繞城高速長門特大橋南岸主塔封頂 大橋明年合龍

原標(biāo)題：繞城高速長門特大橋南岸主塔封頂 大橋明年合龍

長門特大橋南岸主塔已封頂。

福州新聞網(wǎng)8月25日訊（福州晚報(bào)記者 邱泉盛/文 陳建國/攝）近日，福州繞城高速公路東南段重點(diǎn)控制性工程——長門特大橋南岸主塔封頂。昨日，記者來到塔頂，探訪在近200米高空中作業(yè)的工人。

爬上184米高塔頂

記者探訪工人

長門特大橋?yàn)l臨閩江入?？冢媳毕驒M跨閩江，北接連江長門村，南接馬尾瑯岐島，全長848米，主跨550米，為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，采用塔梁墩固結(jié)體系，跨徑居同類型橋梁國內(nèi)第一位、世界第二位。

昨日下午，記者在位于馬尾瑯岐的長門特大橋南岸工地看到，主塔高聳入云，幾十名工人在60米高的橋面上作業(yè)，塔頂也有工人在施工。

在建設(shè)單位中交一分局項(xiàng)目部工作人員的引導(dǎo)下，記者戴著安全帽，乘坐大橋主塔旁的一部曲線電梯去塔頂。

現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理何潤說，這是全國花瓶形索塔第一次使用曲線電梯，節(jié)約了一部電梯，節(jié)省了20萬元。

記者從爬升的電梯往外看，橋面上的工人慢慢變小。約4分鐘后，電梯平穩(wěn)升到塔頂?shù)囊簤号滥Ｆ脚_上。何潤對記者說，已經(jīng)抵達(dá)塔頂，實(shí)際高度184.2米，相當(dāng)于60多層的高樓。

記者站在塔頂極目遠(yuǎn)眺，整個閩江口及半個瑯岐島美景盡收眼底，閩江口船來船往，令人心曠神怡。

雖然景色秀麗，但記者還是不敢再往下看，只能小心翼翼地沿著塔頂腳手架內(nèi)的鋼板行走。然而，記者看到，幾名工人在塔頂澆筑的水泥墻上自如行走和交談?，F(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理說，塔頂上的工人絲毫沒有害怕，施工時如履平地。

工人張長貴今年42歲，來自重慶，有近20年的塔頂施工經(jīng)驗(yàn)，昨日頭戴安全帽、身系安全繩在塔頂作業(yè)。

張長貴告訴記者，大橋工地位于閩江口，風(fēng)力大，即使地面沒有風(fēng)，近200米高的塔頂有時風(fēng)力也會達(dá)到6級。他每天在塔頂作業(yè)，雖然身上系著安全繩，但還是特別小心，根本無暇欣賞“一覽眾山小”的美景。

工人在184米高的塔頂施工。

北岸主塔

擬10月底前封頂

現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理表示，長門特大橋采用花瓶形索塔，包括樁基礎(chǔ)、承臺、塔柱、橫梁、塔冠、裝飾塊、鋼錨梁及混凝土牛腿等。

主塔開工以來，針對橋塔樁基巖質(zhì)堅(jiān)硬開挖難度大、橋塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大、沿海環(huán)境惡劣等因素，項(xiàng)目經(jīng)理部克服困難，科學(xué)組織，通過施工組織細(xì)化、技術(shù)方案優(yōu)化、工地文明標(biāo)準(zhǔn)化、安全質(zhì)量精細(xì)化、現(xiàn)場施工專業(yè)化、工程管理模塊化、臨時構(gòu)件工廠化等手段，確保了大橋建設(shè)的安全、質(zhì)量與進(jìn)度。

“特別是在塔梁固結(jié)體系施工時，運(yùn)用BIM技術(shù)（即通過三維漫游提前解決構(gòu)建安裝問題）進(jìn)行指導(dǎo)，縮短工期20天。”現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理說，南岸主塔的封頂為下一階段斜拉索、鋼梁吊裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)北岸主塔10月底前封頂，大橋明年下半年合龍。

福州繞城高速公路由西北段（白龍互通至洋門互通）、東南段（洋門互通至青口互通）、福銀高速公路（青口互通至白龍互通）組成。其中，西北段和福銀高速公路已通車；東南段由主線和可門疏港連接線組成，總長91.656公里。福州繞城高速公路通車后，將閉合形成總長約160公里的“四環(huán)”，串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地。