編者按
紙上看歲月風(fēng)云,筆墨著城市巨變。1998年10月1日,帶著沁人心脾的墨香,《福州日報》正式出版。25年來,我們和福州人民朝夕相伴,秉持著新聞人的職責(zé)和擔(dān)當(dāng),深入宣傳黨的路線方針政策,深刻記錄這座城市點(diǎn)點(diǎn)滴滴的變化,深情講述人民故事、謳歌偉大時代,成為福州發(fā)展的記錄者、見證者和推動者。9月1日起,福州日報新聞版開設(shè)《見證——喜迎〈福州日報〉正式出版25周年》專欄,推出系列報道,展示各地各部門、各行各業(yè)與《福州日報》共同奮進(jìn)的足跡和成就,記錄各界人士與《福州日報》共同前行的歷程和情結(jié)。
金山大橋橫跨閩江。記者 林雙偉攝
新聞回放
千里閩江,奔騰東行,穿福州,匯東海,帶出一個“三山鼎峙,一水長流”的歷史名城。而聳立于福州城區(qū)閩江上風(fēng)彩各異的橋梁,默默地記載著歷史發(fā)展的軌跡。
隨著社會的進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,橋梁的功能已不僅僅是簡單的交通必需。誠如福州市建委主任林新國所說:“福州閩江上的橋,展示的是城市經(jīng)濟(jì)的雄厚實(shí)力,涵蓋的是千年古城的深厚文化積淀,體現(xiàn)為是技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新的必然。”
——摘自《福州日報》1998年10月1日《閩江彩虹頻飛架 古都新顏總動人》報道
清晨,尤溪洲大橋上車來車往,串起金山片區(qū)的暢達(dá)交通;日暮,作為“閩江之心”的靚麗風(fēng)景線,解放大橋沿線燈光璀璨,它與閩江大橋、鰲峰大橋等形態(tài)各異的橋梁,串聯(lián)起十里閩江。
一座座承載著兩岸出行“重任”的橋梁,早已成為這座城市發(fā)展的忠實(shí)記錄者。25年間,榕城一路發(fā)展,一路跨越,從“老福州”口口相傳的閩江一橋(解放大橋)、二橋(閩江大橋)、三橋(鰲峰大橋),到如今24座橋梁“組團(tuán)”,閩江、烏龍江上,拱橋、斜拉橋、懸索橋和連續(xù)梁橋“風(fēng)姿綽約”,愈加壯大的“隊(duì)伍”里,有福之州的幸福樂章正越唱越響。
“1998年,閩江上只有3座橋,烏龍江上僅1座。”在市城鄉(xiāng)建設(shè)局總工程師王金露的講述中,4座橋梁的“模樣”清晰可見。
作為“閩江第一橋”,解放大橋前身是萬壽橋,跨江連接臺江和倉山,這個“老福州”心中的標(biāo)志性建筑,于1996年重建,該橋還成為全國第一座五連跨中承式鋼管混凝土拱橋。
從長期是市區(qū)唯一能通行重載的跨閩江橋梁的閩江大橋,到改革開放以來市中心第一座現(xiàn)代化的閩江特大型跨江橋梁鰲峰大橋,再到榕城首座對外聯(lián)系的大橋,同時也是福廈公路重要橋梁之一的烏龍江大橋,上世紀(jì)90年代末以來,一條條交通動脈在兩江間爭相跨越。
《三縣洲大橋昨晚合龍》《金山大橋建成通車》《鼓山大橋水下工程取得突破》《5年“走”好5分鐘的過江路》《道慶洲大橋今日通車》……25年來,《福州日報》一篇篇緊跟橋梁建設(shè)進(jìn)展的報道,合奏出榕城快速發(fā)展的新樂章。
“堅(jiān)持‘東進(jìn)南下,沿江向海’城市發(fā)展思路,福州的過江通道不斷增多,讓城市格局進(jìn)一步打開。”市規(guī)劃設(shè)計院集團(tuán)有限公司總規(guī)劃師陳亮說,跨江橋梁,為福州全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展超越,提供了重要的硬件支撐。
