨變。1998年10月1日，帶著沁人心脾的墨香,《福州日報》正式出版。25年來，我們和福州人民朝夕相伴，秉持著新聞人的職責(zé)和擔(dān)當(dāng)，深入宣傳黨的路線方針政策，深刻記錄這座城市點(diǎn)點(diǎn)滴滴的變化，深情講述人民故事、謳歌偉大時代，成為福州發(fā)展的記錄者、見證者和推動者。9月1日起，福州日報新聞版開設(shè)《見證——喜迎〈福州日報〉正式出版25周年》專欄，推出系列報道，展示各地各部門、各行各業(yè)與《福州日報》共同奮進(jìn)的足跡和成就，記錄各界人士與《福州日報》共同前行的歷程和情結(jié)。

金山大橋橫跨閩江。記者 林雙偉攝

新聞回放

千里閩江，奔騰東行，穿福州，匯東海，帶出一個“三山鼎峙，一水長流”的歷史名城。而聳立于福州城區(qū)閩江上風(fēng)彩各異的橋梁，默默地記載著歷史發(fā)展的軌跡。

隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁的功能已不僅僅是簡單的交通必需。誠如福州市建委主任林新國所說：“福州閩江上的橋，展示的是城市經(jīng)濟(jì)的雄厚實(shí)力，涵蓋的是千年古城的深厚文化積淀，體現(xiàn)為是技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新的必然。”

——摘自《福州日報》1998年10月1日《閩江彩虹頻飛架 古都新顏總動人》報道

清晨，尤溪洲大橋上車來車往，串起金山片區(qū)的暢達(dá)交通；日暮，作為“閩江之心”的靚麗風(fēng)景線，解放大橋沿線燈光璀璨，它與閩江大橋、鰲峰大橋等形態(tài)各異的橋梁，串聯(lián)起十里閩江。

一座座承載著兩岸出行“重任”的橋梁，早已成為這座城市發(fā)展的忠實(shí)記錄者。25年間，榕城一路發(fā)展，一路跨越，從“老福州”口口相傳的閩江一橋（解放大橋）、二橋（閩江大橋）、三橋（鰲峰大橋），到如今24座橋梁“組團(tuán)”，閩江、烏龍江上，拱橋、斜拉橋、懸索橋和連續(xù)梁橋“風(fēng)姿綽約”，愈加壯大的“隊(duì)伍”里，有福之州的幸福樂章正越唱越響。

“1998年，閩江上只有3座橋，烏龍江上僅1座。”在市城鄉(xiāng)建設(shè)局總工程師王金露的講述中，4座橋梁的“模樣”清晰可見。

作為“閩江第一橋”，解放大橋前身是萬壽橋，跨江連接臺江和倉山，這個“老福州”心中的標(biāo)志性建筑，于1996年重建，該橋還成為全國第一座五連跨中承式鋼管混凝土拱橋。

從長期是市區(qū)唯一能通行重載的跨閩江橋梁的閩江大橋，到改革開放以來市中心第一座現(xiàn)代化的閩江特大型跨江橋梁鰲峰大橋，再到榕城首座對外聯(lián)系的大橋，同時也是福廈公路重要橋梁之一的烏龍江大橋，上世紀(jì)90年代末以來，一條條交通動脈在兩江間爭相跨越。

《三縣洲大橋昨晚合龍》《金山大橋建成通車》《鼓山大橋水下工程取得突破》《5年“走”好5分鐘的過江路》《道慶洲大橋今日通車》……25年來，《福州日報》一篇篇緊跟橋梁建設(shè)進(jìn)展的報道，合奏出榕城快速發(fā)展的新樂章。

“堅(jiān)持‘東進(jìn)南下，沿江向海’城市發(fā)展思路，福州的過江通道不斷增多，讓城市格局進(jìn)一步打開。”市規(guī)劃設(shè)計院集團(tuán)有限公司總規(guī)劃師陳亮說，跨江橋梁，為福州全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展超越，提供了重要的硬件支撐。

