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原標題:福州地鐵2號線左線春節(jié)前有望洞通

福州地鐵2號線左線春節(jié)前有望洞通 2019年1月試運行

蘇沙區(qū)間拿下關鍵節(jié)點

福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝

昨日的閩侯上街國賓大道,地鐵2號線蘇(洋)沙(堤)區(qū)間施工現(xiàn)場,看似平靜的道路下方,“地下世界”攻堅加速。記者從中國交建福州地鐵2號線項目部獲悉,18日,該區(qū)間內(nèi)全長578米的礦山法隧道左線(沙堤—蘇洋)順利爆破至設計里程,比原定計劃提前23天,這也是2號線唯一礦山法隧道。春節(jié)前,2號線計劃基本實現(xiàn)左線單線洞通。

1個區(qū)間集中3種工法

“蘇洋到沙堤區(qū)間是2號線里施工工法最多的區(qū)間。”昨日上午,剛到該區(qū)間施工現(xiàn)場,福州地鐵2號線1標段項目部書記于海濤就告訴記者,因地質(zhì)情況復雜,明挖法、礦山法、盾構法都在此“相遇”,礦山法施工屬制約區(qū)間施工進度的關鍵節(jié)點。

作為地鐵施工的熟練工法,盾構法較為常見,為何在蘇沙區(qū)間要選擇礦山法?于海濤介紹,按設計方案,中交三航局承建的蘇洋至沙堤區(qū)間隧道需下穿龍江云山墅北側凹地、部分民宅及重磨山,區(qū)間地質(zhì)條件復雜,巖石強度特別高。

如果單純盾構掘進,很容易出現(xiàn)刀盤磨損情況,且影響施工效率。幾經(jīng)優(yōu)化,在保證質(zhì)量和安全的前提下,他們決定對區(qū)間最難“啃”的“骨頭”采取礦山法爆破施工,盾構配合從另一頭掘進,加快施工進度。

記者了解到,此次施工的區(qū)間礦山法隧道雙洞全長1144米,其中左線長578米,右線長566米。目前左線已爆破至設計里程,仰拱、二襯等支撐及“裝修”工序也同步推進,右線尚有130米左右全力攻堅,預計明年4月底洞通,并力爭提前完成。

春節(jié)前基本實現(xiàn)左線單線洞通

據(jù)了解,地鐵2號線全長30.623公里,共設22座車站。截至目前,已有17個車站(沙堤、上街、金嶼、福大、董嶼、厚庭、桔園洲、洪灣、金山、金祥、西洋、水部、紫陽、五里亭、前嶼、上洋、鼓山)主體結構封頂,4個車站主體結構施工;盾構區(qū)間累計掘進30286環(huán)(1環(huán)1.2米),占設計總量的78%,其中9個區(qū)間(沙堤—上街、上街—金嶼、金嶼—福州大學、福州大學—董嶼、厚庭—桔園洲、桔園洲—洪灣、金祥—祥坂、紫陽—五里亭、前嶼—上洋)雙線洞通,1個盾構區(qū)間單線洞通,1個礦山法區(qū)間單線洞通。其中,過兩江(烏龍江、閩江)的厚桔區(qū)間和金祥區(qū)間已雙線洞通。

記者了解到,作為唯一的礦山法施工段,蘇沙區(qū)間也是2號線順利完成節(jié)點目標的關鍵節(jié)點,目前該區(qū)間左線剩余的盾構施工段也在加快掘進。

春節(jié)前,可基本實現(xiàn)2號線單線洞通。鼓山車輛段“四大單體”(綜合樓、運用庫、檢修庫、物資總庫)主體結構封頂,正式進入機電安裝、軌道鋪設階段,竹岐停車場運用庫正在主體結構施工。明年3月,地鐵2號線有望引進列車調(diào)試,為2019年1月試運行及2019年5月試運營保駕護航。

責任編輯:陳錦娜

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