“瞄準(zhǔn)”東進(jìn),鼓山大橋、魁浦大橋、青洲大橋、三江口大橋等先后建成,讓城市交通輻射至東面;“聚焦”南下,三縣洲大橋、尤溪洲大橋、金山大橋等“組團(tuán)”,將南臺島的廣闊腹地納入城市發(fā)展空間;聯(lián)結(jié)周邊,烏龍江大橋、螺洲大橋、灣邊大橋等過江通道,更讓老城新區(qū)緊緊相牽。
如今,閩江之上,解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋、三縣洲大橋、尤溪洲大橋、金山大橋、洪山橋、淮安大橋、鼓山大橋、魁浦大橋、青洲大橋、瑯岐閩江大橋、瑯岐大橋、長門特大橋、瑯岐特大橋、三江口大橋等16條“彩虹”冉冉升起——
1999年竣工通車的三縣洲大橋,是全市第一座獨(dú)塔斜拉橋,主跨長238米,錨跨長179米,當(dāng)時位居國內(nèi)同類橋梁之首;拿下“最長橋梁頂推、最重頂推梁、最重單片鋼箱梁”等多個全國之最的鼓山大橋,讓城區(qū)東部過江交通及東南部進(jìn)出城插上翅膀;在福州東大門,三江口大橋造型柔美,為家住馬尾的市民,帶去“5分鐘過江”的幸福……
如今,烏龍江沿線,洪塘大橋、橘園洲大橋、浦上大橋、灣邊大橋、螺洲大橋、烏龍江大橋、烏龍江特大橋、道慶洲大橋等8座大橋迎來送往——
全國跨徑最大的三塔自錨式懸索橋螺洲大橋,牽起南臺島與閩侯青口組團(tuán)的順暢出行;堪稱福州西南通道第一橋的灣邊大橋,讓城區(qū)到永泰和閩侯南通、南嶼等地的路程縮短約10公里;一“腳”在三江口,一“腳”伸向長樂營前的道慶洲大橋,是全省首座公軌(地鐵)兩用大橋,它與青洲大橋、三江口大橋互為犄角,既拱衛(wèi)著福州東進(jìn)南下的“橋頭堡”,也打開三江口的對外大通道。
記者了解到,在24座跨江橋梁拉開城市框架的基礎(chǔ)上,目前,福州市還有前橫閩江大橋、烏山路過江通道、文山洲過江通道等一批閩江、烏龍江跨江通道正加速謀劃,為福州加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市注入更多幸福動能。
見證者說
“習(xí)近平總書記在福建福州工作期間,謀劃提出的‘3820’戰(zhàn)略工程,奠定了福州城市未來的發(fā)展框架。”作為“從業(yè)”35年的“老城建人”,省勘察設(shè)計大師,市規(guī)劃設(shè)計院集團(tuán)有限公司顧問、總工劉金福感慨萬分。
“長期以來,受山水阻隔,城市發(fā)展緩慢。從1999年的三縣洲大橋,2001年的金山大橋和2003年的尤溪洲大橋,二十幾年來,‘三年兩座’的建橋速度,基本完善了福州城市骨架路網(wǎng),福州也從鼓樓、臺江、倉山三點(diǎn)串珠的小城,成為如今建成區(qū)面積超400平方公里的大城市。”劉金福說。
“隨著跨江大橋增多,織就了城市路網(wǎng)骨架系統(tǒng),目前福州‘環(huán)線’和‘放射線’組成的城市快速道路系統(tǒng)已從1998年的‘0’公里增至近200公里,快速路網(wǎng)與跨江大橋一起,連接中心城區(qū)與各組團(tuán),通達(dá)全城,福州也將逐步實(shí)現(xiàn)從濱江城市向?yàn)I海城市的跨越。”劉金福對此期待滿滿。(記者 孫漫)
責(zé)任編輯:唐秀敏
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