“瞄準(zhǔn)”東進(jìn)，鼓山大橋、魁浦大橋、青洲大橋、三江口大橋等先后建成，讓城市交通輻射至東面；“聚焦”南下，三縣洲大橋、尤溪洲大橋、金山大橋等“組團(tuán)”，將南臺島的廣闊腹地納入城市發(fā)展空間；聯(lián)結(jié)周邊，烏龍江大橋、螺洲大橋、灣邊大橋等過江通道，更讓老城新區(qū)緊緊相牽。

如今，閩江之上，解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋、三縣洲大橋、尤溪洲大橋、金山大橋、洪山橋、淮安大橋、鼓山大橋、魁浦大橋、青洲大橋、瑯岐閩江大橋、瑯岐大橋、長門特大橋、瑯岐特大橋、三江口大橋等16條“彩虹”冉冉升起——

1999年竣工通車的三縣洲大橋，是全市第一座獨(dú)塔斜拉橋，主跨長238米，錨跨長179米，當(dāng)時位居國內(nèi)同類橋梁之首；拿下“最長橋梁頂推、最重頂推梁、最重單片鋼箱梁”等多個全國之最的鼓山大橋，讓城區(qū)東部過江交通及東南部進(jìn)出城插上翅膀；在福州東大門，三江口大橋造型柔美，為家住馬尾的市民，帶去“5分鐘過江”的幸福……

如今，烏龍江沿線，洪塘大橋、橘園洲大橋、浦上大橋、灣邊大橋、螺洲大橋、烏龍江大橋、烏龍江特大橋、道慶洲大橋等8座大橋迎來送往——

全國跨徑最大的三塔自錨式懸索橋螺洲大橋，牽起南臺島與閩侯青口組團(tuán)的順暢出行；堪稱福州西南通道第一橋的灣邊大橋，讓城區(qū)到永泰和閩侯南通、南嶼等地的路程縮短約10公里；一“腳”在三江口，一“腳”伸向長樂營前的道慶洲大橋，是全省首座公軌（地鐵）兩用大橋，它與青洲大橋、三江口大橋互為犄角，既拱衛(wèi)著福州東進(jìn)南下的“橋頭堡”，也打開三江口的對外大通道。

記者了解到，在24座跨江橋梁拉開城市框架的基礎(chǔ)上，目前，福州市還有前橫閩江大橋、烏山路過江通道、文山洲過江通道等一批閩江、烏龍江跨江通道正加速謀劃，為福州加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市注入更多幸福動能。

見證者說

“習(xí)近平總書記在福建福州工作期間，謀劃提出的‘3820’戰(zhàn)略工程，奠定了福州城市未來的發(fā)展框架。”作為“從業(yè)”35年的“老城建人”，省勘察設(shè)計大師，市規(guī)劃設(shè)計院集團(tuán)有限公司顧問、總工劉金福感慨萬分。

“長期以來，受山水阻隔，城市發(fā)展緩慢。從1999年的三縣洲大橋，2001年的金山大橋和2003年的尤溪洲大橋，二十幾年來，‘三年兩座’的建橋速度，基本完善了福州城市骨架路網(wǎng)，福州也從鼓樓、臺江、倉山三點(diǎn)串珠的小城，成為如今建成區(qū)面積超400平方公里的大城市。”劉金福說。

“隨著跨江大橋增多，織就了城市路網(wǎng)骨架系統(tǒng)，目前福州‘環(huán)線’和‘放射線’組成的城市快速道路系統(tǒng)已從1998年的‘0’公里增至近200公里，快速路網(wǎng)與跨江大橋一起，連接中心城區(qū)與各組團(tuán)，通達(dá)全城，福州也將逐步實(shí)現(xiàn)從濱江城市向?yàn)I海城市的跨越。”劉金福對此期待滿滿。（記者 孫漫）