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吃睡單位近一周“學霸交警”的夜生活

3日凌晨3點,學霸交警們在電腦前研究路口交通導改方案

吃睡單位近一周“學霸交警”的夜生活

12月1日深夜,福州北大路,倪時華(右)和隊友還在測量車道寬度

吃睡單位近一周“學霸交警”的夜生活

吃睡單位近一周“學霸交警”的夜生活

海峽網(wǎng)12月8日訊(海都記者 陳恭璋 林海峰/文 林丹/圖)凌晨2點,夜黑風高,人們早已進入夢鄉(xiāng),福州八一七路地鐵南門兜站,喧囂已過,一片寂靜,偶爾駛過的車輛,幾乎能帶起風。

不遠處,三男子匍匐在地,拉著皮尺,測量路寬。要不是他們身著警服,路人還會誤以為是勘測工人。他們是來自福州交警支隊科設(shè)大隊的倪時華、尤晉閩、邱彤洲,他們所在的團隊,號稱“學霸交警”:15人中,1個博士、8個碩士和6個本科。和管人、車的交警不同,他們負責全市數(shù)千條道路和500多個路口的交通調(diào)整、信號燈配時。深秋的一天晚上,仨學霸正在琢磨南門兜地鐵站圍擋拆除后的交通導改方案。

今年9月起,按照福州市委市政府的部署,多部門推出治堵“組合拳”,短短一個月就初見成效:第三季度,福州擁堵排名即從第二季度的全國第35位下降到第49位。“組合拳”中,其中一項就是城區(qū)路面施工圍擋專項整治。按計劃,10月到11月底,9個地鐵站圍擋陸續(xù)拆除,必須做到晚上拆除,早上交通暢通。“全市那么多部門上下齊動,交警要做排頭兵,不能拖后腿!”為了完成這項任務(wù),學霸交警們?nèi)σ愿?,不僅白天爭分奪秒,還過上了“豐富多彩”的夜生活。

吃睡單位近一周,建8個路口模型

10月1日國慶節(jié),晚上10點,交警支隊指揮中心,信號燈中隊中隊長倪時華蹙著眉,緊盯著屏幕上的南門兜路網(wǎng)。圍擋拆除恢復交通信號燈配時,涉及復雜的信息采集、車道設(shè)置等,正常情況一個路口調(diào)整,多則一個月少則半個月,如何如期完成任務(wù)?這位濃眉大眼的85后理工男,嘀咕了一句,“我們又在挑戰(zhàn)極限!”

在9個地鐵站點中,南門兜站調(diào)整是最難的。“南門兜站一堵,周邊8個路口也會跟著癱瘓。”拿到施工圖紙后,他馬上和西安交通大學博士尤晉閩著手建模仿真工作。建模,就是在電腦上做一個和實際路口一樣的模型。

宏觀的道路尺寸,可以使用科技手段測繪,但實際的路口路寬、車道尺寸、周邊單位公司分布等,需要現(xiàn)場測繪。機動車、行人流量等交通數(shù)據(jù),盡管路口地磁流量檢測器、微波和視頻檢測器等能自動檢測出,但像公交車站與路口距離,則需現(xiàn)場測量。

“那段時間,我們幾人每天休息都不超過4個小時。”倪時華說,就這樣,他們吃睡在交警支隊近一周,建了8個路口模型。

父親食道癌手術(shù)當天 他只陪了一個多小時

建好路口模型,就進入模擬仿真階段,計算最合理的車道分布方案和信號燈配時。倪時華說,針對南門兜的禁左禁右,就做了13種放行方案。“一天10個時段對應(yīng)10套信號燈配時,前前后后,我們總共做了400套方案比選,一做就是幾個通宵。”

在這400套方案中,最長綠燈時間和最短的相差不到10秒。根據(jù)1.5秒過一輛車,10秒意味著一次綠燈能多通過6.6輛車。

“為減少對市民影響,信號燈調(diào)試都是安排在周末深夜。從11月18日凌晨3點到11月26日6點,配時經(jīng)過17次調(diào)整,市民逐步適應(yīng),通行效率達到最佳。”倪時華說。

其間,倪時華父親因食道癌后期手術(shù),他只在手術(shù)當天陪伴了父親一個多小時。“哎,忠孝難兩全,有時候想想,確實對不住老父親,他務(wù)農(nóng)把我養(yǎng)大,生病了我卻不能陪伴,有愧。但百日攻堅戰(zhàn)各項任務(wù)這么緊,如果我們沒有做好工作,該影響多少市民的生活出行,我想父親應(yīng)該會理解我的。”

最大成就感,是看著車流順利通過路口

在許多城市,以交通信號燈配時優(yōu)化和交通仿真為例,都是外包給社會公司,每年政府都要投入數(shù)百萬經(jīng)費。而在福州,高素質(zhì)的“學霸交警”團隊,扛起了這項工作,不但節(jié)約了資金,還做得更接地氣。

“學霸交警”團隊,還自主開發(fā)了交通管理“三大神器”:“行人和非機動車闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)”,首次將交通違法與人臉識別技術(shù)相結(jié)合;“遠光燈自動抓拍系統(tǒng)”,在全國首創(chuàng);“亂鳴喇叭智能抓拍識別系統(tǒng)”,首次將聲源技術(shù)引入交管領(lǐng)域。

學霸交警只是福州市交警支隊一千多名交警的“縮影”。為緩解交通擁堵,近段時間以來,全市交警按照市委市政府緩堵工作部署,專題研究強化城區(qū)排堵保暢,推出擴大綠波道路范圍、調(diào)整信號燈配時等各項舉措……“我們的成就感不是來自于車輛延誤率、通暢率這些數(shù)字,而是坐在指揮中心的大屏前,看著車流順利通過路口。”組織研究“神器”開發(fā)的民警陳升,帶著靦腆的笑容,輕輕地對記者說。

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責任編輯:林航

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