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海都記者探訪正在施工的地鐵2號(hào)線江底隧道

海都記者探訪正在施工的地鐵2號(hào)線江底隧道

海峽網(wǎng)5月5日訊 (海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖) 正在全面施工的地鐵2號(hào)線,最新進(jìn)展如何?記者昨日獲悉,福州地鐵2號(hào)線“二公盾5號(hào)”前日已在上洋站左線始發(fā)。至此,2號(hào)線原計(jì)劃的20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已全部始發(fā)掘進(jìn),為加快進(jìn)度,中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部還將再添9臺(tái)盾構(gòu)機(jī),確保明年3月底全線洞通,力爭(zhēng)2019年5月載客試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)介紹,2號(hào)線施工過(guò)程中,項(xiàng)目部始終與復(fù)雜的地質(zhì)“斗智斗勇”。上月下旬,完成左線盾構(gòu)始發(fā)的“西寧”區(qū)間(西洋站至寧化站區(qū)間),也是2號(hào)線的一個(gè)重難點(diǎn)工程。盾構(gòu)機(jī)需在多種軟弱地層中,側(cè)穿49棟建筑物,對(duì)沉降精度控制要求高,施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。而西洋站長(zhǎng)達(dá)140m,又被東西河河道隔開(kāi),盾構(gòu)始發(fā)工作面非常狹窄。為此,項(xiàng)目部采用分體始發(fā)技術(shù),進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。

“按照計(jì)劃,本月內(nèi)穿閩江的盾構(gòu)機(jī),就能抵岸了!”采訪中,中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人,向記者透露了這個(gè)好消息。過(guò)江是2號(hào)線最難啃的“骨頭”,也是市民最關(guān)心的區(qū)間。

今年初,過(guò)閩江盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到596環(huán)(約715m)時(shí),碰上了盾構(gòu)機(jī)下沉、極難控制的問(wèn)題,只好停工。經(jīng)專家反復(fù)“會(huì)診”,改進(jìn)方案,才死死咬住工期。日前,福州地鐵還請(qǐng)5位專家,為兩江(閩江、烏龍江)過(guò)江施工中期的安全風(fēng)險(xiǎn)管控再次“把脈”,評(píng)估設(shè)備在后續(xù)施工中的安全性和可靠性。

記者了解到,截至目前,地鐵2號(hào)線原計(jì)劃的20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已下井掘進(jìn),累計(jì)掘進(jìn)10044環(huán)(約12053米),占比26%。

截至目前,地鐵2號(hào)線22個(gè)車站均已全部開(kāi)工,其中沙堤、上街、福大、厚庭、橘園洲、金祥等6個(gè)車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,12個(gè)車站正在主體結(jié)構(gòu)施工,3個(gè)車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。下院車輛段開(kāi)始綜合樓基礎(chǔ)施工;竹岐停車場(chǎng)全面開(kāi)展各類樁基施工。

責(zé)任編輯:楊林宇

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